Вот теперь я ничего не понял! %) Нижний кронштейн ставится на болты. Верхний приваривается ближе к заднему бамперу.Terminal писал(а):Сначала прочитал темку нифига не понял...
Сейчас опять на нее набрел и ....
С точки зрения работы подвески правильнее было бы установить аммортизатор с верхним креплением расположенным за осью колеса, то есть дальше оси.
Надо еще почитать где нибудь.
Почему у нас на передке стоит правильно, а на заднем мосте неправильно?
Почему бы просто не просверлить дырки под новый кронштейн и не переставить вехнее ухо чуть дальше по оси заднего моста?
Чего скажете?
Может и не нужно переваривать нижний кронштейн?
Нет все таки надо и нижний кронштейн переваривать.
Желательно амы от Газели и потом если 3-х листовые, то спарка не нужна, достаточна установка как на Газели. Газелевский кронштейн нужно отболгарить по месту. Фото еще до полной переделки, не могу добраться и сфотографировать:rigrey писал(а):Здравствуйте. В погоне за комфортом и безопасностью перепробовал ряд разных амов задней подвески, теперь лежат мёртвым грузом вгараже.
На сегоднешний день прикупил два кронштеина от газели, нижние хантеровские кронштеины, собираюсь попробовать спарку как у вас. Вот только ресоры у меня стандартные трёхлистовые и амы все патриотовские.
Беспокоит вопрос о том как приваривать кронштейн ведь его скоба с одной стороны выше, или болгарить её.
И где приваривать, коль амы все родные (короткие)?
Вот.
На сайтах спортсменов иногда пишут:19KOLAN76 писал(а):Вот как на Газели - правильно , только думаю как угодать правильный угол для крепления верхнего уха амморта,
что бы и на отбой и на сжатие все работало
По Вашей логике получается что у всех пружинных подвесок амм установлен не правильно, так как постоянно воспринимает ударные нагрузки. :)NATOvec писал(а):Так получается если по простому,то амм предназначен для обеспечения постоянного контакта колеса с дорогой и его штатное место установки самое правильное. Потому что если установить по новому то все ударные нагрузки будут идти в амм и он просто быстрее сдохнет,хоть и своим телом он и увеличивает комфорт. Так что здесь самый главный вопрос что изначально аммы не подобраны под наши нагрузки
Как обычно буряты жгут,но я привыкший к вашей логике.alexdemon79 писал(а):По Вашей логике получается что у всех пружинных подвесок амм установлен не правильно, так как постоянно воспринимает ударные нагрузки. :)NATOvec писал(а):Так получается если по простому,то амм предназначен для обеспечения постоянного контакта колеса с дорогой и его штатное место установки самое правильное. Потому что если установить по новому то все ударные нагрузки будут идти в амм и он просто быстрее сдохнет,хоть и своим телом он и увеличивает комфорт. Так что здесь самый главный вопрос что изначально аммы не подобраны под наши нагрузки
Где здесь разговор про пружинную подвеску мля.:o Ты о чем хоть тему создал то помнишь. И как установлены аммы спереди и сзади,векторы нагрузок можешь себе представить или нарисовать? Какие нагрузки будет гасить амм при различных местах установки по вертикали. :twisted: Амм не должен боротся с S-образным изгибом,он просто для этого не предназначен физически 8) Натовец... для начала ты хамлоNATOvec писал(а):Как обычно буряты жгут,но я привыкший к вашей логике.alexdemon79 писал(а): По Вашей логике получается что у всех пружинных подвесок амм установлен не правильно, так как постоянно воспринимает ударные нагрузки. :)Где здесь разговор про пружинную подвеску мля.:o Ты о чем хоть тему создал то помнишь.
Сам подумай как ходит мост на рессорах и как должен работать амортизатор - ты же УМНЫЙ... или умник? Много умничаешь! Полезного еще ничего не придумал, а все поучаешь, на тупость нашу намекаешь! Чего здесь то сидишь? Иди к умным! А вообще... умных к умным, а тебя к нам! :lol:NATOvec писал(а):В чем же это я хамло в том что я тебя поправил или на бурята обиделся? И я все выше написал что и для чего предназначено, если ты не знаешь могу рассказать,но можешь это сам сделать в интернете и повысить свой технический уровень,а то как говорил преподаватель в училище:"В плену больно бьют за незнание" 8)
Перечитав два :crazy: раза тему "как увеличить ход рессорной подвески",она кстати как то сразу перешла в русло комфорта,для себя сделал выводы следующие:Max 533 писал(а):с расчетами надо Монстроходу в уши врыватся, его учили хорошо :)
Я приварил примерно на такой же угол на какой установлены амортизаторы с завода. :)19KOLAN76 писал(а):Зря вы спорите, научно технические расследования надо делать в лаболаториях, Здесь форумчане делятся ощущениями от содеяного, Увидел на газели стоят наоборот-зделал и рад человек, и пассажиры рады,
А вот как лучше расчитать где уши крепить- вот это было бы кстати, Кто в таких расчетах силен?
