Клуб УАЗ Патриот

Мост. Началось после смены картера по причине трещины.

Народ, а вообще есть смысл регулировать пятно при воющей ГП около 10-15 т. км? Или уже пару уже подзамену

При вскрытии после 30 тыс. на зубах только начали исчезать следы мех.обработки.

То есть смысл пыиаться есть?

А то на нском сайте пишут, что 2 тыщи и привет замена!

И вопрос про втулку. Все таки ставить или нет? В БЖ у кого то видел про смену гп без втулки, но похоже инфа сгорела. Кроме Сергея еще какие мнения будут?

mservis писал(а):leo2, пятно проверял?

Забей на пятно.Пятно вторично.Минимум шума соответствует правильному пятну,а не наоборот.Главные пары прикатываются по шуму,после чего на ведомой шестерне появляется буква А с поправочной величиной(может быть плюс или минус)и это следует учитывать при расчете кольца для вновь устанавливаемой пары.
Бэушные(впрочем как и новые) пары лучше регулировать по шуму,сложность возникает при измерении зазора,т.е. толщины кольца,для этого мной был и сделан пропил в корпусе.Если кто исхитрится замерить этот зазор на рабочем мосту,будет здорово.

Не ставят ленивые, сам подумай, без натяга фланец просто на хвостовике болтается, шлицы хвостовика будут изнашиваться, сальнику тоже лучше не будет. И хорошо если гайка не открутится...

Nordserge писал(а):

mservis писал(а):leo2, пятно проверял?

Забей на пятно.Пятно вторично.Минимум шума соответствует правильному пятну,а не наоборот.

Я этот вопрос тоже экспериментально изучил, собирал редуктор вообще без шайб, и малым шагом проходил через рабочее положение, день ушел, но заметил, что шуметь начинает при значительном нарушении пятна, небольшое отклонение от нормы не дает шум. Правда есть подозрение, что заводские пары изначально косячные и идеальной тишины навряд ли добьешься.
Такой метод кстати тоже имеет смысл, если пара не поддается никакой логической регулировке, по сути так же как на том ролике с жигулевским редуктором, еще была б у нас такая же конструкция..., но все полегче чем с колхозными мостами.

Nordserge писал(а):Если кто исхитрится замерить этот зазор на рабочем мосту,будет здорово.

Есть мысль, а что если мерить зазор не на наружном кольце, а на внутреннем. Т.е. мы перед установкой дифа слегка стягиваем с него внутреннюю левую обойму, ставим с заведомо менее толстым кольцом и затягиваем гайку до достижения нужного зазора, пододвигая тем самым эту сдвинутую обойму. Щупом измеряем полученный зазор между внутренней обоймой и корпусом дифа, сумма толщины кольца+зазор и будет конечная толщина кольца.

Я представояб, что провести измерения на мосту можно только с помощью болванки, которая будет вставлятся вместо хвостовика. Иначе никак, либо точность будет никакая.
Без измерений все поправки на паре фактически учесть и вся сборка заключает ся в эмпирическом подборе колец и выставление пятна. Зазор так вообще ставят руками))

mservis писал(а): Щупом измеряем полученный зазор между внутренней обоймой и корпусом дифа, сумма толщины кольца+зазор и будет конечная толщина кольца.

Выставить зазор в гл.паре,путем подбора кольца дифа,проще простого.Я имею ввиду кольцо на ведущей шестерне(морковки).Здесь правильно подобранное-залог успеха.

leo2 писал(а):Я представояб, что провести измерения на мосту можно только с помощью болванки, которая будет вставлятся вместо хвостовика. Иначе никак, либо точность будет никакая.

Фото выкладывал где вместо хвостовика "болванка".

Не отображается у меня, хотя в описании видел))

Nordserge писал(а):

mservis писал(а): Щупом измеряем полученный зазор между внутренней обоймой и корпусом дифа, сумма толщины кольца+зазор и будет конечная толщина кольца.

Выставить зазор в гл.паре,путем подбора кольца дифа,проще простого.Я имею ввиду кольцо на ведущей шестерне(морковки).Здесь правильно подобранное-залог успеха.

Там там я щупом мерил изнутри, сначала без кольца двигал, потом с кольцом тоньше нужного. Неудобно конечно, но для разовой настройки можно обойтись без распила корпуса.

mservis писал(а): Там там я щупом мерил изнутри, сначала без кольца двигал, потом с кольцом тоньше нужного. Неудобно конечно, но для разовой настройки можно обойтись без распила корпуса.

Неудобно зто не то слово :D .Вот на этом этапе и возникла мысль сделать короткие щупы.

http://autodoki.com/node/2303
рис 3,69.
Собственно вот, что надо. и никаких танцев с бубном не будет.

Вот бы ктонибудь, например Ваксойл эту штуку изготовил))

Всем приветы, у меня тоже идея была с короткими щупами. Но после сборки дифа (установка блокировки) пятно контакта в норме, повезло. Но на очереди передок, а как там будет?..

pixel писал(а):Всем приветы, у меня тоже идея была с короткими щупами. Но после сборки дифа (установка блокировки) пятно контакта в норме, повезло. Но на очереди передок, а как там будет?..

При установке блокировок ведущую шестерню трогать не надо.

Закупился кольцами, щупами, взял индикатор со штативом. Буду в выходные пробовать))

Порробуй по методике жданкина, насколько это возможно на нашем мосту.
Толщину шайбы все равно не вычислить без спец приблуд или старого картера с дыркой

leo2 писал(а):Закупился кольцами, щупами, взял индикатор со штативом. Буду в выходные пробовать))

Порробуй по методике жданкина, насколько это возможно на нашем мосту.
Толщину шайбы все равно не вычислить без спец приблуд или старого картера с дыркой

Транслируй все на форум.Будем наблюдать в прямом эфире.
Удачи!

Спасибо)))

Народ, пожалуйста. Выложите фотку болванки из хвостовика для измерения зазора. Нужно срочно. Мост разобран. Пара будет новая. Старая умерла))

Фотографии в альбоме «авто», автор leo2 на Яндекс.Фотках



[more]



Народ. Прокоментируйте пожалуйста! На мой вгляд пятно в идеале. Зазор мелковат только. Надо под диф тоньше подложить

leo2 писал(а):

Народ. Прокоментируйте пожалуйста! На мой вгляд пятно в идеале. Зазор мелковат только. Надо под диф тоньше подложить

Отличное пятно! Мелкий зазор,это сколько?

leo2 писал(а):Народ, пожалуйста. Выложите фотку болванки из хвостовика для измерения зазора. Нужно срочно. Мост разобран. Пара будет новая. Старая умерла))

Фотографию или размеры?

То, что на фото. 0,05-0,10 с кольцом 0,25.
Поставил кольцо 0,20. И зазор стал 0,13-0,15. То есть идеал

Фотографии в альбоме «[url=https://fotki.yan

[more]


Сейчас так.
Хвост 3,30. Диф 3,20
Зазор 0,13-0,15

leo2 писал(а):То, что на фото. 0,05-0,10 с кольцом 0,25.
Поставил кольцо 0,20. И зазор стал 0,13-0,15. То есть идеал

С запятыми и размерами колец поаккуратнее,а зазор то что надо.

Вместо нулч 3, конечно же.

Мне пятно понравилось, себе так бы оставил

leo2
по какой методе делал?

Короче. Первый вариант пятна не был оставлен изза малого зазора. Меньше десятки. Хотя само пятно на мой взгляд очень хорошее. Сделали аьорой вариант( второе фото) с зазаром на нижней границе нормы. Проезал 70 км. Подвывает зараза. А на скорости от 80-90 какой то свист есть. Хз от чего и связан ли он с мостом. Хо я в целом стало значительно тише. Сейчас стал слышать рк))

Вот не знаю, что делать. Еще искать вариант? По сути остается чуть сдвинуть хвост наружу на 5 . Поставить 3,25, вместо 3,30 и подобрать под диф. Должно встать с 3,25 тоже.

Делал простым подбором. Ставил 3,10, смотрел. Крутит. Слушал. Замерял зазор. Потом ставил 3,20, потом 3,30. С послндним вроде все неплохо.

Другого варианта с я не аижу при невозможности вычисления толщины шайбы

а зазор чем мерил?

Как подвывает, под нагрузкой, накатом?
Обратную сторону проверял?
У меня есть ощущение, что эти пары любят зазор побольше, примерно 20-25 соток

Зазор индикатором со штативом. Подгуживает под нагрузкой на скорости 55-60. На накате тоже чктка есть, но в рамках нормы я б сказал. У меня родные мосты на накате подобные же звуки издавпли. Да и зима. Они больше гудят. Ьроллейбуссного гула накатом нет.
На прошлых парах зазор был 20, а спустя прлбег вчера замерил- 35 был

У меня наоборот накатом 60-80, пятно идеально на обоих сторонах, зазоры и натяг тоже.

