Чип-тюнинг УАЗ Патриот 2008...2013 г.в. (блок BOSCH)-2

[Роман Б.]

Отключение адсорбера кроме освободившегося места никакой пользы не несет. Если электрически не отключать клапан, то «ведро» можно спокойно удалить — какие проблемы?

[Alex_]

Отключение адсорбера кроме освободившегося места никакой пользы не несет. Если электрически не отключать клапан, то «ведро» можно спокойно удалить — какие проблемы?

то есть на расходе, мощности и прочих характеристиках это никак не скажется.
только надо заглушить шланг идущий от адсорбера на свасывающий коллектор.

Электрически не отключать это имеется ввиду отделить клапан от адсорбера и оставить жить самостоятельно пощелкивая по желанию?

[sanny]

Роман, вопрос не по профилю, но где-то рядом:
смазывая педальный узел, обратил внимание на наличие "концевика" на педали сцепления. На педали тормоза наличие концевика понятно. А на сцеплении он - зачем ?

[Роман Б.]

Роман, вопрос не по профилю, но где-то рядом:
смазывая педальный узел, обратил внимание на наличие "концевика" на педали сцепления. На педали тормоза наличие концевика понятно. А на сцеплении он - зачем ?

Концевики на педалях тормоза и сцепления необходимы для корректной работы ЭСУД — для правильного расчета крутящего момента. Достаточно провести простой эксперимент, чтобы понять последствия — отключить любой концевик :D

[ДЮшес]

Отключение адсорбера кроме освободившегося места никакой пользы не несет. Если электрически не отключать клапан, то «ведро» можно спокойно удалить — какие проблемы?

то есть на расходе, мощности и прочих характеристиках это никак не скажется.
только надо заглушить шланг идущий от адсорбера на свасывающий коллектор.

Электрически не отключать это имеется ввиду отделить клапан от адсорбера и оставить жить самостоятельно пощелкивая по желанию?

ДВС. Абсорбером управляют мозги, если "отделить клапан" то мозги покажут обрыв. Надо из мозгов убрать пунктик. Чтобы понять, что даёт иключение абсорбера, надо знать как он работает и задать вопрос: а зачем этот огород? Ещё и место в силовом отсеке занимает, пыль-грязь собирает, мотору дышать мешает и ещё много чего.

[Роман Б.]

то есть на расходе, мощности и прочих характеристиках это никак не скажется.
только надо заглушить шланг идущий от адсорбера на свасывающий коллектор.

Электрически не отключать это имеется ввиду отделить клапан от адсорбера и оставить жить самостоятельно пощелкивая по желанию?

ДВС. Абсорбером управляют мозги, если "отделить клапан" то мозги покажут обрыв. Надо из мозгов убрать пунктик. Чтобы понять, что даёт иключение абсорбера, надо знать как он работает и задать вопрос: а зачем этот огород? Ещё и место в силовом отсеке занимает, пыль-грязь собирает, мотору дышать мешает и ещё много чего.

Адсорбером, пардон муа :)

[Kol888]

Концевики на педалях тормоза и сцепления необходимы для корректной работы ЭСУД — для правильного расчета крутящего момента. Достаточно провести простой эксперимент, чтобы понять последствия — отключить любой концевик :D

Роман, не подскажешь как концевики самим проверить на правильность работы?

[ДЮшес]

Да я тоже думал "аДсорбер", а потом где то прочитал "аБсорбер". Ладно, ещё помониторю.

[Роман Б.]

Концевики на педалях тормоза и сцепления необходимы для корректной работы ЭСУД — для правильного расчета крутящего момента. Достаточно провести простой эксперимент, чтобы понять последствия — отключить любой концевик :D

Роман, не подскажешь как концевики самим проверить на правильность работы?

Очень просто. Метода от УАЗа по регулировке педалей тут http://www.chiptuner.ru/download/uaz/uaz_1797_mt.rar
Можно использовать диагностические программы или обычную светодиодную прозвонку.

