Клуб УАЗ Патриот

Земляки, кто как борется с хроническим недозарядом аккумулятора зимой?
Есть такая штука - трехуровневый регулятор напряжения http://www.12v.ru/site.xp/050054049124.html, продаются ли в Архангельске такие? Была мысль заказать с этого сайта, но со стоимостью доставки получится цена в два раза больше... Может, будут желающие скооперироваться и заказать, например, штук 5 :)

проще поменять реле зарядки в генераторе или замена....
ОТ искровского 120А добились что на стенде при нагрузке в 100А напряжение 14.1v

Тоже озадачился генератором.......
на днях буду пробовать......
подбирать со склада все подряд..... что больше 100А

Я заменил генератор на "козлике" на новый, большей мощности тип.
Много экспериментировал с регулятором, модернизировал его, даже спалил один регулятор в конце концов. Оставил единственно правильный вариант:
1 опорное напряжение на регулятор следует подавать с АКБ;(штатно оно подаётся с отдельного маломощного выпрямителя в генераторе)
2 через нормально разомкнутые контакты реле, управляемого напряжением с замка зажигания;
3 регулятор подобрать на 14,0 В - 14,1 В.

Пусть на потребителях напряжение падает хоть до 12 В, когда всё включено, (падает на проводах), регулятор делает напряжение на генераторе такое, чтобы на АКБ было 14,0, при условии достаточной мощности генератора и достаточной скорости вращения.

На морозе после запуска регулятор завышает напряжение, но это и хорошо, АКБ быстрее зарядится.

Попробовал разные регуляторы, при включенных фарах, печке и обогреве заднего стекла и зеркал напряжение на батарее просаживается ниже 13 В :( до 12,5В бывает...
Жаль, что на трехуровневый регулятор желающих не нашлось... наверное, буду заказывать пару шук...

http://www.uazpatriot.ru/forum/otchet-z ... 14996.html
и
http://www.uazpatriot.ru/forum/regulyat ... 18926.html
Читай подряд! Мнения полярные по этому регулятору.

8) Мне нравится трехуровневый регулятор....

Саня писал(а):http://www.uazpatriot.ru/forum/otchet-z ... 14996.html
и
http://www.uazpatriot.ru/forum/regulyat ... 18926.html
Читай подряд! Мнения полярные по этому регулятору.

Спасибо, познавательно :)

Привет. Сам покупал год назад такой регулятор в 12V - доволен как слон. Заказывал с плафонами в салонное освещение с задержкой выключения и реле задержки включения бл света. Получилось не так и дорого

А родной плафон был без задержки? У меня с задержкой, я в оба плафона просто поставил светодиодные лампочки за 50 р., стало светлее

Поставил, доволен.

Поставил диод в разрыв минуса РР по совету luchsergey , генератор на 120 А , получил при включенной печке и габаритах с ближним светом полноценных 14.6 - 14.7 В в бортовой сети. Вылилось в бросовый диод и работы на 2 часа, прошло полгода косяков нет.

А на АКБ сколько, 15,5 В?

skinet писал(а):Земляки, кто как борется с хроническим недозарядом аккумулятора зимой?
Есть такая штука - трехуровневый регулятор напряжения http://www.12v.ru/site.xp/050054049124.html, продаются ли в Архангельске такие? Была мысль заказать с этого сайта, но со стоимостью доставки получится цена в два раза больше... Может, будут желающие скооперироваться и заказать, например, штук 5 :)

ИМХО. НАЙДИ РЕБЯТ С КАЛУГИ, попроси чтобы купили в ЭНЕРГОМАШЕ что тебе надо и ВЫСЛАЛИ почтой.

На акб не замерял, но разницу почуял. Акум стал намного веселее крутить.Регулятор напруги вещь нужная, но к нам их не возят а выписывать: цена копейка - перевоз сто рублей. Вот и приходится колхозить

А с диодом летом не будет перезаряда?

Я летом еще не ездил с ним, но по инфе luchsergey не должно. Скоро лето , вскрытие покажет.

Полтора года с 3х уровневым проблем нет минусов нет. Колхозить с электрикой дело не безопасное.

поискал, поискал - решил, что можно сюда. на 49-й тысяче стал "косячить" генератор. умер регулятор напряжения, родной, словенский. щётки ещё с огромным запасом, а умерла сама таблетка. хочу поделиться небольшим опытом замены регулятора напряжения на генераторе ISKRA, патирот 08 года без кандея, не снимая гену. собственно, сам процесс не слишком сложен. несколько неудобен, т.к. работать приходится практически в слепую. потому, рекомендую обзавестись зеркалом, желательно автомобильным заднего вида, выпуклым, чтобы зона обзора была больше, и фанариком. зеркало устанавливаем напротив генератора. целый час провозился с удалением пломбы. одна из трёх гаек, крепящих задний пластмассовый кожух, в углублении залита какой-то пластической массой. еле расковырял до гайки. и последняя проблема - найти РН на замену, во всех магазах в основном вазовские.

Уже почти год пользуюсь трехуровневым регулятором - никаких проблем, только надо не забывать с новым сезоном тумблер перещелкивать :). Летом, в жару - U min, ну а зимой U max.

To rozenluk: менять РН намного легче и быстрее при снятом генераторе :) . Снять генератор - дело десяти минут.

Тоже буду что то делать с напряжением, у меня недозаряд зимой и летом. Генератор Iskra 120, напряжение в мороз 14,2в, в жару 13,8. но как видно не хватает.
Где то вроде видел соотв. тему, но скажу от себя: в моем Патре 08г электрика построена не корректно. Напряжение на потребители идет с аккумулятора, а должно с генератора. В итоге падение напряжение на проводах от генератора приводит к снижению напряжения на аккумуляторе на 0,5 - 1в. Это серьезная причина недозаряда. Про штатный вольтметр молчу.

Поставил диод в разрыв минуса РР, тоже по совету luchsergey. Генератор стал выдавать 14,8 (подбирается разными диодами) с фарами или без них одинаково. Заодно сделал, как давно хотел, переключил провод "+" от монтажного блока на генератор (обычно он от аккумулятора идет). Результат - напряжение на аккумуляторе равно напряжению на генераторе независимо от включения различной нагрузки, а генератор у меня "проседает" под большой нагрузкой только на х.х.
Трехуровневый не поставил по причине отсутствия в магазине для Iskra 120.

В паспорте на АКБ указано оптимальное напряжение на АКБ при работе в буферном режиме ( на автомобиле) 13,8В - 14,2 В, но не выше 14,4В.

Вчера поставил.На min-13.3на max-14.5.На холостых с кондёром и с лампочками 12.5,но при оборотах 13.5-6

Тож обзавёлся трёхуровневым регулятором.
На холостых правда без нагрузки 13.5--14.2--14.8, с нагрузкой забыл проверить,но думаю будет всё норм.
На старом регуляторе одна щётка оказалась на 4мм короче другой,пробег 31тыс.,но выглядят они более медными,чем энергомашевские. Интересно сколько они отходят.
Сегодня проверял под нагрузкой,держит 14.0 с габаритами и туманками,включил ближний и кондюк меньше13.6 не падает.Регулятор в среднем положении. Вообщем доволен результатом :)

Всем привет.Посоветуйте,кто разбирается,мне то как быть.Тоже хочу приподнять напругу,но Калуга на дизельный Патр не выпускает,у нас Бош стоит.Я их спрашивал,даже фото таблетки отсылал,говорят-не планируется.

bursach писал(а):Поставил диод в разрыв минуса РР по совету luchsergey , генератор на 120 А , получил при включенной печке и габаритах с ближним светом полноценных 14.6 - 14.7 В в бортовой сети. Вылилось в бросовый диод и работы на 2 часа, прошло полгода косяков нет.

можно подробнее, куда вы его вставили?
а то ведь на p-n переходе еще и свое собственное падение напряжения обязательно есть = 0.9В.

Диод включается в минус РР, обманывая его на 0,9В и заставляя поднимать выходное напряжение как раз на эти 0,9В. Не могу найти ссылку, где то есть тут на сайте с фотографиями. Спроси у luchsergey.
Кстати, 0,3...0,9В - зависит от диода и от его температуры.

Месяц езжу с термооптимизированным регулятором напряжения, напруга на холодную 14,5-14,6 вольта. По мере нагрева и вкл. потребителей (садит кондей) напруга падает до 13,3(2) вольта.(в сильную жару при долго работающем кондее может просесть до 12,8) Без кондея независимо от нагрева и потребителей ниже 13,8 не садиться. В комплекте идет мулька , которую можно ставить в разьем заместо датчика температуры , и напруга постоянно будет 14,6 вольта. В машине стоит три напряжеметра, один в приборке как у всех, один в компе, и цифровой выносной.

Цифра 12,8 , почему то харя смайлика вылезла.

А цифровой выносной куда подключен?

Интересный вопрос ,надо вспоминать. Соображу , напишу.

Сначала я его подключил на + гены, не понравилось то, что он всегда включен. И я его перецепил на какой то отключаемый через замок зажигания плюсовой провод, напругу показывает в обеих вариантах одинаково. Теперь зажигание вкл, он работает, зажигание выключаешь, он гаснет.

Всё таки напряжение мерить надо или на генераторе или на аккумуляторе (смотря что интересует). Подключив "где то" будем и мерить соотв. там же. Ток потребления вольтметра обычно невелик, но можно к генератору через мелкую релюшку, катушку которой от провода на возбуждение генератора подключить.
Вообще интересует обычно напряжение заряда аккумулятора, вот его и стоит смотреть.
Я у себя уже "разгрузил" плюсовой провод "аккумулятор - стартер - генератор", теперь у меня напряжение на аккуме почти точно равно напряжению на генераторе независимо от нагрузки.

Electric писал(а):В
Я у себя уже "разгрузил" плюсовой провод "аккумулятор - стартер - генератор", теперь у меня напряжение на аккуме почти точно равно напряжению на генераторе независимо от нагрузки.

Может вопрос и глупый, но задам. Как "разгрузил" плюсовой провод "аккумулятор - стартер - генератор"?
Т.е. более подробно, пожалуйста.

Дык вот на предыдущей страничке: переключил провод "+" от монтажного блока на генератор (обычно он от аккумулятора идет).
Там отдельная наконечник-кольцо на плюсовой клемме аккума (под болт М-восемь), я этот провод нарастил проводом ПВ-3 16мм кв., одел местами трубку ПВХ чтобы не перетирался, и вместе со стартерным увязал хомутами-стяжками и отправил на шпильку генератора.

2 Electric. Спасибо.
Я чего-то думал, что что напряжение на генераторе и аккумуляторе одинаковое. Вроде, как они соединены проводом и поэтому все равно откуда запитывать всю электрику. Ведь даже если мы подключим электрику на генератор, то от него идет провод на аккумулятор.

Если потребители питать с аккумулятора, то напряжение на нем становится ниже напряжения генератора на величину падения напряжения на проводах + и - от генератора до аккумулятора. Минусовые провода короткие и большого сечения, если нормально прикручены, потери в них минимальны. А вот плюсовой длинный и в нем заметно проседает напруга при включенном кондее и фарах, особенно когда под капотом +90.
Для аккумулятора +/- 0,5В уже критично, поэтому изменил подключение.
Всё это можно легко проверить мультиметром.

Спасибо. Понял.

проездил год с трёхуровневым регулятором - проблем не знал.

прошёл на днях ТО-40к, и, видимо, пока копались в моторном отсеке - переместили провод от этого регулятора, и он провис, да так, что стал задевать ролик генератора с ремнём.

при движении панель запищала про напряжение >16 вольт.

остановился, заглянул под капот, и слава богу, увидел сразу - провод об ролик искру дал и щёлкнул при этом. без этого ни в жись бы не додумался там смотреть...

вобщем, перетёрлась синяя жила, оголил проводку , смотал, заизолировал, переложил так чтоб не свисало, поехал дальше - всё на первый взгляд ок.

с утра завёл - вижу бледный символ аккумулятора на панели, смотрю напругу - 11.9 вольт.

запереживал, всё пошевилил - не проходит ( думал ехать нет, эксперимента ради даванул газу посильнее, после 3000 оборотов регулятор проснулся и напруга вернулась в установленным 13.5 вольтам.

на следующий день ситуация повторилась, пока до 3000 оборотов не раскрутишь - напруга 11.9 вольт :(

грешу на то что какойнить транзистор в регуляторе подвисает и развисает только при перегрузе от оборотов.

что думаете? менять регулятор?

В штатной схеме если генератор "заводится" только хорошей подгазовкой- это значит не приходит возбуждение... А как тут нинаю...

Цепь возбуждения по идее должна быть защищена предохранителем. посмотри нет ли сгоревших предов.

При перегазовке, генератор самовозбуждается из-за остаточной намагниченности ротора. После самовозбуждения, питание на обмотку возбуждения поступает уже с 3х дополнительных диодов.

Кто подскажет, какой из регуляторов подходит на искру http://www.konsulavto.ru/cat/avtozapcha ... 0%B8%D1%8F

Dimetryus писал(а):Кто подскажет, какой из регуляторов подходит на искру http://www.konsulavto.ru/cat/avtozapcha ... 0%B8%D1%8F

Любой, они все одинаковые.
Различаются только щёточными узлами, но в трёхуровневом щёточный узел фиговенький. Лучше от штатного таблетку откусить и туда провода припаять.

у меня другая проблема: при старте горит лампа акб, напряжение на панели 11,7. но стоит газануть- все приходит в норму. стоит трехуровневое РР (после установки и началось). родной щеточный узел погиб в жидкой грязи . куда копать, господа?

Вольтметр на панели это скорее указатель...
Бывает, когда некоторые диоды сгорели, это если после сброса газа опять лампа подсвечивает.
А если после запуска заряда нет совсем, но стоит газануть, и заряд появился и уже не пропадает - это нет питания от борт. сети на генератор, которое по маленькой клемме подается при включении зажигания для начального возбуждения.
Вроде так...

Dimonster79 писал(а):у меня другая проблема: при старте горит лампа акб, напряжение на панели 11,7. но стоит газануть- все приходит в норму. стоит трехуровневое РР (после установки и началось). родной щеточный узел погиб в жидкой грязи . куда копать, господа?

у меня эти трех уровневые поделки плавились после двух лебежений и напряжеие а приборке понятие субъективное т.к. оно очень часто отличается от напряжения замеряемого на клеммах акб

БиогенераторЪ писал(а):
у меня эти трех уровневые поделки плавились после двух лебежений

Интересен хрен с горчицей :) На всех моих машинах работают, самому старому лет 5 уже. Да и у друзей, кому смонтировал работают.

Сергей Михайлович писал(а):

БиогенераторЪ писал(а):
у меня эти трех уровневые поделки плавились после двух лебежений

Интересен хрен с горчицей :) На всех моих машинах работают, самому старому лет 5 уже. Да и у друзей, кому смонтировал работают.

везет вашим друзьям, я и с газелей своих все эти хреновинки поснимал. ввиду ненадежности и отгнивательности проводов