С одной стороны вариант, что ак оно и есть. С другой, что где то косяк и тогда паре скоро .

На с тарой паре у меня на всех зубах хвоста раковины были

Дело в том, что у меня на разных парах (было 4,11, стало 4,6) подвывает одинаково, пока что забил на это.
Может мосты стали "кривые" делать...

А если прогрессировать будет?

Кольца не помнишь каккие куда ставил?

тысяч 5 прошло, ничего не меняется, на прошлых парах тоже не менялось за 15 тыс. при разных регулировках, дифы разные были, вот и думаю, может не в мостах дело.
Кольца не помню.

leo2 писал(а):
Делал простым подбором. Ставил 3,10, смотрел. Крутит. Слушал. Замерял зазор. Потом ставил 3,20, потом 3,30. С послндним вроде все неплохо.

С подшипником VPZ кольцо получается в районе 3,5 мм.,за редким исключением.

Ну я после смены моста тоже тыщ 15 прлехал нормально. А потом загундело от 45-50 км под газом.
Сейчас вообще по српвнению тишина.

Nordserge писал(а):

leo2 писал(а):Народ, пожалуйста. Выложите фотку болванки из хвостовика для измерения зазора. Нужно срочно. Мост разобран. Пара будет новая. Старая умерла))

Фотографию или размеры?

А можно и фотку и размеры. Хвостов к теперь есть. Может сделать такую приблуду

Nordserge писал(а):

leo2 писал(а):
Делал простым подбором. Ставил 3,10, смотрел. Крутит. Слушал. Замерял зазор. Потом ставил 3,20, потом 3,30. С послндним вроде все неплохо.

С подшипником VPZ кольцо получается в районе 3,5 мм.,за редким исключением.

То есть может еще попробовать поставить под хвостовик 3,4 и 3,5?

leo2 писал(а): А можно и фотку и размеры. Хвостов к теперь есть. Может сделать такую приблуду

В посадочное место вставляется вот такая проставка,изготовлена только по причине отсутствия соответствующего глубиномера.

С обратной стороны фиксируется шпилькой и гайкой.

К креплению бугелей крепится шлифованная пластина с отверстием
И наконец микрометрическим глубиномером делается измерение за вычитом толщины пластины.

Спасибо!

То есть при наличии глубиномера можно только от этой пластины до посадочного замерить?

leo2 писал(а):Спасибо!

То есть при наличии глубиномера можно только от этой пластины до посадочного замерить?

Да конечно,по сути тот же штангель циркуль-колумбик,только что точнее.
Нечто такое,только придется сорентировать так чтобы щуп на кольцо попал.

Я конечно снова все прочитал и мне стало грустно.У меня выл всегда только при понижении температуры,от +10 и ниже.в -25 хороший тролейбус был,а летом тишина. пытался сам выставить пятно контакта по-другому ,но ничего не вышло.Не выдержал и поменял пары в сервисе с 4.1 на 4.6.И все равно гул на сбросе газа остался,что накатом катишься ,что на вкл скорости-похрену,воет и всё. Деньги потратил впустую,хочу теперь мост другой купить(((( Но и желание огромное побороть этот мост....
П.С. раздатку перебрали(думал в ней может причина)-новые подшипники поставил и теперь ручка дребезжать стала,сука,еще на нервы теперь она действует((((

DenMax писал(а):Я конечно снова все прочитал и мне стало грустно.У меня выл всегда только при понижении температуры,от +10 и ниже.в -25 хороший тролейбус был,а летом тишина. пытался сам выставить пятно контакта по-другому ,но ничего не вышло.Не выдержал и поменял пары в сервисе с 4.1 на 4.6.И все равно гул на сбросе газа остался,что накатом катишься ,что на вкл скорости-похрену,воет и всё. Деньги потратил впустую,хочу теперь мост другой купить(((( Но и желание огромное побороть этот мост....
П.С. раздатку перебрали(думал в ней может причина)-новые подшипники поставил и теперь ручка дребезжать стала,сука,еще на нервы теперь она действует((((

А где гарантия, что ты новый мост такой же не возьмешь? У меня тоже подвывает при минусе при движении накатом, ну да и хрен с ним. Он больше ста тыщ так подвывает

Да нет гарантий конечно же... бесит в этом то,что решить проблему не могу.Вроде все понятно,но нихера не понятно)))