[Kol888]

Очень просто. Метода от УАЗа по регулировке педалей тут http://www.chiptuner.ru/download/uaz/uaz_1797_mt.rar
Можно использовать диагностические программы или обычную светодиодную прозвонку.

Спасибо, буду изучать.

[streich]

то есть на расходе, мощности и прочих характеристиках это никак не скажется.
только надо заглушить шланг идущий от адсорбера на свасывающий коллектор.

Электрически не отключать это имеется ввиду отделить клапан от адсорбера и оставить жить самостоятельно пощелкивая по желанию?

ДВС. Абсорбером управляют мозги, если "отделить клапан" то мозги покажут обрыв. Надо из мозгов убрать пунктик. Чтобы понять, что даёт иключение абсорбера, надо знать как он работает и задать вопрос: а зачем этот огород? Ещё и место в силовом отсеке занимает, пыль-грязь собирает, мотору дышать мешает и ещё много чего.

А я думал что это только вентиляция топливных газов, а он оказывается еще мотор душит!

[Александр 70rus]

А я думал что это только вентиляция топливных газов, а он оказывается еще мотор душит!

Это и есть вентиляция топливных баков, только заведена она в всасывающий коллектор, для сжигания паров топлива, а не на улицу... И каким образом душится мотор?

[Пират]

Метода от УАЗа по регулировке педалей тут http://www.chiptuner.ru/download/uaz/uaz_1797_mt.rar
Можно использовать диагностические программы или обычную светодиодную прозвонку.

Вот, Роман, спасибо :yes: Вот в тему :good:

[REXUS]

Роман, вопрос не по профилю, но где-то рядом:
смазывая педальный узел, обратил внимание на наличие "концевика" на педали сцепления. На педали тормоза наличие концевика понятно. А на сцеплении он - зачем ?

Концевики на педалях тормоза и сцепления необходимы для корректной работы ЭСУД — для правильного расчета крутящего момента. Достаточно провести простой эксперимент, чтобы понять последствия — отключить любой концевик :D

В продолжение темы про концевик сцепления. Собственно вопрос Роману -мог-ли контроллер двигателя на этапе обучения адаптироваться работать без концевика сцепления, так как у меня с завода он не доставал до своей упорной площадки и так я проездил год. После того как я заметил это и отрегулировал его, разницы в оборотах при переключении не заметил. Концевик исправен, провода тоже. Авто 11 года, Е3.

[Роман Б.]

При неисправности концевика сцепления обычно зависают обороты при переключении передачи при выжатом сцеплении. Кому-то даже нравится, а кто-то не докручивает мотор — все ездят по разному. Например камрад ЗзззЗ проездил месяц с концевиком сцепления, который работал «наоборот» :lol: отмечая отменную динамику и плавность хода при переключении передач :D
Каждому свое

[Stason232]

Эх, так я и не нашел ответ на свой вопрос для более глубокого изучения. Пришлось самому углы крутить... Ну ничего, поехал уазик на двухрежимке...

[Роман Б.]

Еще бы он не поехал :D уазик только и едет, что на угле — на моменте, то бишь :) Странно только, что многие этого не понимают и начинают лить бензин и менять характеристику педали газа, создавая ацкий жор и т.н. «острую педаль газа» :taunt:

[autoparts]

По поводу лить бензин, полностью согласен.
А вот базовый уоз можно и не трогать, только уменьшить отброс. Боши от другого едут.
На счёт педали не соглашусь, это необходимое для правильной настройки мат модели изменение.

Скажем так вариант с настройкой только мат модели порвёт вариант с настройкой только мотора(уоз, топливо, фаза).

[Роман Б.]

