Климат-контроль в Патриоте

kineskop

Тут ты прав, а музыку я включаю так, чтобы было слышно двигун- привычка еще с буханки осталась.
Ислючение одно- глухая пробка,тогда чтобы мозги не двинулись, почти на всю дурь :D

Ep · Сообщение Ep » Ср авг 18, 2010 14:16

продолжаем изыскания.

недавно я размещал фотку мастеркитовского реле с показометром.

чтобы засунуть в центральный воздуховод его пришлось немного порезать:

штатные кнопки неудобны в использовании, поэтому вешаем энкодер. желательно чтобы энкодер был с кнопкой. у мну такого пока нету, поэтому висит обычный.

реле позволяет выставить верхний предел, при котором включается электроклапан, нижний предел, при котором он отключается и задержку отключения.

так что, будемискать дальше.

Ep · Сообщение Ep » Ср авг 18, 2010 22:28

после изучения вопроса возникла мегамысля.

при небольшой модификации ПО данного термореле возможно будет использовать один единственный энкодер для управления оборотами вентилятора и для настройки температуры воздуха на выходе из печки....
то есть, нажал - крутишь - регулируется температура, отпустил крутишь - регулируются обороты вентилятора. будемискать...

а вообще, конечно, меня все чаще посещает мысль сделать собственный блок электронной печки на уазик в пику всем тем тунингх-конторам, которые при разработке своих устройств ориентируются на ширпотреб - тазы и волги :)

kineskop

Правильная мысль. Именно потому и делал свое

Ep · Сообщение Ep » Пт авг 20, 2010 23:30

я тут немного пофлудил на форуме силычей и они решили написать письмо директору уаз с предложением разработать систему климат-контроля для патриота. и чтобы руководству уаза легче думалось, предложили создать небольшую массовочку на тему климат-контроля на сайте уаза.
если не в лом, напишите по этой ссылке , как много уаз проигрывает конкурентам из-за отсутствия хотя бы минимального климат-контроля, хотя бы по типу волговско-газелячьего....
это который шаттл небезызвестный:

Alex[BY]

Тоже удивляюсь.
Кондей есть. IMHO, не плохой.
Печки, вообще отлично.
Что мешает сделать климат-контроль?

Ep · Сообщение Ep » Сб авг 21, 2010 10:11

ну так давайте писать письма счастья уазовским маркетологам :)

глядишь, че-нить изменится :)

а если уж за изготовление климат-контроля возьмутся ребятки из силыча, дело, считай,- в шляпе - у них все необходимые навыки есть. они щас для калины полноценный климат сделали.

Ep · Сообщение Ep » Сб сен 11, 2010 22:13

еще раз переделал блок управления климатом.

теперь можно начинать экспериментировать с временем открытия электроклапана - чтоб стабилизировать температуру на выходе из печки в пределах нескольких градусов. для этого можно попробовать добавить в цепь управления реле времени. надо посмотреть, есть ли в мастерките что-нить подходящее...

bumer76

а если взять готовый климат, с той же бмв- клапан водяной и блок управления. На разборках можно купить за недорого.

Ep · Сообщение Ep » Чт ноя 04, 2010 11:24

фигня вопрос. только заслонку подмеса воздуха надо как-то сделать. а места под нее в торпеде практически нету (сравни размеры центрального тоннеля в бмв и уазике и посадку водителя там и там). и еще надо посмотреть на количество заслонок распределения воздушных потоков, сколько их в бмв и уазике.

а без системы подмеса воздуха регулировку будет осуществлять только электроклапан - зачем тогда ставить блок климат-контроля от бмв, если с той же задачей справляется копеечное термореле.

Max 533

ер ,вопросик мона? примерно, с каким временным интервалом срабатывает клапан от бэхи, когда прогрет салон, т.е как часто откр-закр, и примерно в секундах, сколько времени он открыт, там вроде на мастерките твоем индикация есть,по миганию диода можно прикинуть вроде.

Ep · Сообщение Ep » Чт дек 02, 2010 12:17

щас вообще все время открыт :twisted:

а так, когда еще холодно не было, срабатывал примерно раз в пару минут. при этом температура в салоне была стабильной, хотя внутри печки она довольно сильно менялась.

