Клуб УАЗ Патриот

Вы наверное спутали перепускной клапан с обратным. Так-то у обратного клапана другая задача.

Ermito писал(а):

Гость-я писал(а):...

Хозяин, барин.

Я остаюсь при своем мнении, экономия на фильтрах сомнительна. Буду и впредь ставить фильтры увеличенного размера.

Не то слово. Не экономия, а целесообразность применения. Экономия сама получается, даже если очень не хотеть ее, если считать что экономия надругательство и не оноинемпринято обществе алигархов. Просто по сроку замены масла подобрал объем фильтра.
Большой фильтр выбрасывать со шторой на 30% чистой в сравнении со средним фильтром целелесообразно?
Что с ним делать? ставить со свежим маслом нельзя, а экономить не принято

aleksfom012 писал(а): Вы наверное спутали перепускной клапан с обратным. Так-то у обратного клапана другая задача.

Да перепускной, каюсь. Из смысла вы поняли правильно, именно о нем. Вы правы и не перепутали

Гость-я писал(а): Оттарированными манометрами на работе. 5,5 очепятка, зимой 5 кг максимум на холодную
Летом 4,0 кг

5 тоже не понятно от куда, как и всего 4 летом.
Вы куда подключаете оттарированные манометры?

В гбц через переходник, стоит он на месте штатного датчика давления, в проставку для масляного фильтра. Проставка без терморегулятора.
Мне тоже непонятна разница в 1 кг меж сезонами. Масло зимой 5-40, летом 10-40 гпн.
Замерить бы без фильтра напрямую.

летом в обоих точках и на входе фильтра и в гбц недодавливает и показывает 4, а зимой передавливает и показывает 5? Я правильно понял?

Правильно.
4 кг норма, не зазвал бы недодавкой.
5 не всегда. Это максимум который видел иногда. Принял его за максимум того что получалось при периодических измерениях. Датчика на постоянной основе нет. В среднем по замерам 4,2 кг. Поэтому не ломал голову над 5.

Гость-я писал(а): Секунды в моточасы, не считал количество холодных пусков. Говорят запуск изнашивает мотор, а еще задержки в давлении, ресурс отнимают.
О Сопротивлении потоку - для этого есть обратный клапан на все случаи понижения давления на выходе из фильтра. Он поддерживает постоянное давление в системе вне зависимости от объема фильтра. Значит изменения давления в процессе эксплуатации с любым объемом фильтров исключено самим клапаном.
С пробегом давление масла зависит от общего износа мотора. С любым фильтром насос будет давить стролько сколько может.. А обратный клапан фильтра будет поддерживать необходимое давление в моторе, конечно такое какое может выдать самый изношеный насос и мотор. Или новый.

Да это, и все и так понятно. Но если вы ставите фильтр с площадью фильтрации 1000 см2 или 2500 см2, у какого фильтра чаще будет открываться обгоный клапан?

Ermito писал(а):[post]

Да это, и все и так понятно. Но если вы ставите фильтр с площадью фильтрации 1000 см2 или 2500 см2, у какого фильтра чаще будет открываться обгоный клапан?

у которого штора быстрее забьется. У самого малого фильтра конечно.
Пока масло чистое- чиста и штора любого фильтра, а частота открытия клапанов малого и большого фильтров будет одинакова.
Так же как одинаково давление в 1 кг для всех бензофильтров вне зависимости от объема фильтра и площади его фэ.
С какой частотой вы меняете масло?

Гость-я писал(а): С какой частотой вы меняете масло?

естественно не позднее 8000 км пробега. или после зимы.

Все таки если коснуться вопроса цены, сейчас глянул, то vic c-105(высота фильтра 115 см) стоит 250 руб.
А vic c-101 (высота 130) - 255 руб.
Или так: Goodwill OG214HQ (высота 130 см)- 206 руб.
Goodwill OG402HQ(высота 115 см)- 169 руб.
Цены взял из emex.
фильтры высотой 85 см-копеечные вообще не рассматриваю, т.к. объём двигателя и масла в картере совершено не сопоставимы с двигателями ваза. И что бы там не говорили, грязи от продуктов сгорания в моторе змз поболее.
А если я и поставлю копеечный, то через 4000 км обязательно заменю фильтр без замены масла.