Вот отброс как раз трогать то и не стОит. Он сделан чтобы минимизировать удары в трансмиссии. Кстати, характеристика педали такая «кривая» — тоже по этой причине. Даже если стоИт цель создать гоночный болид, то не стОит этого делать, разве что для драга. Ну, а если очень хочется по выпендриваться, то выложи в инете свои наработки — пускай все желающие оценят твой труд, может «спасибо» кто скажет :)

[autoparts]

Давай тут не будем длинной извилин мериться. За удары в трансмиссию отвечают таблицы "Коэффициент обогащения при ускорении" и "Коэффициент обеднения при замедлении. Углы тут мало что решают.
На эту тему можно долго спорить. Есть несколько путей настройки переходных режимов. Эти результат практики при поиске решения проблем с гбо. В частности вскрылась типичная ошибка в понимании смысла этих калибровок другими калибровщиками. К динамике они практического отношения не имеют.
А характеристика педали такая криваю потому что на заводе решили что все водители уазов должны как терпилы передвигаться, а не как нормальные люди.

[ДЮшес]

А я думал что это только вентиляция топливных газов, а он оказывается еще мотор душит!

Это и есть вентиляция топливных баков, только заведена она в всасывающий коллектор, для сжигания паров топлива, а не на улицу... И каким образом душится мотор?

Умно. Кому нужна эт вентиляция (огород)? Какая пропорция паров всасывающихся во впускной коллектор? Как она учитывается при образовании определённой пропорции смеси в камере сгорания? Даже температура подаваемого воздуха в рессивер имеет значение. Неучтёнными побочными явлениями "душится мотор". Вот таким образом. Вам, извините, "ехать или "вентиляция топливных баков"? До Евро 1,2,3,4 - экологии нам ещё как до .....

[ДЮшес]

Роман, вопрос не по профилю, но где-то рядом:
смазывая педальный узел, обратил внимание на наличие "концевика" на педали сцепления. На педали тормоза наличие концевика понятно. А на сцеплении он - зачем ?

Концевики на педалях тормоза и сцепления необходимы для корректной работы ЭСУД — для правильного расчета крутящего момента. Достаточно провести простой эксперимент, чтобы понять последствия — отключить любой концевик :D

Роман, так что?, теперь и педаль сцепления надо с компом регулировать? И я так понимаю, что это имеет смысл только при установке адекватного сцепления? Или стоковое сцепление плохо работает потому, что не отрегулировано?

[Terminal]

ух блин как тут все запущено...
у меня дизель, но с прошивками ковырялся на Шевике...
Извините за наглость хочу спросить, тут тоже в двигателе так же все "запущено". У товарища машина 2006 г.в. тоже хочет динамики побольше, а расхода поменьше.

[Шпень]

Роман, так что?, теперь и педаль сцепления надо с компом регулировать?

Извините, внедрюсь, давно не был. Что-то никто из чиповавшихся такой фигней не страдал, даже намека не было на такую тему, ну если не считать, что с завода была не отрегулирована или концевики плохо затянуты и разболтались.

И я так понимаю, что это имеет смысл только при установке адекватного сцепления?

Наверное совершенно нет.

Или стоковое сцепление плохо работает потому, что не отрегулировано?

Плохо работает потому, что Волговское и пробуксовывает из-за большей массы Патра и его большего крутящего момента. И не надо как на тазиках плавненько отпускать педальку, усугубляя это проскальзывание. Порезче, порезче. А про регулировку часто ссылку давали: http://www.2a2.ru/patriot/me17_m1.html

[Шпень]

Извините за наглость хочу спросить, тут тоже в двигателе так же все "запущено"?

Не все и много улучшений по-сравнению с 06 годом. Могу говорить ответственно, т.к. три года ездил на 05-м.

У товарища машина 2006 г.в. тоже хочет динамики побольше, а расхода поменьше.

Так чиповаться надо, ГП 4,625 ставить и сцепу от БМВ.

Все посты "про это" удалены из темы, в личке вы вроде сошлись.

[ДЮшес]

Роман, спасибо. Если там тупо есть сигнал - нету, то понял.

[Роман Б.]

Роман, спасибо. Если там тупо есть сигнал - нету, то понял.