Если не установлены доп пружины на мост то спарка лишняя. Зад машины повторяет все неровности на дороге, амортизация отсутствует, получаем табуретку. Проверил. Ездил год на 4-х лист. рессорах с амами назад от Газели, поставил доп пружины и сразу попросилась спарка. Без нее при остановках зад качало 3-4 раза. Кстати установка доп пружин от ВАЗ 2106 (передних не подрезанных) на задний мост значительно увеличило комфорт, разгрузило рессоры и полностью убило S-образный изгиб. Счастье длилось недолго, появилось подруливание задним мостом при наклонах дороги - избыточная поворачиваемость. Машину стало кидать. Подрезал пружины и управляемость вернулась в норму, зато комфорт пострадал, правда не значительно. В общем экспериментируй, но о результате я уже догадываюсь!Nomad писал(а):ОК, этим летом проведу опыты над задним мостом:
1) E3375 (газ - масло) штатно спереди
2) E3375 сзади
3) E3375 левый сзади, правый спереди
4) СААЗ Газель (масло) спереди, E3375 сзади
5) СААЗ Газель сзади
Хотя, ставлю 5:1 что лучше всего будет работать спарка из E3375, т.е., 4 штуки на мост + 200/250 кг в багажнике. :D
Или тупо унификация узла (нижний кронштеин, площадка амма)samael писал(а):Видимо, это какая то пикапская фича.
Ибо HiLUX
Думаю, что японские (и не только) инженеры были хитрее Ваших умозаключений. С уважением.Terminal писал(а):Бред. И это японские инженеры.Tito писал(а):Так штатно установлены амортизаторы на наваре и кингкабе (это то с чем лично сталкивался). Думаю, что такая схема тоже не на пустом месте появилась.
Ваши мысли, товарищи?
Думаю что было так.
"Надо бы еще и пару аммортизаторов поставить!."
"Ага вот только куда?"
С одной стороны место есть, а вот с другой там глушитель."
"А давай второй аммортизатор поставим перед мостом"
Я не знаю как болтает Газели на колее, но с правильно установленными амортизаторами мой Патриот на асфальтовой гребенке и на грунтовке таскало мама не горюй! Амортизаторы поставил неправильно и таскать перестало! Почитай что пишет Нивомэн когда установил амортизаторы неправильно: Всё сделал.Номер не заварил.Эффект превзошёл все ожидания.По раздолбону теперь можно ехать с любой скоростью.Поставил токико основные и доп.от нивы -они тоньше и в гараже без дела валялись.Другие(газоновские) не влезли из за шляпки болта.Буду переделывать нижние кронштейны.Но пока так устраивает.Ехал с другом у которого тоже патр в стоке.Оба отметили,что крсовая устойчивость выросла в разы.Это видимо от того,что амы стабилизируют рессору и не дают ей реактивно сыграть на серьге,а значит изменить положение моста.Вообщем зад перестал плясать.Да ,верхние кронштейны срезал на угол,чтобы палец наклонился перпендикулярно оси ама. Ты думаешь что у него "эмоции"? Я уже откатал около 8 тыс км и возвращать амортизаторы по заводской схеме не собираюсь! 8)XAH писал(а):
Кстати про подвеску Газели заднею... Болтает их не дай бог по колее. Я сзади не езжу, а вот улитеть в кувет нет желания, во благу комфорта пасажирам :evil:
за какие то 10 км испытаний. Если не установлены дополнительные пружины на заднем мосту, то спарка лишняя, о чем уже предупреждал! Получилась табуретка. Лучше оставь амортизаторы от моста к бамперу, можно уазовские или от газели. Будет хорошая курсовая устойчивость и станет комфортнее. Загнуло нижние болты и выгнуло верхние.rigrey писал(а):Двоякие ощущения. Встречные поставил амы самые мягкие " масляные одностороннего действия с задержкой на возврат" основные родные оставил. Лучше стало, продольные и поперечные раскачки ушли, жёстче. Я оставлю эту схему, так лучше.
А вот когда встречными ставил обычные, жосткие амы, была жопа, сильно било, загнуло болты в нижних кронштеинах и немного отогнуло верхние
Считаю что амортизаторы или не исправные, или ну очень тугие. Так же если машина не лифтована, то возможно не хватает хода амортизатора на сжатие, т.к. нижнее крепление переместилось вверх и ход сжатия амортизатора уменьшился! У меня спарка от газели, но установлены 4-х листовые рессоры + доп. пружины. Лифт подвески 8см: проставка рессора-рама 8см, остальное лифтует доп установленная пружина. Я боролся с тем что не хватало хода амортизаторов на отбой! По стандартной схеме установлены мягкие масленые Каябы от газели, по неправильной - газо-масленые отечественные от газели. Причем масленые держат только вверх, газ-мас только вниз! Полет нормальный. Ничего не гнет и не отрывает. 