Есть вообще желание перейти на фильтры с полусинтетической шторой, к примеру FRAM FP-8A.
Прошу не путать с FRAM PH-8A.

А если уж совсем заморочиться, то можно и синтетический поставить фильтр FRAM TG-8A, но на этот фильтр цена уж не совсем адекватная.

О том и речь. Если выбирать фильтр одного производителя, то подбираю объем фильтра по объему масла. Средний фильтр рассчитан на средний объем масла, большой на большой объем. А менять их оба приходится в одинаковое время созревания масла для замены. При этом большой фильтр не выработал ресурс со средним объемом масла мотора. А его пора менять. Большому объему картера большой фильтр. Это просто целесообразность, а экономия сама по себе выходит
Синтетические или п/ синтетические шторы фильтра лучше фильтруют? За счет чего? Если согласно стандартов нормы фильтрации частиц не должны пострадать в угоду пропускной способности и наоборот. Если нормы соблюдены, то за счет чего они лучше чистят, при том что у обычных качественных фильтров те же нормы пропускной способности и фильтрации? Не очередной ли маркетинговый ход? По науке нельзя масло фильтровать идеально. Для того и придуманы нормы фильтрации.

Гость-я писал(а): Синтетические или п/ синтетические шторы фильтра лучше фильтруют? За счет чего?

здесь много инфы

Отправлено спустя 23 минуты 47 секунд:

Гость-я писал(а): Большому объему картера большой фильтр

Гость-я писал(а): Филтр ливны 05 люкс

не стыковочка маленько

Бумажный фильтр фильтрует 95% 20u, а синтетический 99%. И тут же сравнение не понятно с чем, цитирую:

Какая разница будет между эффективностью фильтрации дешёвого бумажного фильтра 50%@20u и эффективностью фильтрации синтетического фильтра 99%@20u? Ответ: в 50 раз. То есть абразивных частиц размером 20u синтетический фильтр по тесту ISO 4548-12 оставит в 50 раз меньше.

То есть сравнение синтнтического фильтра с каким то бумажным фуфлом которое фильтрует 20u лишь на 50%
Так то да на этом фоне синтетический выглядит на 50% лучше. Но не убедительно. В сравнении с качественным бумажным фильтром фильтрующим на 95%, синтетический лишь на 3% фильтрует лучше бумажного, но не фуфлового.

А то что синтетический фильтрует по всей площади - это супер. Кроме этого ничего более интересного.

По 05 никакой нестыковки, Имел ввиду по последнему номеру 2101- 1012005 он среднего размера. Но и малый ставил первые 10 ткм. С завода на моторе стоял именно малый, который ставил завод на обкатку и рекомендовал его менять после обкатки. И колан ставил. Надо было все перечислить? колан больше не поставлю. Суть в том что с мотором ничего не произошло.

Гость-я, в общем не захотели внимательно читать и не надо.
Продолжайте использовать пятерочные фильтры.
и экономить на фильтрах, удачи

Ermito писал(а): Гость-я, в общем не захотели внимательно читать и не надо.
Продолжайте использовать пятерочные фильтры.
и экономить на фильтрах, удачи

Очень внимательно прочел. Два раза. Успел подумать и написать. На самом деле не впервые читаю о синтетических фильтрах. И долго не думал. Спасибо за ссылку. Случаем не ваша ли статья. В любом случае подборка вызывает уважение к автору за труд.

Гость-я, статья не моя.

aleksfom012 писал(а): Посоветуйте пожалуйста как исключить выливание масла из фильтра при замене.
Каждый раз всё в масле.
Так ведь там и вытереть не удобно.
По блоку вниз на поддон и дальше редуктор моста....
Очень не удобно.
Может есть хитрость какая при замене?

