Клуб УАЗ Патриот

Tomcat писал(а):

ZamPoteh писал(а): Тока в Газелячем сапуне засада - он работает только в одну сторону! :wise: На сброс избыточного давления, а в случае приведённом Dmit он перекроет доступ атмосферного воздуха и создаст во внутренней полости разряжение со всеми вытикающими - вернее "втикающими". Т.е. создаст условия для прохода воды через уплотнения внутрь.
Так что, я бы не шибко бы радовался Газелячьиму сапуну на конце воздушной трассы.

А это, кстати - вопрос. Но если бы он работал только в одну сторону - то и погружения моста в воду не надо, в нем и летом в процессе охлаждения от рабочих 80-ти градусов будет создаваться нехилое разряжение. Однако же - не создается. Следовательно - работает он в обе стороны, только вопрос - по какому алгоритму (при каком давлении всасывания он перекрывается). 8)

Tomcat писал(а):

ZamPoteh писал(а): Tomcat, понимаш в чём вся фигня то - я его разбирал :D .

З.Ы. Да и третий вопрос нарисовался, как у людей вода через эти сапуны в мост попадает?

Vib писал(а):а вчем может быть причина когда масло выдавливает через сапун кпп
колпачек крутится свободно на сапуне после того как сервисмэнов попросил проверить его состояние

Vib писал(а):а вчем может быть причина когда масло выдавливает через сапун кпп
колпачек крутится свободно на сапуне после того как сервисмэнов попросил проверить его состояние

Vib писал(а):ястно спасибо за рисунок значит они (сервистмены) пружину удалили г...ы и на холодную масло идет через него :o как то так

а под какой ключь корейский сапун кто знает 8)

Vib писал(а):вчера залес под машину колпачек скинул он оказался п\э (пластик) диаметр того что осталось равен 10-12 мм и ничего того за что бы можно было крутить ключем я не нащупал

barclay писал(а):Ну с задним мостом все, как мне кажется, прозрачно. Во первых редуктор заднего моста ИМХО самый нагруженный. Сильнее загружена только коробка. Задний мост работает постоянно. Соответственно греется. На него приходится самый длинный участок магистрали, которая подвергается охлаждению ночью и в зимнее время. В совокупности с поступающим теплым воздухом от работы редуктора, в магистрали образуется конденсат который впоследствии благополучно оказывается в картере. Вот собснна и все. Как бороться? Есть устройства для автоматического сброса конденсата. Но они дороги и громоздки. Хотя может быть и есть компактные - надо искать. Есть мембранные осушители. Они дешевле и компактнее. На днях зайду в магазинчик и постараюсь его купить, после чего выложу на всеобщее обозрение. Есть теплоизоляция имеющая вид толстого шланга из пенистого материала серого цвета, применяется в строительстве, холодильном оборудовании и кондиционировании. Им изолируют всякие медные трубочки. Ей легко можно теплоизолировать на капроновых стяжках, всю магистраль идущую по раме до входа в подкапотное пространство. Шланги от сапунов раздатки или коробки в изоляции не нуждаются, потому что наклон шлангов от них идет вниз к общей магистрали, и конденсат, если он образуется сливается туда. Ну, вот как то так...
З.Ы. И это.. отдельная магистраль от сапуна заднего моста под капот - не поможет. Будет все так же как и было. Она все равно будет охлаждаться и производить конденсат. Вот если ее как нибудь максимально близко, коротким участком вывести в салон, и по салону довести куда надо, тогда толк будет.

УВН писал(а):вопрос а если как в грузовики. залить чуть чуть спирта в мост.

mivlad писал(а):Про перемерзание — вовсе не сказки, у меня длинная трубка с заднего моста под капот перемерзает. Возможно, ещё играет роль траектория, подъёмы-спуски, где вода накапливаться может. Думаю в заднюю стойку переделать или попробовать туда нитку задуть, чтобы капиллярным эффектом пробки высасывала.

inventor писал(а):

УВН писал(а):вопрос а если как в грузовики. залить чуть чуть спирта в мост.

Наверное ничего страшного с маслом не произойдет. Спирт свяжет влагу в мосту. Температура замерзания 40-градусного раствора около -30.
Но видели бы Вы лица мужиков, когда мне как-то раз на трассе пришлось в бачок омывателя вылить бутылку водки :lol:

SerSor писал(а):И того из 35 страниц более менее все понятно, за исключением РК, т.к с хорошей гермитизацией КПП все согласились, а по поводу корейской РК как быть, выводить с нее или же токо мосты?

mivlad писал(а):Для дизеля нормально, а у бензинового трубку выхлопухой бы расплющило.

191 писал(а):По диагонали читал? ))) Дырка там, как в носу или еще каком органе.
Логика штука интересная ))) Куда давить? По идее никуда. НО! При затоплении мостов в заднем мосту меняю масло-водную эмульсию на масло, а в переднем нет. А почему? А потому, что в передке стоит блокировка Спрут, которая в работающем состоянии слегка травит воздух в корпус моста и т.о. создает там избыточное давление. В заднем-же обычная блокировка, пневмопривод которой находится снаружи и ничего никуда не травит. Несмотря на выведенные сапуны вода в мост все равно попадает. Как? А хз )))

При затоплении мостов в заднем мосту меняю масло-водную эмульсию на масло, а в переднем нет.

Дробильщик писал(а):Вот сапун в разборе

191 писал(а):Вот ведь вроде русским языком написал ))):

При затоплении мостов в заднем мосту меняю масло-водную эмульсию на масло, а в переднем нет.

Проблема с задним мостом

fink писал(а):Теория понятна. Практический рез-тат не очевиден.