но я уже писал, что это мастеркитовское реле не имеет достоинств, кроме цены :) оно тормозное какое-то. или, как вариант, я неправильно переменный резистор подобрал заместо штатного. в любом случае, щас зимой неактуально, а к весне я буду че-то другое мутить вместо него. желательно, чтобы помимо температурной уставки была еще возможность выставить время срабатывания. для этой цели отлично подошел бы энкодер с кнопкой. то есть, если просто крутишь - регулируешь температуру при которой должен открыться, нажал и крутишь - регулируешь время открытия клапана.

Max 533

спасибо огромное, а то я тут уже предположений настроил :D ,вопщем клапан от мерина за 1тыр у меня уже есть, схему с байпасом сделаю как у тебя,а так курю как могу схему 2110 (в электронике я- как столица камбоджи :D ) если все кучей инсталлировать, тока моторедуктор заставить рулить керамическим краном, наверно будет работать

Ep · Сообщение Ep » Чт дек 02, 2010 19:40

ды конечно будет, только учти разницу между приводом десяточной заслонки подмеса и тем что ты собираешься использовать для ворочания краном своим. кинескоп для аналогичных действий использовал десяточный моторедуктор и блок управления корректором фар от волги.

но в системе с керамическим краном все равно не будет стабильной температуры воздуха на выходе из печки - потому что нагрузка на двиг меняется и количество вырабатываемого тепла вслед за нею. то есть, все равно придется его крутить постоянно.

kineskop

Жека, я кран не кручу- один раз поставил и все, остальное оборотами. Неделю по холоду езжу и балдею- и тепло (но не жарко) и ничго не обмерзает :)

Ep писал(а):еще раз переделал блок управления климатом.

теперь можно начинать экспериментировать с временем открытия электроклапана - чтоб стабилизировать температуру на выходе из печки в пределах нескольких градусов. для этого можно попробовать добавить в цепь управления реле времени. надо посмотреть, есть ли в мастерките что-нить подходящее...

Луноход?!!! :good:
Чиста БЕЛАЯ зависть. У меня на "шестёрке" примерно то же самое было.

Ep · Сообщение Ep » Пт дек 03, 2010 14:05

kineskop писал(а):Жека, я кран не кручу- один раз поставил и все, остальное оборотами. Неделю по холоду езжу и балдею- и тепло (но не жарко) и ничго не обмерзает :)

ды я тоже когда на улице за минус 20 ничего уже не кручу :) :) :)

речь то идет о межсезонье :)

у меня никогда обмерзаний не было, я даже щас с открытой жаброй езжу, правда шноркель отключил. подумываю обратно о термостате старом, который на трассе 90 градусов держит. очень люблю косточки прогреть. то есть, стараюсь салон градусов до 30 нагревать :) пока обхожусь одной печкой и минимальными оборотами :)

Ep · Сообщение Ep » Пт дек 03, 2010 14:06

ZamPoteh писал(а):
Луноход?!!! :good:
Чиста БЕЛАЯ зависть. У меня на "шестёрке" примерно то же самое было.

не, кто-то из форумчан придумал собственное название - епамобиль :) мне понравилось.

скоро будет все переделываться. но в основном в верхней и нижней части . середина пока остается.

kineskop

Ep писал(а):
kineskop писал(а):Жека, я кран не кручу- один раз поставил и все, остальное оборотами. Неделю по холоду езжу и балдею- и тепло (но не жарко) и ничго не обмерзает :)
ды я тоже когда на улице за минус 20 ничего уже не кручу :) :) :)

речь то идет о межсезонье :)

у меня никогда обмерзаний не было, я даже щас с открытой жаброй езжу, правда шноркель отключил. подумываю обратно о термостате старом, который на трассе 90 градусов держит. очень люблю косточки прогреть. то есть, стараюсь салон градусов до 30 нагревать :) пока обхожусь одной печкой и минимальными оборотами :)

А ты поставь как у меня Wahler и ставь сколько захочется. Четко работает- 81 открытие, так 81 и будет, 82, так 82. Удобно и менять ничего не адо.