Хммм... странно, более чем. Немного масла выливается при снятии старого фильтра, но тут большая тряпка, подложенная под откручиваемый фильтр, решает проблему. А при закрутке - залил до полного фильтр маслом, смазал резинку, пока резинку мажешь - часть масла впиталась в бумагу и по факту в фильтре оного получится около половины, может чуть больше. Опустили вниз, быстренько прикрутили и ничего никуда не пролилось. Или доливаете после того как масло впитается в гофру и пытаетесь ставить? Тогда да, потечет из него при установке :)

Новый фильтр ставлю всегда пустой. Просто при первом запуске отсоединяю клеммы от ВВ катушек и кручу стартером до появления давления.

Сегодня на то 1 поставили некий фильтр. Может и УАЗ а может и нет не видно. Но синий. УАЗ был вроде белый. )))

Обратный клапан,особенно в фильтре который , давление не поддерживает.

за максимальным давлением следит редукционный клапан в маслонасосе - подпружиненный шарик или цилиндрик.Он его типа сбрасывает в моменты пуска зимой на гавнойле.

lexmak писал(а): Сегодня на то 1 поставили некий фильтр. Может и УАЗ а может и нет не видно. Но синий. УАЗ был вроде белый. )))
IMG_20170503_201120.jpg

Биг-лада имидж, скорее всего
http://www.oil-club.ru/forum/topic/4985 ... /?p=599651
Еще синтэк для лады имидж делает.

Ermito писал(а): Биг-лада имидж, скорее всего

Точно он. Написано на нем "изготовлено по заказу Лада имидж" )

Вопрос к владельцам 2017г ,какой у вас стоял фильтр с завода?

Вот тут в теме кто-то рекомендует Ливны Премьер для 406-го. Купил, поставил - течет гад! Пока не ясно откуда, из под резинки или с завальцовки, но течет!
Поставлю, наверное, снова Кольбеншмидт и не буду больше экспериментировать, затратно это.

Поставил vic c-105, поглядим как в зиму себя поведет. и так для сравнения с подделкой vic c-103(копеечный фильтр) Урвал в Эмексе по 90 руб, может еще кому надо? 5 штук у поставщика еще висит.

Ermito писал(а): ↑

Сб сен 30, 2017 18:28

Поставил vic c-105, поглядим как в зиму себя поведет.
Урвал в Эмексе по 90 руб, может еще кому надо? 5 штук у поставщика еще висит.

А я не дождался Кольбеншмидта, купил в ближайшем магазине Big GB-107. Не течет, но клапан противодренажный отстой полный, лампа долго не гаснет. Сегодня заводил еще не остывший, аж зуммер запищал в приборке. Посмотрю, если повторится, выкину и этот биг...

wert1234 писал(а): ↑

Пн окт 02, 2017 17:43

А я не дождался Кольбеншмидта

какой колбен то, не этот 500130523?

Ermito писал(а): ↑

Пн окт 02, 2017 18:43

wert1234 писал(а): ↑

Пн окт 02, 2017 17:43

А я не дождался Кольбеншмидта

какой колбен то, не этот 500130523?

Да.

Ermito писал(а): ↑

Сб сен 30, 2017 18:28

Поставил vic c-105, поглядим как в зиму себя поведет.
...

вот может кому интересно время потухания масленки на данном фильтре:

получается от начала зажигания 2 секунды, а от начала работы двигателя 1 секунда.
Вот раскадровки, а то будут споры что не правильно посчитал

Неплохо!

А что нет в природе фильтра чтоб лампа гасла уже при стартере.не пойму.
Или дело просто в деньгах?

andry62,

Ermito писал(а): ↑

Сб окт 21, 2017 07:19

вот может кому интересно время потухания масленки на данном фильтре

andry62 писал(а): ↑

Сб окт 21, 2017 17:03

Или дело просто в деньгах?

