Клуб УАЗ Патриот

Вопросов по ремонту шкворневого узла мы получаем очень много. В свое время была написана подробная электронная инструкция и, казалось бы, вопросы должны иссякнуть, но вновь подтвердилась истина - лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Значит нужен фильм. Мысль о нем зрела давно и томительно. Стояла задача: в несколько минут уложить целый рабочий день и при этом не утратить необходимой информативности. И вот свершилось: представляем Вашему вниманию фильм о модернизации штатного шкворневого узла УАЗа, оснащенного мостами типа "Спайсер".

Спасибо!! Хороший подарок на новый год!

После затяжки нижней гайки шкворня,не проверили момент проворачивания ШОПКа.Впрочем сейчас это принято.С наступающим Новым Годом!

Nordserge писал(а):После затяжки нижней гайки шкворня,не проверили момент проворачивания ШОПКа.Впрочем сейчас это принято.С наступающим Новым Годом!

В целом, замечание справедливое, и человеку, впервые проводящему подобную операцию, проверить момент вращения поворотного кулака будет не лишним. Но в целом, алгоритм действий понятен: чтобы кулак вращался свободнее - нужно дотягивать гайки шкворней.

Со смазкой перемудрили малость, закладывать два разных типа смазки бессмысленно так как пластик со ШРУСов зачастую слетает. И заводская норма в 0.4 кг. не из воздуха взялась, в данном случае кашу маслом испортить возможно.

Ваксойл писал(а):Вопросов по ремонту шкворневого узла мы получаем очень много. В свое время была написана подробная электронная инструкция и, казалось бы, вопросы должны иссякнуть, но вновь подтвердилась истина - лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Значит нужен фильм. Мысль о нем зрела давно и томительно. Стояла задача: в несколько минут уложить целый рабочий день и при этом не утратить необходимой информативности. И вот свершилось: представляем Вашему вниманию фильм о модернизации штатного шкворневого узла УАЗа, оснащенного мостами типа "Спайсер".

Ссылка не работает, вот так будет правильно.
Шкворня УАЗ - модернизация

Gelezniy писал(а):Со смазкой перемудрили малость, закладывать два разных типа смазки бессмысленно так как пластик со ШРУСов зачастую слетает. И заводская норма в 0.4 кг. не из воздуха взялась, в данном случае кашу маслом испортить возможно.

В данном случае, выбираем из двух зол наименьшее.
Дело в том, что уплотнения ШОПКа не являются гарантией герметичности кулака, а, заполненные смазкой, полости не позволяют грязи и воде попасть внутрь. ШРУС легче переварит попадание в него Литола, нежели грязи. К тому же, в своих рекомендациях, мы отталкиваемся от практического опыта - кулаки, собранные по такой технологии, имеют практически неограниченный ресурс.

Ради всего святого,не подумайте что я закусываюсь, либо умничаю. НО при переполнении кулака возможно выдавливание смазки в картер моста и смешение с трансмиссионным маслом, деформация манжеты поворотного кулака; снижение наката, и как следствие увеличение расхода.
Далее, пример конечно же тупой, но аналогия прослеживается: если двигатель залить маслом под пробку, то ресурс масла увеличится в два раза? Конечно же нет, ресурсы смазок ограничены. Например литол набирает влагу, а молибден при попадании влаги становится абразивом. Тот же мобайл 222 не смешивается с водой, и гораздо более стабилен.Тем не менее и у технологичных смазок есть ресурс, по истечении которого они теряют большинство свойств.

Тойота утановила регламент замены смазок в поворотных кулаках своих внедорожников 40000 км. Это два года обычной эксплуатации, либо год активной. Мы в рекомендациях своим клиентам ориентируемся на конструкторов этого мирового бренда (это лучше чем на конструкторов УАЗа). Так вот,исходя из практического опыта, через сорок тысяч километров любая смазка, в любом количестве имеет уставший вид и её лучше заменить. Есть и другие поводы заглянуть в поворотный кулак через 40000 км., тот же сальник привода, он со временем дубеет, в мосту кроме прямого попадания воды случается и конденсат, дубовый сальник+ржавчинка от конденсата в смазке, вот вам и канава на приводе. Соблюдение регламента замены смазок и уплотнений, сообщает узлу гораздо большую надежность, чем несоблюдение норм по закладке пластичных смазок.

На нашем опыте выяснено что шкворневой узел Ваксойл ходит минимум 40000 км без видимого износа( при правильной установке), с пробегом 80000 км к нам еще не приезжали. Либо сознательно пошли на нарушение рекомендованного регламента, либо экономят, время то сейчас какое. Тем не менее ресурс непосредственно вкладышей оцениваю минимум в 80000 км.

Элементарно задумайтесь, масло импортное синтетику в моторе мы меняем через 15000 км;трансмиссионное через 50000 км. А с какого перепугу допотопный литол должен ходить 100000 км.? Шкворневой узел, допускаю, смазка? она ничего никому не должна, у неё так же есть срок годности и ресурс, и он гораздо меньше ста тысяч.

Gelezniy писал(а):Ради всего святого,не подумайте что я закусываюсь, либо умничаю. НО при переполнении кулака возможно выдавливание смазки в картер моста и смешение с трансмиссионным маслом, деформация манжеты поворотного кулака; снижение наката, и как следствие увеличение расхода.
Далее, пример конечно же тупой, но аналогия прослеживается: если двигатель залить маслом под пробку, то ресурс масла увеличится в два раза? Конечно же нет, ресурсы смазок ограничены. Например литол набирает влагу, а молибден при попадании влаги становится абразивом. Тот же мобайл 222 не смешивается с водой, и гораздо более стабилен.Тем не менее и у технологичных смазок есть ресурс, по истечении которого они теряют большинство свойств.

Тойота утановила регламент замены смазок в поворотных кулаках своих внедорожников 40000 км. Это два года обычной эксплуатации, либо год активной. Мы в рекомендациях своим клиентам ориентируемся на конструкторов этого мирового бренда (это лучше чем на конструкторов УАЗа). Так вот,исходя из практического опыта, через сорок тысяч километров любая смазка, в любом количестве имеет уставший вид и её лучше заменить. Есть и другие поводы заглянуть в поворотный кулак через 40000 км., тот же сальник привода, он со временем дубеет, в мосту кроме прямого попадания воды случается и конденсат, дубовый сальник+ржавчинка от конденсата в смазке, вот вам и канава на приводе. Соблюдение регламента замены смазок и уплотнений, сообщает узлу гораздо большую надежность, чем несоблюдение норм по закладке пластичных смазок.

На нашем опыте выяснено что шкворневой узел Ваксойл ходит минимум 40000 км без видимого износа( при правильной установке), с пробегом 80000 км к нам еще не приезжали. Либо сознательно пошли на нарушение рекомендованного регламента, либо экономят, время то сейчас какое. Тем не менее ресурс непосредственно вкладышей оцениваю минимум в 80000 км.

Элементарно задумайтесь, масло импортное синтетику в моторе мы меняем через 15000 км;трансмиссионное через 50000 км. А с какого перепугу допотопный литол должен ходить 100000 км.? Шкворневой узел, допускаю, смазка? она ничего никому не должна, у неё так же есть срок годности и ресурс, и он гораздо меньше ста тысяч.

Конструктивный диалог - он всегда на пользу.
С большинством доводов полностью согласен. Вместе с тем, наш подход к ремонту поворотных кулаков основан на практическом многолетнем опыте нескольких поколений УАЗоводов. Использование смазки в качестве наполнителя, чтобы в полость ничего не могло попасть, ведь в полный стакан сложно налить еще воды :D, выглядит более приоритетным, нежели борьба с трением и износом. Добавим, что в фильме показана реальная разборка узла, который прошел после ремонта 32 000 километров. Смазка находится в рабочем состоянии. Отмечу, что условия эксплуатации самые суровые - монгольские степи, бездорожье Гоби, алтайские горы и тюменские болота.

Gelezniy писал(а):Ради всего святого,не подумайте что я закусываюсь, либо умничаю. НО при переполнении кулака возможно выдавливание смазки в картер моста и смешение с трансмиссионным маслом, деформация манжеты поворотного кулака; снижение наката, и как следствие увеличение расхода.
Далее, пример конечно же тупой, но аналогия прослеживается: если двигатель залить маслом под пробку, то ресурс масла увеличится в два раза? Конечно же нет, ресурсы смазок ограничены. Например литол набирает влагу, а молибден при попадании влаги становится абразивом. Тот же мобайл 222 не смешивается с водой, и гораздо более стабилен.Тем не менее и у технологичных смазок есть ресурс, по истечении которого они теряют большинство свойств.

Тойота утановила регламент замены смазок в поворотных кулаках своих внедорожников 40000 км. Это два года обычной эксплуатации, либо год активной. Мы в рекомендациях своим клиентам ориентируемся на конструкторов этого мирового бренда (это лучше чем на конструкторов УАЗа). Так вот,исходя из практического опыта, через сорок тысяч километров любая смазка, в любом количестве имеет уставший вид и её лучше заменить. Есть и другие поводы заглянуть в поворотный кулак через 40000 км., тот же сальник привода, он со временем дубеет, в мосту кроме прямого попадания воды случается и конденсат, дубовый сальник+ржавчинка от конденсата в смазке, вот вам и канава на приводе. Соблюдение регламента замены смазок и уплотнений, сообщает узлу гораздо большую надежность, чем несоблюдение норм по закладке пластичных смазок.

На нашем опыте выяснено что шкворневой узел Ваксойл ходит минимум 40000 км без видимого износа( при правильной установке), с пробегом 80000 км к нам еще не приезжали. Либо сознательно пошли на нарушение рекомендованного регламента, либо экономят, время то сейчас какое. Тем не менее ресурс непосредственно вкладышей оцениваю минимум в 80000 км.

Элементарно задумайтесь, масло импортное синтетику в моторе мы меняем через 15000 км;трансмиссионное через 50000 км. А с какого перепугу допотопный литол должен ходить 100000 км.? Шкворневой узел, допускаю, смазка? она ничего никому не должна, у неё так же есть срок годности и ресурс, и он гораздо меньше ста тысяч.

Железный с тобой полностью согласен!А Литол закладывают из за дешевизны

Поймите пожалуйста правильно, но то что я вижу на фото, у нас на Урале считается автобаном. В нашей местности можно на 100 километрах пробега побывать сразу везде: На черноземе, в глине, забраться на скалу, и на вершине попасть в болото, на спуске собрать курумник. Нет у нас таких просторов, красивых.

По смазке, заложите норму хорошей импортной смазки и через 40000 км обязательно вскройте. Вы удивитесь отсутствию там воды, а секрет предельно прост. В хороших смазках присутствует компонент размягчающий манжеты не разъедая их.

Gelezniy писал(а):Поймите пожалуйста правильно, но то что я вижу на фото, у нас на Урале считается автобаном. В нашей местности можно на 100 километрах пробега побывать сразу везде: На черноземе, в глине, забраться на скалу, и на вершине попасть в болото, на спуске собрать курумник. Нет у нас таких просторов, красивых.

По смазке, заложите норму хорошей импортной смазки и через 40000 км обязательно вскройте. Вы удивитесь отсутствию там воды, а секрет предельно прост. В хороших смазках присутствует компонент размягчающий манжеты не разъедая их.

С этими командировками выпал из он-лайна.

Засадных мест у нас в стране хватает везде. Фотки я выложил лишь как подтверждение тому, что наши УАЗики эксплуатируются в самых разных дорожных условиях, то есть хватает и грязи и бродов и других прелестей бездорожья.

Смазка в полостях корпуса не несёт на себе смазывающих функций а является всего навсего наполнителем. Поэтому нет смысла расходовать смысла там где можно сэкономить.

Gelezniy писал(а):Поймите пожалуйста правильно, но то что я вижу на фото, у нас на Урале считается автобаном. В нашей местности можно на 100 километрах пробега побывать сразу везде: На черноземе, в глине, забраться на скалу, и на вершине попасть в болото, на спуске собрать курумник. Нет у нас таких просторов, красивых.

Автобаны у нас разные бывают

Поймите правильно, обычно в самых автобанистых местах не до фотографирования :)