Ep · Сообщение Ep » Пт дек 03, 2010 17:38

у меня щас на 87 стоит, и все равно я думаю что мало :) надо разыскать мне свой лузаровский термостат, с ним зимой очень хорошо :)

kineskop

Так на этом можно любую поставить- от 80 до 105 град. :)

Змейго Рыныч

kineskop писал(а):Так на этом можно любую поставить- от 80 до 105 град. :)

Где такое можно купить?

kineskop

Сам термостат Wahler 4508.105D
Напрямую не воткнуть, нд растачивать корпус- нужен фрезеровщик. Мне обошлось в 1500 руб. его работа :)
http://www.patriot4x4.ru/forum/index.ph ... &img=44963
http://www.patriot4x4.ru/forum/index.ph ... &img=44962
http://www.patriot4x4.ru/forum/index.ph ... &img=44964

partya · Сообщение **partya** » Ср янв 05, 2011 21:54

Ep писал(а):третья версия системы с электроклапаном от БМВ признана удачной :)

вот упрощенная схема :

Здравствуйте все! Спасибо за интересную тему!
Прочёл внимательно всё, предлагаю схему упростить ещё:

При таком подключении самостоятельной циркуляции ОЖ через печки практически не будет и достаточно регулировать скорость электропомпы на основе температуры ОЖ в тройнике после радиаторов печек.
Это грубая регулировка температуры воздуха на выходе из печки, а точная регулировка теплопроизводительности климатической установки - скоростью вращения вентилятора, как уже описано выше.
Если очень хочется использовать клапан от бэхи, то его можно воткнуть на салонную печку и запитать от вентилятора, чтобы при выключенной салонной печке не гонять зря на повышенных оборотах электропомпу.

Ep · Сообщение Ep » Ср янв 05, 2011 22:44

ты ошибаешься, самостоятельная циркуляция при таком способе есть :) потому что так с завода сделано - при выключенной электропомпе циркуляция обеспечивается штатной мех. помпой. электропомпа ведь не перекрывает поток ож - более того, она практически не оказывает сопротивления движению жидкости. а при ее включении просто перераспределяется поток ОЖ в пользу радиаторов печек(меньший объем через ГБЦ идет в помпу).

partya · Сообщение **partya** » Чт янв 06, 2011 13:29

Ep писал(а):ты ошибаешься, самостоятельная циркуляция при таком способе есть :) потому что так с завода сделано ...

А я как раз и предлагаю от этого отказаться. Возможно я не очень корректно нарисовал. Смысл предложения: вход и выход печек замкнуть в ГБЦ, на рисунке я пытался изобразить выход в полость термочувствительного элемента термостата. Полагаю, что разрежение там достаточно небольшое, так как идёт байпассирование основным контуром системы охлаждения.
Либо вход печек организовать из рубашки охлаждения цилиндров (например, демонтировав сливной краник и установив вместо него штуцер), а выход организовать в ГБЦ, там где сейчас штуцер отбора там точно перепад давления только за счёт разности температур.

Ep · Сообщение Ep » Чт янв 06, 2011 14:55

ну да, по рисунку получается что система по функционированию от штатной не отличается.

если вход и выход печек делать примерно из одного места , как ты предлагаешь, то прошедшая через печки ОЖ будет поступать опять на вход печек. потому что гидравлическое сопротивление этой линии будет гораздо меньше и электропомпа повышая давление в гбц в точке выхода ОЖ из печек будет создавать противоток основному потоку ОЖ на участке между точками врезки. другими словами, отобрать у двигателя тепло на обогрев салона при таком способе врезки будет проблематично.

partya · Сообщение **partya** » Чт янв 06, 2011 16:02

Ну кагбэ никто принудительную циркуляцию в ГБЦ не отменял, так, что там можно считать температура постоянна во всём объёме, а ГБЦ и блок цилиндров разделены прокладкой с системой дырдочек, так, что говорить о гидравлическом коротком замыкании тоже не приходится.
Появится два направления циркуляции независимых друг от друга, так, что о противотоке речь не идет.
Никто ведь не говорит, что термосифонная циркуляция через прогладку головки блока и принудительная циркуляция в головке блока одно или разнонаправлены. Просто изменится несколько характер циркуляции между головкой блока и блоком цилиндров. Гильзы цилиндров станут охлаждаться чуть более интенсивно.

Ep · Сообщение Ep » Чт янв 06, 2011 17:16

короче, ты сначала нарисуй для тупых как ты видишь схему врезки (только точно), а потом будем обсуждать. а то у меня складывается впечатление , что я тебя не понимаю :)

partya · Сообщение **partya** » Чт янв 06, 2011 18:50

Договорились :)

Тока мой УАЗ пока ещё не приехал к диллеру

Я по опыту переделки своих прошлых машинок отечественных и удовольствию от КК в импортных машинках имеющихся дорабатываю климатику своего будущего УАЗа

С Рождеством Вас лично и всех кто читает!

abanderas2004

kineskop писал(а):Выглядит так http://www.patriot4x4.ru/forum/index.ph ... &img=43251 (с клювиком). Тупо подключение не пройдет- надо подбирать резисторы в цепи обратной связи, ведь моторедукторы не для этого БУК :D Я как все отрепетирую, точные номиналы выдам. Схема подключения одного канала для управления краном отопителя здесь http://www.patriot4x4.ru/forum/index.ph ... &img=43880

Сделал все как на схеме от Кинескопа. Коректор - БУК02-01, исполнительный моторедуктор - от "десятки". Собрал схему на столе, но желаемого результата - поворот моторедуктора - не получил. Взял тестер(мультиметр), подключил к контактам 8 и 10 (или 9 и 11), стал щелкать БУКом во всех положениях. По логике на контактах должно было появится напряжение для управления моторчиком м/редуктора (12-13 Вольт в зависимости от поданого напряжения на контакты 12 и 13), но мультиметр молчал. Тогда я взял и один щуп мультиметра посадил на клему АКБ, а другим щупом стал прозванивать контакты БУК (при этом БУК от АКБ не отключал). Получил на каждом контакте БУК напряжение АКБ,при чем не зависимо от положения переключателя БУК. Тут и возник вопрос: как БУК сможет управлять мотором редуктора, если на всех контактах одна полярность? или я что-то не понял в схеме и сделал все не так? Почему на схеме зачеркнут "узел переключения" (левый верхний угол) ?

kineskop

Левый верхний угол зачеркнут (перекючатель) для варанта применения тумблера, т.е. для 2 положений(открыт-закрыт).
На котнтактах 8,10 появлется напруга при "расогласовании" напряжения с переключателя и напряжения на резисторе моторедуктора. Причем полярность напруги меняется (друг относитльно друга).
Судя по описанному, следует проерить полярность подачи питания на БУК, наличия питния на микросхемах (2 и 4 выводы). Коли на 8 и 10 выводах +12В (должно быть в исходном или при огласовании 0В), нет питания на микрухах, т.е. стаблизатор на VT1-VT3 не работает. Разбирается БУК легко, просто вместо винтов там заплавлено. Акк. высверлить и разобать. Скорее всего подсунули брак, либо первоначално перепутал полярность

abanderas2004

Спасибо за разъяснения! :D Были некоторые сомнения по поводу "вид со стороны разъема". :D Если я правильно понял, то это фраза означает - возьми БУК, разъемом к себе как на рисунке, вот тебе и распиновка. Так? А если действительно изначально перепутал полярность - чем это чревато? менять БУК?
Если БУК еще жив, то на неделе поробую еще раз схемку собрать :o

kineskop

Все верно, именно так и нао смотреть. Дело том, что я изначально ампутировал разъем,т.к. проблематично было найти ответку. Поэтому ставил свой (мама-папа) типап РП15 и таких проблем то небыло. По идее, если была перепутана полярность и питани подавалось с БП (с ограничением тока), то ничего бы не произошло. С АКБ ежели дыма из схемы небыло, то тоже должно выжить. Еще одно подключение (правильное) покажет. В осовном моут хряпнутся транзисторы VT1-VT3. Микрухи вроде с защитой.

Ep · Сообщение Ep » Ср мар 23, 2011 21:55

Будучи на прошлой неделе проездом в Нижнем, благодаря помощи местных камрадов разыскал в одном волгомагазе и приобрел волговский климатический блок шаттл.

щас занят закупкой недостающих датчиков/исполнительных устройств и по теплу начну курочить печку (и вообще всю торпеду, потому что наверняка по габаритам уже будет не влезать). буду резать корпус печки, наклонять радиатор отопителя и делать заслонку подмеса.
Вот распиновка разъема Шаттла, из галереи пользователя Палыч:

из исполнительных устройств мне нужен еще 1 моторедуктор без обратной связи (как на рециркуляции). из датчиков - десяточный датчик температуры салона и волговский наружной температуры, который можно и самому легко сделать - себестоимость комплектухи 100р.

самая большая сложность - разъемы найти :)

ЗЫ. вместо родного волговского БРС-а который суть полевик, работающий в аналоговом режиме планируется использовать силычевский аргест 04 исполнения.чтобы было все совсем нерально круто :)

ну и вместо волговского электрокраника глючного будет использоваться бмв-шный двойной электроклапан, к которому претензий у меня нет.
только надо подумать как его включать. пока что в голове вариант с триггерными реле которые типа на противотуманках используются.

igor1007

С разьемом к блоку проблема, может сейчас на газели ставят и сможеш найти. Я сделал ответныи разьем блока из 4 однорядных разьемчиков -панелек компьтерно-телевизионных. Алгоритм управления краном отопителя -кран всегда открыт, кроме режима холод. Можно вместо заслонки смешения воздуха, которой штатно нет подключить мотор-редуктор на штатный кран отопителя и блок быдет его плавно открывать- закрывать, и видишь на табло на сколько открыт кран.

Ep · Сообщение Ep » Чт мар 24, 2011 21:42

ага, мы пробовали шаттл на газель-бизнес подключать вместо ее родного климатического блока - все заработало. поеду скоро на этой газели ТО делать, потрещу с пацанами на тему жгута :)

по поводу крана отопителя волговского - у него 2 положения - закрыто и открыто. и управляющее напряжение подается только на время работы моторедуктора, а в остальных случаях он обесточен.
а мой электроклапан от бмв в обесточенном состоянии будет пропускать ОЖ как на печки, так и на байпасс. другими словами, чтобы не пускать ОЖ в печки мне нужно один из 2-х клапанов постоянно под напряжением держать. поэтому мне и потребуется чо-то типа триггерного реле, управляющие команды на которое блок будет давать.

а заслонку подмеса я уже настроился делать. я прикинул - если корпус печки разрезать между радиатором и испарителем кондея и завалить радиатор градусов на 45, то заслонка вполне должна туда поместиться.

SIB · Сообщение **SIB** » Пт мар 25, 2011 21:51

Очень понравилась тема "Ер" с использованием контролера температуры и клапана БМВ. Так-же понравился керамический клапан с моторедуктором предложенный "Кинескопом". Вот теперь загорелся мыслью как связать клапан/моторедуктор и контроллер температуры, только так мне кажется получится более или менее похожая система на климат-контроль. Есть мысль вместо моторедуктора использовать пневмо-поршень с дросселем для регулируемой скорости срабатывания типа обратной связи (ресивер Камаза и Беркут стоят ). Думаю не велик ли будет расход воздуха

kineskop

На самом деле почти 2 года все работает и без участия крана с редуктором. В смысле я пользуюсь для открытия на зиму и закрытия на лето. Температура же в салоне прекрасно стабилизируется за счет оборотов печек (обоих). Для лета температура замечательно поддерживается путем авт. включения муфты и регулировки тех же оборотов. :D

SIB · Сообщение **SIB** » Сб мар 26, 2011 09:23

Вот как раз и регулировка за счет оборотов печки и не нравиться , по причине того что при понижении температуры - обороты должны повышаться с целью согреть салон . А как раз в летний период (при работе кондиционера) нужно все наоборот . Я читал Ваши попытки решения методом смены алгоритма на обратное действие летом , но опять вопрос в межсезонье , когда вечером печка нужна , а днем кондиционер - в этих условиях Ваша система с переменой оборотов вентилятора печки просто нежизнеспособна . Никуда не денешься - регулировать только потоком проходящей жидкости нужно ......клапаном. Идеально было-бы использование моторедуктора с обратной связью , и подачей сигнала на открытие или открытие пропорционально температуре в салоне , а не по двум точкам (откр и закр)

kineskop

Не люблю в чем то убеждать. Конкретный вопрос. Вы пробовали? Если нет,то почему так уверенно утверждаете? Я же не из головы придумал факт, а практическая эксплуатация! В межсезонье, до тех пор, пока кран отопителя хоть на сколько то открыт, система ну никак не поменяет алгоритм. Вот если кран закрыт полностью и нажата кнопка кондея, тогда да, закон слежения протитвоположный и обороты тем выше, чем теплее в салоне. Но,.... делайте как хотите, хоть ноутбук с редукторами, заслонками и т.п. :D

SIB · Сообщение **SIB** » Сб мар 26, 2011 10:00

Вы не обижайтесь , я еще не пробовал. Просто ищу оптимальное решение для себя. А про кнопку кондея Вы имеете в виду что эта кнопка и служит командной точкой к смене программы ?

kineskop

Так я для того и пишу, чтобы упростить Ваши же изыскания :D Поскольку опыт по применению управляемых клапанов и кранов уже наработан и результат (возможно и лично мне) не понравился,т.к. в этом случае получилось постоянное "плаванье" оборотов печек в течении 3 минут, что довольно сильно раздражает. В варианте регулировки только оборотами, печки плавно снижают обороты до состояния "поддержания" температуры. Это в районе 10-20% и стабилизируются. На слух не воспринимается. Кнопка кондея и есть команда инверсии к алгоритму работы. Цепь с кнопки на реле муфты разрывается и реле срабатывает уже от устройства при 20% и выше и отключается при ниже 20%. Еще раз повторюсь, система полностью работоспособна и проверена в течении 1,5 лет :D

Ep · Сообщение Ep » Сб мар 26, 2011 11:34

если городить систему без заслонки подмеса - то самый простой и эффективный путь - съездить на разборку по бмв и взять там целиковый блок климата от какой-нить простой модели типа трешки и электроклапан.
я почти уверен, что оно будет нормально работать даже без заслонки подмеса.

я решил попробовать раздербанить печку потому, что все равно собрался торпеду снимать, переделывать ее и хочу попытаться второй испаритель к кондею приделать.

SIB · Сообщение **SIB** » Сб мар 26, 2011 11:45

А почему такая избирательность , БМВ ? А от других машин ?

Ep · Сообщение Ep » Сб мар 26, 2011 20:36

потому что я за эту марку уверен :)

Ep · Сообщение Ep » Вт июн 21, 2011 22:54

я сегодня полностью разбомбил всю торпеду, все повыкинул и установил климат-контроль "шаттл" от волги. если кому что интересно из процесса, скажите - сделаю фотки пока все раскрыто.

что удивительно, все работает :) даже режим "авто" который я не смог найти за предыдущие 2 недели пока блок лежал на столе при установке "нашелся". оказалось, что десяточный датчик температуры салона шаттлу таки не нравится. придется либо искать родной волговский, либо (что более вероятно) колхозить его самому ( датчик температуры снаружи тоже самодельный :) )

заодно практически избавился от кнопок (рециркуляции, обогрева зеркал, кондея) - эти функции перекочевали на шаттл и теперь думаю куда поставить кнопку аварийки - а заместо блока кнопок установил рацию. а над рацией удалось воткнуть еще и монитор :) разумеется, при помощи электролобзика, молотка и такой то матери - пришлось вырезать и подгибать часть силового каркаса торпеды. фотку (с телефона правда) того что получается выложу чуть позже.

Ep · Сообщение Ep » Вт июн 21, 2011 23:05

Viktor705

Ер, Добрый день, а можно по подробней, а то блок лежит второй месяц, проблема с клемниками (ни где нет), что колхозили, какие датчики t* использовали, где устанавливали. Если честно хотелось бы по подробней. Спасибо.

Ep · Сообщение Ep » Чт июн 23, 2011 22:16

Viktor705 писал(а):Ер, Добрый день, а можно по подробней, а то блок лежит второй месяц, проблема с клемниками (ни где нет), что колхозили, какие датчики t* использовали, где устанавливали. Если честно хотелось бы по подробней. Спасибо.

колхозил все, начиная от клеммников :)

клеммники изготовил из 2-х наиболее подходящих по виду разъемов для магнитол( по-моему, сони). я потом чуть позже выложу фотки, там будет примерно понятно. датчик температуры наружного воздуха спаял сам, салонный как только сегодня выяснилось еще предстоит спаять на базе такой же микрухи(ТМР36) - от жигулей-десяток не подходит. можно датчики и не подключать, они нужны только для того, чтобы работал режим "авто". датчик температуры антифриза, который есть на распиновке шаттла не нужен.

нужны 3 (лучше калиновских, из них торчат сразу провода) моторедуктора, штатный моторедуктор заслонки рециркуляции подходит.
из шаттла выходит сигнал кондиционера - земля, поэтому надо ставить доп релюху для совмещения с патриотовской системой - у нас кондей плюсом включается. обогрев зеркал подходит - из шаттла выходит плюс.

для совмещения выходов шаттла на электрокран с электроклапнном от бмв мне пришлось на выходе поставить триггерное (поляризованное) реле. потому что у шаттла сигнал на открытие и закрытие крана разнесен на разные провода, а у меня клапан управляется подачей или отключением плюса.

вопчем, сказать что пришлось помудох@ться - это значит ничего не сказать. у меня с понедельника машина в полуразобранном состоянии, правда, я попутно переделываю всю торпеду :) и сегодня переделал переднюю пасс. сидушку чтоб уезжала вперед до торпеды и раскладывалась вровень со сложенной задней. но это будет отдельная тема.

Клуб УАЗ Патриот

Климат-контроль в Патриоте

Отказ от ответственности