И в деньгах дело, написал же что купил задаром.
И убедился, что можно использовать фильтры от японцев.

Ну на видео лампа загорается явно не сразу,мне не понравилось(имхо).

Планирую использовать фильтр TopFils C-101. Его размеры 133х95-3/4-16UNF. Есть ли опыт использования и отзывы о нем?

antik писал(а): ↑

Пн окт 23, 2017 17:48

Планирую использовать фильтр TopFils C-101. Его размеры 133х95-3/4-16UNF. Есть ли опыт использования и отзывы о нем?

Вот некоторое представление об этом производителе:http://www.oil-club.ru/forum/topic/2431 ... ?p=674487

Я бы стороной обошел его...

Дело в том, что на фильтрах С-103 этой же конторы я проехал около 150000км и никаких проблем. Двигатель чистый, отложений нет (менял поддон двигателя), никаких проблем с давлением масла тоже нет. Масло я меняю часто. Цена на фильтр тоже приемлемая. Вот и думаю теперь.

А старый фильтр не остался?
Распилил и посмотрел бы каков он внутри.

Ermito писал(а): ↑

Пн окт 23, 2017 18:57

А старый фильтр не остался?
Распилил и посмотрел бы каков он внутри.

Нет, как-то и в голову такое не приходило. Основной закон метрологии гласит, что любое измерение есть случайная величина. Поэтому распиливая один фильтр я получу информацию только о нем. Это надо каждый раз пилить. Честно говоря, желания нет. Если мотор чистый и давление в норме, то и не заморачивался.

Ну и ставь тогда с-101, зачем голову ерундой забивать

Так и сделаю.

Только , прими как совет, если что пойдет не так , замени это чудо.
Многие друзья-товарищи и не вникают в эти тонкости, а я вот залез в эти дебри и теперь они мне покоя не дают.

Конечно буду смотреть. По результатам отпишусь.

(((luchsergey » 04 май 2017 06:23

Обратный клапан,особенно в фильтре который , давление не поддерживает.)))

Вдыхаешь из центрального отверстия фильтра-хлопок,и лёгкие заполняются воздухом. Выдыхаешь в это же отверстие-нифига не получается. Это значит,что клапан работает? Держит давление? Если же при выдохе в центральное отверстие воздух проходит, то значит фильтр не работает?

antik писал(а): ↑

Пн окт 23, 2017 19:38

Конечно буду смотреть. По результатам отпишусь.

Пробег с фильтром 4000км. Под крышку заглядывал. Чисто.

Позволю себе совет, основанный на многолетнем опыте наблюдения и распиливания разных фильтров - ставьте "Салют" ,используйте два фильтра на одну смену масла, и будет вам счастье.

На салют много нареканий, рвется штора

А у меня GB-107 еще живой )))

DiadiaVova писал(а): ↑

Пт дек 08, 2017 21:03

Если же при выдохе в центральное отверстие воздух проходит, то значит фильтр не работает?

в большинстве случаев противодренажный клапан плохо отрабатывает, но не факт.
на масле может нормально работает, у масла как ни как другая плотность. но это теория, практика по разному показывает.
вот вдыхать воздух через фильтр я бы не рискнул, фиг знает че там за атмосфера внутри , а вот дунуть в фильтр вполне можно.

Ermito писал(а): ↑

Сб дек 09, 2017 08:42

На салют много нареканий, рвется штора

Пользуюсь восьмерочными уже лет 10, сначала вскрывал -ничего подобного не видел, держат они хорошо,а небольшой объем считаю плюсом.

patriot001 писал(а): ↑

Вс дек 10, 2017 07:23

Ermito писал(а): ↑

Сб дек 09, 2017 08:42

На салют много нареканий, рвется штора

Пользуюсь восьмерочными уже лет 10, сначала вскрывал -ничего подобного не видел, держат они хорошо,а небольшой объем считаю плюсом.

вот из разных источников, правда все жиговские, то бишь пятерочно-восьмерочные: