Мне та которая поуже.Ep писал(а):однорядной или двухрядной?
чертеж общего вида "полного иллюминатора"
у "самого полного" размеры (глубина, высота) чуть отличаются, но не сильно.
по длине можно тоже по согласованию чуть варьировать (в основном в сторону уменьшения) - если у кого-то слегка не лезет, отпилим :)
замерю более точно скажу, делал под китайцев, но витают мысли о переходе на Воронеж )Ep писал(а):какое расстояние минимальное между ними?Feanor писал(а): Мне та которая поуже.
108мм боюсь не влезет между багажником и крышей (
В понедельник сравню твои с китаёзами, точно замерю расстояние и буду думать )Ep писал(а):если ребра подрезать, то влезет. но охлаждение хуже будет. поэтому на твой страх и риск.
у меня подрезаны чисто для создания максимально жестких условий тестирования. и диоды разогнаны в полтора раза из тех же соображений.
если летом по жаре яркость понижать на стоячем авто, то думаю ничего страшного не случится. впрочем, она сама понизится при заглушенном моторе. на движущемся пофик, ветром сдует все равно температуру.
ВелкамEp писал(а):давай, будем с интересом следить за сравнением :)
Вопрос с драйва:Ep писал(а):
я тут замерЯл на днях...
ЯА данные по току пусковому есть какие-нибудь? И вообще внутренний состав лампы известен? А то русская как-то странно на питающее напряжение реагирует, как будто там драйвера нет, просто через гасящие резисторы диоды включены…
VladimirVKНет, по пусковому нету, БП не дает такой точности.
Внутренний состав не известен и пока держится в секрете.
Драйвер там есть, но фара специально настроена под изменение напряжения. Забота об аккуме, на заглушенной машине меньше вероятность ослепления. Пока машина стоит нет нужды светить на максимум, т.к. нужно освещения для работы рядом с машиной, да и дойти до дерева лебедку зацепить хватит. При движении яркость увеличивается. Для того что бы не слепить себя, когда машина заведена, имеется регулятор яркости 5%-100%. Опять же удобно пользоваться при освещении стоянки, яркость сделал поменьше потребление снизилось.
А т.е. приглушение света с уменьшением тока — это специальная функция, а не "так получилось"?
Ну пусковой ток — это только осциллографом на шунте можно померить. Просто я к тому, что если там драйвер есть, то на входе конденсаторы. Включать их с помощью реле напрямую не совсем корректно, как для реле, так и для самих конденсаторов. Вот и интересно как эта защита реализавана и вообще как пуск происходит
у меня балка с точно таким же отражателем спереди установлена, почти на самом краю крыши. и ничо :) капот не засвечивает :) не пойму откуда ты взял что производитель не рекомендует этот свет вперед ставить.... хотя, я уже чота запамятовал, может у тебя там вообще отражатель чуть другой.... тем у кого она на краю крыши будет стоять для избежания засветки края капота достаточно чуть от вертикальной установки отклониться., а тем у кого она дальше назад будет стоять, можно ваще не париться.Feanor писал(а): Критика отчета очень приветствуется, т.к. я не журналист, я инженер )
Это ты мне в личке писал, что её лучше назад, т.к. может засвечивать капот )Ep писал(а):
у меня балка с точно таким же отражателем спереди установлена, почти на самом краю крыши. и ничо :) капот не засвечивает :) не пойму откуда ты взял что производитель не рекомендует этот свет вперед ставить....
Да как бы нема за шо )ЛОМ и К писал(а):Спасибо Feanor, за очень информативное описание на драйве.
Тоже заказал себе чатыре четвертинки и метровую.
Копипастнул )Ep писал(а):и еще, я все-таки хочу обратить на это внимание - в нашей балке нет ни одного электролита , имеющиеся конденсаторы выполняют сугубо вспомогательные функции, без них тоже работало бы :)
если по какой-то неведомой причине выйдет из строя 1 драйвер, то все остальные продолжат работать - ибо включены все параллельно, просто светиться будет на 1 сегмент меньше.
если выйдет из строя 1 диод целиком, это будет почти незаметно и мало будет влиять на какие-либо параметры(последовательно-параллельное включение).
ну а если из строя выйдет один из 6 светящихся кристаллов в диоде, то это можно увидеть только на самом низком напряжении :)
это я наверное чтобы перестраховаться написал. я ж не знал где ты ее вешать хочешь. померяй угол раскрытия по вертикали и если он в районе 60, то все нормально будет - капот будет ниже нижней границы освещенной области.Feanor писал(а):
Это ты мне в личке писал, что её лучше назад, т.к. может засвечивать капот )
Я то буду точно на корму вешать.Ep писал(а):это я наверное чтобы перестраховаться написал. я ж не знал где ты ее вешать хочешь. померяй угол раскрытия по вертикали и если он в районе 60, то все нормально будет - капот будет ниже нижней границы освещенной области.Feanor писал(а):
Это ты мне в личке писал, что её лучше назад, т.к. может засвечивать капот )
Я в курсе про засвет, планировал его глубже ставить.Ep писал(а):кстати, а китаез то будет как раз капот засвечивать - он же линзованный и у него как видно нет четкой границы по высоте, пятно круглое, по горизонтали и вертикали угол раскрытия одинаковый - тебе его придется при установке спереди вверх направлять чтоб на капот свет не падал. ну или дальше назад убирать, чтоб капот в тени от крыши оказывался . короче, свет частично впустую теряться будет.
зы... ну и объява про то, что светят одинаково меня конечно покоробила, ну да фик с ним - значит художник так видит :) :)
видно же, что китаез освещает в разы меньшую территорию, а это кагбе очень важно для рабочего света.
если сузить наш пучок до размеров китайского, включение китаезы на фоне нашего вообще будет незаметно :)
Ep писал(а):и еще, я все-таки хочу обратить на это внимание - в нашей балке нет ни одного электролита , имеющиеся конденсаторы выполняют сугубо вспомогательные функции, без них тоже работало бы :)
если по какой-то неведомой причине выйдет из строя 1 драйвер, то все остальные продолжат работать - ибо включены все параллельно, просто светиться будет на 1 сегмент меньше.
если выйдет из строя 1 диод целиком, это будет почти незаметно и мало будет влиять на какие-либо параметры(последовательно-параллельное включение).
ну а если из строя выйдет один из 6 светящихся кристаллов в диоде, то это можно увидеть только на самом низком напряжении :)
Ответ не корректен несколько…
Меня интересуют требования к устройству, которое будет включать эту светодиодную лампу.
Драйвер=преобразователь имеет на входе ёмкость(фильтр). Поэтому при включении с помощью реле/транзистора будет бросок тока — это напрямую влияет на надёжность, как драйвера лампы так и того устройства, которое её включает. Эта проблема должна быть как-то решена либо за счёт конструкции электроники лампы, либо за счёт устройства включения.
Например, в магнитоле та же проблема решена в лоб: есть провод включения и есть отдельный "постоянный плюс", который позволяет всегда держать большие конденсаторы выходного каскада под напряжением, не перезаряжая их каждый раз при включении зажигания.
Эту проблему решали или все включают "как получится"? Производитель лампы должен в обязательном порядке сообщать какой нагрузкой(активной, емкостной, индуктивной) является его изделие, а так же выдавать требования к питающей сети и её подключению. Меня вообщем эта сторона вопроса интересует)))
"И еще, я все-таки хочу обратить на это внимание — в нашей балке нет ни одного электролита, имеющиеся конденсаторы выполняют сугубо вспомогательные функции, без них тоже работало бы"
Если драйвер импульсный, а не линейный, 99% это так, то без этих ёмкостей на входе лампа не будет соответствовать требованиям ЭМС = не пройдёт легально сертификацию. И тут уже не важно электролиты, плёнка или керамика там стоят. Если драйвер импульсный, то входной фильтр есть в обязательном порядке, который должен обеспечивать соответствие требованиям ЭМС. Как правило это C-L-C. Если линейный — то вопрос снят конечно же.
Кстати это будет очень полезная проверка: пойти в машину, включить музыку, рацию и эту лампу в прикуриватель — никаких посторонних звуков в динамиках связанных с подключением и работой лампы быть не должно.
Вот это его исследование прочти )Blondi13 писал(а):Кажеться очень умный :D , а чего он вообще хотел сказать?
разумеется, драйвер не импульсный, а линейный :)Feanor писал(а): Если драйвер импульсный, а не линейный, 99% это так
_реле_ в беспроводном блоке "маяк" :) это третий и надеюсь последний раз когда в результате тестирования я устраиваю КЗ :) ток, кстати, там течет около 17 А :) а реле между тем совсем маленькое, было поставлено на замену транзисторам, которые просто взрывались в пятницу :) 
это же класно :) на улице или в машине надо кнопочку вкл она горит, выкл она потухла ,надо ярче,насаживая червячка ге нидь за ,100 м пожалуста :) Да повсему удобно с таким пультом. По поводу бамерного светильника, я работаю круглосуточно 3-4 смены и тест могу проводить с самых жестких условиях нашей погоды и дорожных ситуаций и освещенности. Думаю это самое то что нужно для теста. У меня газель,по высоте одинаково с Патриотом только продумать хорошее крепление и вперед. 
Это же экспериментальный )Shturman Vasya писал(а):Пульт действительно суровый. :D Достоин не то что воронежских, но и челябинских умельцев.
Почему не пользовать готовое изделие кетайских мастеров?
На картинке по центру коричневый, радиус действия ваще зверский.
Две кнопки сверху, две по бокам, одна(две) внизу. двойная кнопка под одной резинкой.Ep писал(а):и как этим пользоваться не отвлекаясь от дороги? как гарантированно включить нужный светильник да еще на нужную яркость с закрытыми глазами?
в принципе да, вероятность есть. тогда придется вводить кнопку блокировки кнопок :)ZamPoteh писал(а):Если сделаешь с регулировкой в выключенном положении, то на выходе, при включении, можно получить "новогоднюю ёлку". От случайных телодвижений всё будет светить, как бог на душу положит.
почему отвлекаться? ты что, когда дальний/ближний переключаешь, отвлекаешься?ZamPoteh писал(а): При чём тут понты? По моему удобно было бы.
А во время движения не фиг отвлекаться от управления авто. К стати, Жень, если будешь инструкцию к ним писать, то обязательно жирным шрифтом укажи, что во время управления автомобилем категорически запрещается производить манипуляции с изменением яркости балок. На всяк пожарный...
так может не париться и взять блок стеклоподъемника от жигулей? :)Feanor писал(а): Две кнопки сверху, две по бокам, одна(две) внизу. двойная кнопка под одной резинкой.
я считаю, что пульт не должен валяться где попало и ему надо выделить место для фиксированной установки удерживающего устройства в пределах протянутой с водительского места руки. тогда он не потеряется в первые 3 дня.ЛОМ и К писал(а):А если, прячась от жены O:-) (варианты), сесть на пульт?
"Спалишься" стопудово? :too cool: :box:
Своё мнение я уже высказывал, что в машине должен быть свой пульт управления люстрой проводной. А дистанционный пульт идет как дополнительный.Ep писал(а):так может не париться и взять блок стеклоподъемника от жигулей? :)Feanor писал(а): Две кнопки сверху, две по бокам, одна(две) внизу. двойная кнопка под одной резинкой.
чтобы нажимать кнопки, которые сверху, снизу, сбоку - пульт обязательно надо взять в руку сначала. а это отвлечет от дороги.
к тому же, как быстро задавить колхозксенонщика с кнопочными пультами?
Блокировка нужна обязательно, а то когда он будет в кармане будут фары мигать )Ep писал(а):я считаю, что пульт не должен валяться где попало и ему надо выделить место для фиксированной установки удерживающего устройства в пределах протянутой с водительского места руки. тогда он не потеряется в первые 3 дня.ЛОМ и К писал(а):А если, прячась от жены O:-) (варианты), сесть на пульт?
"Спалишься" стопудово? :too cool: :box:
:
