Шкворневой узел: вкладыши или подшипники?

[NATOvec]

Ну о чем я писал выше можно сказать 100% попадание в сторону Хасана со своей агрессивной маркетинговой политикой.Заехал я к Сереге Биогенератору на подтяжку данного комплекта. Все гайки отвернулись можно сказать от руки,т.е просели в процессе притирки получается прилично. На правом устранилось все быстро если не считать что одна шпилька крепления сошки была без резьбы и была забита наверное молотком. Но это все списывается на то что Хасан прислал бу кулаки и наверное им повезло и она держалась на рже видимо. Веселье началось с левой стороной. Зазор выводим в ноль,после затяжки гаек люфт. Опять регулировка и взяли во внимание что нет совпадения конусности и при затяжке гаек с усилием 10 кгс появлялся люфт,затянули 7 кгс вроде бы нормально люфта нет,посмотрим на след заезде примерно через 1000 км повезет мне появится ли люфт или все таки победим. Но это фантастика,пока есть шкворневой узел 8)

[NATOvec]

И предвидя бред всяких теоретиков гайка это гайка а не втулка.

[Tigroezh]

Ваксойл, в инете полно бронзовых вкладышей за 100 руб комплект. В чем разница между вашими и ими? интересно очень.

[Ваксойл]

Ну о чем я писал выше можно сказать 100% попадание в сторону Хасана со своей агрессивной маркетинговой политикой.Заехал я к Сереге Биогенератору на подтяжку данного комплекта. Все гайки отвернулись можно сказать от руки,т.е просели в процессе притирки получается прилично. На правом устранилось все быстро если не считать что одна шпилька крепления сошки была без резьбы и была забита наверное молотком. Но это все списывается на то что Хасан прислал бу кулаки и наверное им повезло и она держалась на рже видимо. Веселье началось с левой стороной. Зазор выводим в ноль,после затяжки гаек люфт. Опять регулировка и взяли во внимание что нет совпадения конусности и при затяжке гаек с усилием 10 кгс появлялся люфт,затянули 7 кгс вроде бы нормально люфта нет,посмотрим на след заезде примерно через 1000 км повезет мне появится ли люфт или все таки победим. Но это фантастика,пока есть шкворневой узел 8)

Твои кулаки собирал тот-же слесарь и по той-же технологии, что и на моей машине. На моей за 80 000км пробега один раз подтянул конусные втулки на одном колесе. При разборке все детали выглядели как новенькие.
По твоим кулакам посмотрим, мне тоже интересно.
Подтягивали зажимные втулки потому-что возникли люфты или в порядке обслуживания?

Ваксойл, в инете полно бронзовых вкладышей за 100 руб комплект. В чем разница между вашими и ими? интересно очень.

В мире запасных частей так было всегда и наверное так будет.Практически на любую запасную часть есть оригинал и есть дубликат. Чаще всего качество дубликата уступает оригиналу но и цена тоже ощутимо ниже. Причина этого явления кроется в следующем. При выпуске оригинала основной целью преследуется надёжность и высокий ресурс, при выпуске дубликата - основная цель извлечение прибыли. Обычно достаточно взять в руки и тот и другой что-бы почуствовать разницу.

Что касается вкладышей - то при изготовлении оригинала используется наиболее подходящий для этого сорт бронзы. В производстве они проходят сложный технологический путь(13 переделов) в результате которого приобретают как нужную геометрию так и требуемые механические свойства, главное из которых - способность противостоять динамическим знакопеременным нагрузкам.
Дубликаты изготавливают из наиболее пластичных и дешёвых сортов латуни одним ударом штампа. Соответственно обладают низким ресурсом и как следствие , какой-либо внятной гарантии на эти изделия не даёт ни один призводитель или продавец.

[Tigroezh]

Не подскажите, какие прокладки лучше использовать, поз.21, видел наподобие резиновых и бумажных?

[Ваксойл]

Не подскажите, какие прокладки лучше использовать, поз.21, видел наподобие резиновых и бумажных?

Бумажной более чем достаточно. Колодцы шкворней при сборке так-же следует заполнить консистентной смазкой, например обычным литолом.

[Tigroezh]

спасибо, буду на выходных мучить свою машину.

[NATOvec]

Твои кулаки собирал тот-же слесарь и по той-же технологии, что и на моей машине. На моей за 80 000км пробега один раз подтянул конусные втулки на одном колесе. При разборке все детали выглядели как новенькие.
По твоим кулакам посмотрим, мне тоже интересно.
Подтягивали зажимные втулки потому-что возникли люфты или в порядке обслуживания?

Я прошел на них уже 10 тыс и чувствовалось что люфт появляется по мере увеличения легкости руля.Поэтому и подтянули и заодно заменили салейнблоки в клюшках,все равно осталась мелкая вибрация и рысканье на скоростях больше 80 км\ч. Будем смотреть и копать дальше

[MADE IN USSR]

Всем привет, мои 5 капель. Установил вкладыши со шкворнями от Ваксойл осенью 2012г. Вооружившись динамометрическим ключем ставил сам, в соответствии с инструкцией. Пока ездил на штатных колдесах +35 все было гуд, вопросов нет. Но как только поставил Гудрич 265\75R16 на диски -3 все изменилось. Шкворни приходилось подтягивать каждые 2-3 тыс. км. Это с учетом того, что езжу в основном по МСК, где как известно дороги в оч. приличном состоянии. Вспомнилось, что на моем боевом 469 с Фбел 160м и дисках -44 стояли шкворни на подшипниках и никаких хлопот не доставляли совершенно + ездил я по дорогам общего пользования крайне мало, в основном по бездорожью. И грибки рвал, и карданы гнул, и рулевую машинку убил, а шкворням все ни почем. Вот и прихожу к соответствующему умозаключению. По поводу склонности к коррозии согласен, но и тут есть методы.

[Ваксойл]

Всем привет, мои 5 капель. Установил вкладыши со шкворнями от Ваксойл осенью 2012г. Вооружившись динамометрическим ключем ставил сам, в соответствии с инструкцией. Пока ездил на штатных колдесах +35 все было гуд, вопросов нет. Но как только поставил Гудрич 265\75R16 на диски -3 все изменилось. Шкворни приходилось подтягивать каждые 2-3 тыс. км. Это с учетом того, что езжу в основном по МСК, где как известно дороги в оч. приличном состоянии. Вспомнилось, что на моем боевом 469 с Фбел 160м и дисках -44 стояли шкворни на подшипниках и никаких хлопот не доставляли совершенно + ездил я по дорогам общего пользования крайне мало, в основном по бездорожью. И грибки рвал, и карданы гнул, и рулевую машинку убил, а шкворням все ни почем. Вот и прихожу к соответствующему умозаключению. По поводу склонности к коррозии согласен, но и тут есть методы.

Причиной частого возникновения люфта,и не только на больших колёсах могут быть слабые опоры шкворней, которые раздаются при повышенной нагрузке. Мы писали на завод просьбу увеличить толщину стенки опоры. Геометрическая возможность для этого есть. Но к сожалению воз и поныне там. Иногда стенки опор могут разрушаться и от штатных колёс.


На нашей СТО вооружаются достаточно много монстроходов типа вот таких, причём на штатных ШОПКах. РСлучаев рекламаций не было ни одного.


Опоры шкворней нашего производства идут с усиленными стенками


Ваш случай считаем гарантийным. Предлагаю найти возможность прислать нам свои поворотные кулаки.(транспортные компании сейчас возят быстро)
Переберём за свой счёт. Гарантия на узел будет 100 000км. Периодичность обслуживания один раз в 6-10тыс км пробега.
Что касается подшипников, то я каждый день получаю письма примерно вот такого содержания

УАЗ 3962 2012 года, поменял шкворни на подшибники, появился эффект шимми. Как решить проблему?

Поэтому умозаключение у меня одно, если и случаются на бронзовых вкладышах проблемы, то это редчайший случай, даже на штатных опорах. Подшипник это лотерея, и к к великому моему сожалению весьма дорогостоящая.

[MADE IN USSR]

Очень приятен такой подход к делу (по поводу гарантии). Тоько не очень понял, почему вы так считаете? Колеса-то не стандартные и нагрузка на шкворень повышена. Завод не чешется, а вы за них затраты нести будете? Не исключаю, что я сам пропустил время подтянуть шкворни и место посадки в опоре шкворня разбило. В принципе я собирался "разбомбить" мост, т.к. хотел взглянуть, что там и как ,поскольку подозревал вытяжку\разрушение посадочного места шкворня в ШОПКе. На ваших шкворнях прошел почти 30 000км. Но жутко напрягала постоянная их подтяжка после установки не стандартных колес. А по поводу дороговизны подшипников, не соглашусь, цена на комплект 4.000р. Своя работа (разборка\болгарка\сварка\сборка) не в счет. Если делать у кого-то, тогда - да, согласен. [/code]

[Tigroezh]

не у всех есть болгарка и сварка под рукой, а ездить и искать места хорошие - тоже тяжело

[MADE IN USSR]

не у всех есть болгарка и сварка под рукой, а ездить и искать места хорошие - тоже тяжело

У каждого деньги свои, я за себя и сказал......
А по поводу ШИММИ во что откопал:
http://www.remcars.ru/skvo.html

[NATOvec]

Самое главное, последняя фраза по ссылке

[Ваксойл]

Очень приятен такой подход к делу (по поводу гарантии). Тоько не очень понял, почему вы так считаете? Колеса-то не стандартные и нагрузка на шкворень повышена. Завод не чешется, а вы за них затраты нести будете? Не исключаю, что я сам пропустил время подтянуть шкворни и место посадки в опоре шкворня разбило. В принципе я собирался "разбомбить" мост, т.к. хотел взглянуть, что там и как ,поскольку подозревал вытяжку\разрушение посадочного места шкворня в ШОПКе. На ваших шкворнях прошел почти 30 000км. Но жутко напрягала постоянная их подтяжка после установки не стандартных колес. А по поводу дороговизны подшипников, не соглашусь, цена на комплект 4.000р. Своя работа (разборка\болгарка\сварка\сборка) не в счет. Если делать у кого-то, тогда - да, согласен. [/code]

Окончательное усилие при формировании вкладыша превышает 80 тонн а коэффициент трения по стали просто мизерный. То есть по сути на шкворнях Спайсера спокойно может ездить 200тонный БелАЗ. Но в поворотном кулаке есть два слабых места - стенки опоры шкворня и иногда самого ШОПКа слишком тонкие и не выдерживают требуемой нагрузки.

Но всё-же это скорее исключения, нежели правило. Подавляющее большинство заводских поворотных кулаков ведут себя прилично на любых колёсах.

Для автомобилей УАЗ шкворневой узел всегда являлся важнейшим составным звеном переднего моста. Многие годы с этой функцией успешно справлялся цилиндрический шкворень в паре с цилиндрической бронзовой втулкой. Ресурс узла составлял уверенные 100тыскм пробега и нам, уазоводам, казалось большего и не надо. Поэтому появление новой конструкции. да ещё и на ненадёжных пластиковых вкладышах, было встречено в штыки. Сейчас прошло уже около десяти лет их массовой эксплуатации в реальных условиях российского бездорожья и преимущества конструкции стали более чем очевидны. Их не мало, но остановлюсь на главном - при небольшой доработке узел приобретает практически неограниченный ресурс с высокими эксплуатационными характеристиками.

А на счёт гарантии, Вы не стесняйтесь, если есть возможность отправляйте. Кроме всего прочего нам ещё интересно выявить причину частого возникновения люфтов и возможно произвести какие-либо доработки.

Самое главное, последняя фраза по ссылке

Самое прискорбное, что человек написавший эту статью никакого отношения к ремонту шкворневых узлов не имеет.
Иначе вместо того что-бы рекламировать изначально абсурдную конструкцию он написал бы толковую инструкцию по изготовлению,установке и эксплуатации подшипниковых шкворневых узлов в мосты типа спайсер, а не ограничиваться стыдливым

Поэтому никогда качественно изготовленный и правильно установленный комплект шкворней на подшипнике не может привести к эффекту резонанса.

Мне особенно понравилось это его "никогда"... Полстраны мудохается с этими подшипниками(извиняюсь, накипело) а он види-те ли на качество напирает. Вот и скажите народу, что значит качественный и как надо "правильно устанавливать"

[SergT29]

Очень приятен такой подход к делу (по поводу гарантии). Тоько не очень понял, почему вы так считаете? Колеса-то не стандартные и нагрузка на шкворень повышена. Завод не чешется, а вы за них затраты нести будете? Не исключаю, что я сам пропустил время подтянуть шкворни и место посадки в опоре шкворня разбило. В принципе я собирался "разбомбить" мост, т.к. хотел взглянуть, что там и как ,поскольку подозревал вытяжку\разрушение посадочного места шкворня в ШОПКе. На ваших шкворнях прошел почти 30 000км. Но жутко напрягала постоянная их подтяжка после установки не стандартных колес. А по поводу дороговизны подшипников, не соглашусь, цена на комплект 4.000р. Своя работа (разборка\болгарка\сварка\сборка) не в счет. Если делать у кого-то, тогда - да, согласен. [/code]

Окончательное усилие при формировании вкладыша превышает 80 тонн а коэффициент трения по стали просто мизерный. То есть по сути на шкворнях Спайсера спокойно может ездить 200тонный БелАЗ. Но в поворотном кулаке есть два слабых места - стенки опоры шкворня и иногда самого ШОПКа слишком тонкие и не выдерживают требуемой нагрузки.

Но всё-же это скорее исключения, нежели правило. Подавляющее большинство заводских поворотных кулаков ведут себя прилично на любых колёсах.

Для автомобилей УАЗ шкворневой узел всегда являлся важнейшим составным звеном переднего моста. Многие годы с этой функцией успешно справлялся цилиндрический шкворень в паре с цилиндрической бронзовой втулкой. Ресурс узла составлял уверенные 100тыскм пробега и нам, уазоводам, казалось большего и не надо. Поэтому появление новой конструкции. да ещё и на ненадёжных пластиковых вкладышах, было встречено в штыки. Сейчас прошло уже около десяти лет их массовой эксплуатации в реальных условиях российского бездорожья и преимущества конструкции стали более чем очевидны. Их не мало, но остановлюсь на главном - при небольшой доработке узел приобретает практически неограниченный ресурс с высокими эксплуатационными характеристиками.

А на счёт гарантии, Вы не стесняйтесь, если есть возможность отправляйте. Кроме всего прочего нам ещё интересно выявить причину частого возникновения люфтов и возможно произвести какие-либо доработки.

Самое главное, последняя фраза по ссылке

Самое прискорбное, что человек написавший эту статью никакого отношения к ремонту шкворневых узлов не имеет.
Иначе вместо того что-бы рекламировать изначально абсурдную конструкцию он написал бы толковую инструкцию по изготовлению,установке и эксплуатации подшипниковых шкворневых узлов в мосты типа спайсер, а не ограничиваться стыдливым

Поэтому никогда качественно изготовленный и правильно установленный комплект шкворней на подшипнике не может привести к эффекту резонанса.

Мне особенно понравилось это его "никогда"... Полстраны мудохается с этими подшипниками(извиняюсь, накипело) а он види-те ли на качество напирает. Вот и скажите народу, что значит качественный и как надо "правильно устанавливать"

http://www.uazpatriot.ru/forum/vozvrat- ... 72-75.html -в эту тему можно ответить...

[Tigroezh]

Не подскажите, как вода может попасть в нижний шкворень, при том же в небольшом количестве, пару капель?

[NATOvec]

Через уплотнение ШОПКа, прокладку ступицы,из моста, много путей

[Tigroezh]

Я все прокладки поменял... Буду дальше думать!

[SergT29]

Не подскажите, как вода может попасть в нижний шкворень, при том же в небольшом количестве, пару капель?

у нас слой речного песка в 1 см. лежал на нижнем шкворне!))

[SergT29]

Я все прокладки поменял... Буду дальше думать!

прокладка ШОПКа - железный корпус+резиновая + войлочная и забивка полости, смазкой - полностью! Ну и правильная регулировка шкворня, чтобы зазора в прокладке ШОПКа не было))))

[Tigroezh]

я там все маслом забил и не тонким слоем!

[SergT29]

я там все маслом забил и не тонким слоем!

Маслом??? Консистентной смазкой наверное) - полностью весь кулак надо!))

[Судак]

Не подскажите, как вода может попасть в нижний шкворень, при том же в небольшом количестве, пару капель?

Конденсат какой-нибудь?

[Ваксойл]

Не подскажите, как вода может попасть в нижний шкворень, при том же в небольшом количестве, пару капель?

Конденсат какой-нибудь?

В полости кулака всегда есть пустое(не заполненное смазкой) место. Суточные изменения температуры внутри кулака достаточно для образования конденсата, но не достаточно для его испарения. Поэтому вода в полости ПК присутствет практически всегда. Нам часто приходят письма вот такого содержания

У меня УАЗ Хантер 315148 2007г.в. ТД пробег 125 тыс.км. эксплуатируется постоянно и в городе и в лесу, лифтованный колеса 33 дюйма.

Есть вопрос. Кулаки пропускают воду, что ни делали. Обычные шкворня заменены путем врезки на подшипники. Естественно после попадания воды подшипники выходят из строя.
Сможете ли Вы восстановить кулаки, чтоб не протекали?

Собственно для таких уазоводов мы и пытаемся через форум довести методику ремонта шкворневых узлов, позволяющую выполнить ремонт один раз и навсегда.

[Tigroezh]

забил все смазкой, через 500 км посмотрю, когда буду подтягивать. Технологию как быстро разобрать освоил и все смазано.

[demivan]

Вобблинг - эффект возникновения на большой скорости нарастающих колебаний (~4-10Гц) переднего колеса велосипеда, мотоцикла, автомобиля или шасси самолета относительно курсового направления, поэтому будем рассматривать и говорить о «wobbling» или death wobble.

Одна из основных задач теории расчета колебательных контуров состоит в расчете стабильности и прогнозируемости поведения в рабочем диапазоне частот колебаний.

Любая конструкция является колебательной системой, имеющей свою резонансную частоту. Для уменьшения резонансных амплитуд требуется минимизация люфтов в соединениях элементов конструкции.

Исключающих появления эффекта резонанса. Резона́нс (фр. resonance, от лат. resono — откликаюсь) — явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний, которое наступает при приближении частоты внешнего воздействия к некоторым значениям (резонансным частотам), определяемым свойствами системы. Увеличение амплитуды — это лишь следствие резонанса, а причина — совпадение внешней (возбуждающей) частоты с внутренней (собственной) частотой колебательной системы. Резонанс — явление, заключающееся в том, что при некоторой частоте вынуждающей силы колебательная система оказывается особенно отзывчивой на действие этой силы.
Так вот на заводах производителях при проектировании элементов передней подвески, рулевого управления и других систем производят расчет колебательных контуров. Данный расчёт позволяет создавать такие конструкции, которые позволяют работать системам в расчетном режиме не граничащем с резонансными частотами при реальной эксплуатации автомобиля, мотоцикла, самолета и т.п. Только наличие больших люфтов в вертикальной плоскости качения колеса, а именно - разрушение подшипников ступиц, люфт шаровых опор, втулок реактивных тяг или все вместе и являются ПРИЧИНОЙ возникновения «Вобблинга», так как изменяют как собственную частоту колебаний, так и ее амплитуду.

Для уменьшения резонансных амплитуд требуется минимизация люфтов подвески и рулевого управления, увеличение массы колес, установка рулевого демпфера и прочее.

Поэтому никогда качественно изготовленный и правильно установленный комплект шкворней на подшипнике не может привести к эффекту резонанса.

[Ваксойл]

Для уменьшения резонансных амплитуд требуется минимизация люфтов подвески и рулевого управления, увеличение массы колес, установка рулевого демпфера и прочее.

Другими словами, при установке подшипника, сопротивление колебаниям колеса от ответной реакции со стороны дороги становится близким к нулю.
Что-бы компенсировать этот недостаток подшипниковых шкворней в колебательную систему вводят дополнительное сопротивление(демпфер) , тем самым усложняют систему а следовательно снижают надёжность.

Давно замечено - любители наживаться на установке подшипниковых шкворневых узлов, какую- только теоретическую базу не подведут под эту ахинею, вместо того, что-бы научиться качественно обслуживать штатную конструкцию.

[Денис34]

Значит японцы, немцы несут ахинею ставят подшипники ,демфер,и еще много всяких систем для устойчивости стабилизации машины на покрытии.Да и я согласен с тем что грамотно изготовленный и установленный узел будь то подшипник, бронза,пластик при должном внимании и обслуживании будет все ОК. Вот как часто обслуживать приходится это уже вопрос.

[Ваксойл]

Значит японцы, немцы несут ахинею ставят подшипники ,демфер,и еще много всяких систем для устойчивости стабилизации машины на покрытии.Да и я согласен с тем что грамотно изготовленный и установленный узел будь то подшипник, бронза,пластик при должном внимании и обслуживании будет все ОК. Вот как часто обслуживать приходится это уже вопрос.

Говоря о японцах и немцах, применительно к шкворневым узлам, хочу отметить два момента.
1. Приоритет изобретения поворотного кулака на полусферических противоположно-направленных шкворнях принадлежит конструкторам Ульяновского АвтоЗавода. И на сегодняшний день, как мне видится, это направление более прогрессивное, чем решение с подшипником.
2. Не надо путать между собой поворотные кулаки изначально запроектированные под подшипники и изготовленные в заводских условиях с кулаками, в которые подшипник установлен вопреки всем требованиям механической науки.
Что касается период обслуживания, то последние испытания, проведенные нами в этой области, дали следующие результаты:
1. Пробег 80 000 километров.
2. Правый поворотный кулак - подтягивание зажимной втулки на пробеге примерно 60 000 километров.
3. Левый поворотный кулак - обслуживание не производилось.
4. Смазка в узел была заложена один раз при сборке.

Испытания проводились на нашем собственном УАЗике, отчет выложен здесь.

[dmitriyvorl]

Я влетел в яму на грунтовке, на приличной скорости. Коротка тяга в дугу, левое переднее домиком... Доехал до дома спокойно со скоростью 90! Машина управлялась нормально. Разобрал кулак-вырвана нижняя чашка:shock: Заменил ШОПК, ступичные подшипники, сальники. Что-то мне подсказывает, на подшипниках домой бы не доехал.

[AlexGTT]

А сразу на новой машине есть смысл менять родные вкладыши на бронзовые?

[esenin]

А сразу на новой машине есть смысл менять родные вкладыши на бронзовые?

Да как хочешь. Свои поменял при пробеге около 20 тыс. и то они были ещё в удовлетворительном состоянии они и долже ходят при надлежащем уходе. Смотря как будешь эксплуатировать авто.

[Ваксойл]

А сразу на новой машине есть смысл менять родные вкладыши на бронзовые?

Средний срок службы пластиковых вкладышей на новых автомобилях 40 000-60 000 километров пробега. И, в принципе, ничего плохого в том, чтобы использовать их ресурс полностью нет. Беда в том, что существуют некоторые предпосылки, которые как бы провоцируют необходимость залезть в узел еще на новом автомобиле. Их несколько:
1. Отсутствие в полости поворотного кулака смазки в качестве наполнителя.
2. Отсутствие приемлемой курсовой устойчивости в связи с неверной регулировкой и геометрией компонентов узла.
3. На поверхности ШОПКа имеется транспортировочная полиэтиленовая пленка, которую необходимо убрать. Большинство дилеров этого не делают.

К тому же появление люфта в шкворневом узле не всегда вовремя отслеживается водителями при эксплуатации автомобиля, а попадающие при этом в полость кулака грязь и вода превращают последующий ремонт в весьма дорогостоящее мероприятие.

С учетом перечисленных факторов многие владельцы УАЗов меняют шкворня превентивно. В свое время создавали тему "Всем купившим новый Патриот", в которой достаточно подробно оговаривали необходимые действия сразу после покупки авто.

[dmitriyvorl]

Соседу меняли на 25000, уши были срезаны на всех нижних:shock: Себе делал на 5000, были живы.

[Nordserge]

3. На поверхности ШОПКа имеется транспортировочная полиэтиленовая пленка, которую необходимо убрать. Большинство дилеров этого не делают.

Как убедить дилера в необходимости это делать?
Ссылаются на отсутствии данной операции в перечне работ по предпродажной подготовке.
Хотя вещь очевидная,но хором поют что пленка защищат
шаровую от ржавчины :D .

[Ваксойл]

3. На поверхности ШОПКа имеется транспортировочная полиэтиленовая пленка, которую необходимо убрать. Большинство дилеров этого не делают.

Как убедить дилера в необходимости это делать?
Ссылаются на отсутствии данной операции в перечне работ по предпродажной подготовке.
Хотя вещь очевидная,но хором поют что пленка защищат
шаровую от ржавчины :D .

Дилерский сервис - это исключительно коммерческая организация, основной целью которой является получение прибыли. Все движения, которые не ведут к получению прибыли выполняются туго. Потребитель должен это понимать и к вопросам предпродажной подготовки приложить максимум самостоятельной инициативы. А для того, чтобы узнать направление этой инициативы и существуют профильные форумы. Ничто не мешает человеку зайти на форум и задать вопрос, что необходимо сделать сразу после покупки.

На наш взгляд, пленку эту следовало бы снимать еще на заводе, после покраски моста и в большинстве своем дилеры наверняка даже не в курсе.

[Константин 26]

В 11 году купил нового Лимитед в Гермесе в Москве, сам из Ставрополя(1450км) Попросил ребят в салоне хорошо подготовить машину, для стимуляции заказал ещё несколько опций, на 35тр. Выехал и поехал, ни каких рысканий по дороге, рулился отлично!!! ТО проходил исправно, люфт на шкворнях , минимальный, заметил на 60000, попросил поменять вкладыши. Предлагали латунь или вообще про все забыть и поставить подшипник. Меня ресурс 60000 вполне устраивает и я выбрал снова пластик. Но сделал акцент ничего больше не менять, местами не представлять просто вложить туда же новые вкладыши. Через 2т.км. совершенно случайно я завис на диагональном вывешивании пока придумывал как выбраться покачал колесо и охренел оно качалось как маятник часов. Направился прямиком на сервис, поставил подшипники. Разницы в рулежке не заметил, продал машину неделю назад, все было хорошо. Купил новый Лимитед в Пятигорске, пока доехал до дома 220км. чуть не поседел, Патрик переставлялся из ряда в ряд сам, я иго как необъезженного коня всю дорогу ловил. Поехал проверить схождение, говорят все ОК, убедили чуть покататься притрется. Сейчас пробег 1500 вроде проблема уходит. Но все равно хочу вскрыть как минимум для смазки. Ну и почитав данную тему закралась мысль может ваксойл влепить. Подскажите к кому в Ставрополе можно обратиться.

[ortoped]

здравствуйте уважаемый ваксойл, подскажите кого порекомендуете в НИжнем Новгороде по поводу шкворней? автомобилю 2 недели, дилер говорит все хорошо, а авто дико кидает по трассе... :evil:

[Ваксойл]

здравствуйте уважаемый ваксойл, подскажите кого порекомендуете в НИжнем Новгороде по поводу шкворней? автомобилю 2 недели, дилер говорит все хорошо, а авто дико кидает по трассе... :evil:

Здравствуйте! Обратитесь в магазин УАЗ-НН
г. Нижний Новгород, ул. Советская, д.9, Тел./факс: (831) 277-60-22, 246-81-78. У них же есть установка. Если возникнут какие то вопросы при установке, можно позвонить по бесплатному номеру 8-800-700-2522 (2).

[191]

здравствуйте уважаемый ваксойл, подскажите кого порекомендуете в НИжнем Новгороде по поводу шкворней? автомобилю 2 недели, дилер говорит все хорошо, а авто дико кидает по трассе... :evil:

Здравствуйте! Обратитесь в магазин УАЗ-НН
.

Зачем на новой машине менять вкладыши? Заводские вполне себе тысяч 30 пробегают.
2ortopedПротянуть надо. Поди все болтается. Ну и еще момент. Смотря с чего пересел на УАЗик. Если с машины с нормальной ))) подвеской, то ощущения такие будут, и никуда не денешься даже при идеальной подвеске и, несомненно, самых лучших шкворнях )))

[Константин 26]

Уважаемый Ваксойл подскажите к кому обратиться в Ставрополе по поводу покупки и правильной установки вашей продукции.

[MADE IN USSR]

Пластиковые заводские вкладыши более-менее живут при стандартных дисках (+35) и резине околостандартной. Я поставил на 5 000км пробега колеса 265\75R16 с дисками вылетом ЕТ 0. При установке проверил вкладыши, были живы. Так вот, с 0 ми дисками пластиковые вкладыши умерли за 1 000 км пробега. Поставил сам по инструкции Ваксойловские, подтягивал 2 раза. Все, забыл. Видимо приработались по месту, все люфты выбрали. Пробег 47 000 с копейками, люфтов нет.

[Ваксойл]

Уважаемый Ваксойл подскажите к кому обратиться в Ставрополе по поводу покупки и правильной установки вашей продукции.

К сожалению, в Ставрополье представителей у нас нет. Можно заказать из Москвы или от нас.

[Малиныч]

Тоже установлена бронза от Ваксойла,пробег не большой. полет нормальный. Ставил сам (в прошлом годе), вчерась шприцанул шкворни, руль еще лучше стал возвращаться, люфтов нет. Ваксойлу респект!

[Россиянин]

Господа как связатся с г-н Ваксойлом для приобритения.

[bam880]

www.sto22.com

[Ваксойл]

Тоже установлена бронза от Ваксойла,пробег не большой. полет нормальный. Ставил сам (в прошлом годе), вчерась шприцанул шкворни, руль еще лучше стал возвращаться, люфтов нет. Ваксойлу респект!

Спасибо за добрые слова :) Они всегда приятны.

Господа как связатся с г-н Ваксойлом для приобритения.

Можно в личку или на электронку waxoyl08@gmail.com. Стараемся всегда быть на связи. :)

[Qwaraqsvech]

На авто установлен подшипниковая система поворота кулака, на которой уже появился люфт. Во сколько мне обойдется сделать ее на ваш манер с бронзовыми вкладышами? Запчасти и стоимость ремонта в Москве, интересует стоимость полностью.

[Sharky]

Гуру,подсажите,удавалось ли кому вставить вкладыш шкворня через дырку не разбирая поворотный кулак?вкладыш с двумя лепестками