:D

[Александр 70rus]

Умно. Кому нужна эт вентиляция (огород)? Какая пропорция паров всасывающихся во впускной коллектор? Как она учитывается при образовании определённой пропорции смеси в камере сгорания? Даже температура подаваемого воздуха в рессивер имеет значение. Неучтёнными побочными явлениями "душится мотор". Вот таким образом. Вам, извините, "ехать или "вентиляция топливных баков"? До Евро 1,2,3,4 - экологии нам ещё как до .....

Я думаю нигде не учитывается, потому-что по объемам несопоставимо, объем паров из вентиляции сотые доли процента от объема воздуха забираемого через воздухан и на пропорцию смеси повлиять не смогут. Если у Вас так сильно вентиляцией душится мотор - отцепите шланг от клапана к ресиверу, и порадуйтесь выросшей мощи не задушенного мотора, там делов-то на пять сек, снять быстросъем и пережать шланг что-б воздух не сосало.

[Роман Б.]

Для работы клапана адсорбера имеется такая или примерно такая таблица


Это величина открытия клапана в зависимости от оборотов и нагрузки. ВСЕ! Продувка жестко запрограммирована в прошивке. Т.е. мозг сознательно открывает клапан и прогнозирует некоторое изменение состава смеси. Всевозможные поправки по температуре особой роли не играют. На работу мотора продувка адсорбера вообще никак не влияет.

Считаю тему по адсорберу закрытой.

[Dmitrytt]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, будет ли работать этот шнур с ЭБУ Bosch УАЗ Патриот 2008 г. ЗМЗ-409, электронная педаль, 4 катушки?
http://avtoknopka.ru/shop?page=shop.pro ... .tpl&pop=0

[Роман Б.]

Это самый обычный k-line адаптер. Он сам по себе ничего из себя не представляет без диагностической проги. А уже прога должна работать с конкретной маркой — адаптер лишь интерфейс между мозгами и компьютером.
Щас народ усиленно избавляется от первых Сканматиков — можно легко договориться на 2-2,5 тыр. Будет полноценный диагностический комплекс, и не только для УАЗ :) Только не нада брать такой дороже 1000р.

Это отлом.

[Dmitrytt]

Спасибо.

[Philicio]

Прошился у Романа 2х режимной прошивкой. Патр 2012 года новая панель ДАД. Замер на маршруте Ногинск-горьковка-мкад-дмитровское шоссе

расход 10.8 л/100 км в режиме трасса

[Роман Б.]

Нормальный трассовый расход, интересней  — какой был до прошивки :)

[Philicio]

Затрудняюсь сказать, какой был до прошивки, т к не припомню аналогичных условий. Максимално близкие это покздка по тому же маршруту, но с небольшими пробками (время в пути около 2х часов) с кондеем. 14 литров/100км

[Ежек]

Рома, спасибо за прошивку ( двух режимку газ/бензин). Пока проехал около 20 км...поэтому с отчётом не получилось. Отчёт будет и тут и на драйве...полный :) Пока могу сказать одно: машина бензинка 10-го года. Была чипанута в 11-ом... Но несмотря на это ( что уже была чипанута) ощутимый приход с самого низа!!! Как раз получилось очень контрастно и показательно.... Только недавно переобул машину с зимы 245/70/16 в Купер СТТ 265/75/16.... Реально динамика присела и расход попёр.... А тут такое впечатление, что опять на маленьких колёсах...трассовых... И расход походу тоже упал... До этого толкался в пробках 23-24 в городе... Сегодня вот раз выехал.... тот же маршрут 21... Пока добавить нечего! Ну и собственно вопрос по теме - Проводку ДК2 я отсоединил и вытащил под капот... Резать пока не стал. Хочу поступить так - купить фишку как осталась под машиной и надеть её наверху подсоединив в неё только один провод ( жёлтый ) от делителя... Рома, можно эту фишку купить и так сделать.... Я просто не в курсе вообще отдельно она продаётся...???

[Роман Б.]

от датчика ДК2 отрежь фишку и... будет тебе фишка :D
Только нахерра тебе фишка? Белый, красный и рыжий провод изолировал, желтый соединил с делителем — ВСЁ! Зачем все усложнять?! :)

[Ежек]

так и проводка останется целой и будет всё гламурненько... :) Ведь ты вроде как сам писал, что ДК2 можно поставить на место ДК1.... а А кастрация его испортит... Так есть в продажи такие фишки? :)

[Роман Б.]

конечно есть :)

[autoparts]

Да режь ты эту фишку и глуши ей второй датчик кислорода, чтобы не окислялись контакты в разьёме. А лишние провода под капотом не нужны.

[knv_230]

так и проводка останется целой и будет всё гламурненько... :) Ведь ты вроде как сам писал, что ДК2 можно поставить на место ДК1.... а А кастрация его испортит... Так есть в продажи такие фишки? :)

Ты чего, хочешь иметь возможность опять вернутся к прошивке работающей с ДК2???
Иначе необходимости в сохранении штатного разъема я не вижу.
Кстати, а трубка/провода к ДК2 у тебя совершенно нормальные без признаков плавления?

[Роман Б.]

Так ведь красивше, чем ворох никчемных проводов?


Ведь не испортила ничего «кастрация»? :taunt: Ведь это даже не кастрация, а «обрезание» крайней... проводки :lol:

[Ежек]

Ром, привет. Сделали мне делитель, прям по инструкции.... такой же гламурный...:) Решил проверить. Плюс, минус кинул на АКБ ( при заведёной машине... напряжение на АКБ по мультиметру 13,9)... замеряем на втором конце ... получается ровно 1,3... Будет работать или надо переделывать, чтоб было 1,4-1,5 как ты писал??? Все детали как в описании. А вообще, если честно, мне этот делитель вышел "золотым".... :) :) :) Пришлось знакомому сис админу заказывать...Он естественно денег не попросил..но сказал давай попьём разливного пивка..... Т.к. я просил его о помощи, то пивка за мой счёт было выпито МНОГО..... :) Вот я и подумал, а нельзя было просто поставить в салоне алкалиновую батарейку АА ( она как раз 1,5 В...) Ток я понимаю там вообще нулевой... Она бы мне служила года два.... Ну только выключатель ( гламурненький) на панель бы поставил и всё.... ну понятно, что не автоматически.... Но ведь всё бы работало? :)

[pickupчик]

По батарейке присоединяюсь к вопросу :) , а если поставить литиевую, то вообще лет на пять минимум хватит :) , как то надежнее будет, а то у меня уже второй делитель, первый непонятно сгорел :(

[Роман Б.]

0.0 — 0.2 вольт: выбран режим 2 (или режим бензин с ГБО)
0.2 — 1.0 вольт: выбран режим 1
1.0 — 5.0 вольт: выбран режим 3 (или режим газ с ГБО)
Угу? :D
Батарейка для ГБО не подойдет — там нада брать инфу непосредственно с газового клапана, либо делать чтобы клапан включал реле, а реле коммутировала землю и батарейку.

[pickupчик]

Батарейка для ГБО не подойдет — там нада брать инфу непосредственно с газового клапана, либо делать чтобы клапан включал реле, а реле коммутировала землю и батарейку.

А если делать полностью ручное управление с батарейкой? (вообщем то у меня и сейчас сделано ручное переключение с делителем).

[Роман Б.]

Трехрежимка с батарейкой 1,5 вольт

[pickupчик]

О! А если на 0 ЭБУ не будет работать, то получится двухрежимка с противоугонкой хитровыкрученной системы (без батарейки машина не поедет) :lol:

[Роман Б.]

Чейта она не поедет — перестанет работать только 3-й режим? :taunt:

[pickupчик]

Нет, если сделать 3-ий режим противоугонным! :D