Сегодня столкнулся с таким. Просадка была до 9,8 В. На оборотах 10,5 В. На короткое время отключил все мощные потребители, напряжение к обычным 13,2 В не вернулась даже н прогазовке. По прибытию домой через час все опять было 13,1 В. Склонен винить перегревшийся РР. Падающий под напором фактов: Высокая наружняя температура, дополнительный нагрев от конденсатора кондиционера, дополнительные потребители в лице вентиляторов. А жара под капотом была такая, что открутил крышку омывателя с куском пластика.Electric писал(а):Мною замечены две основных причины плавного падения напряжения при включеннии кондея (и не только):
1. Напряжение на монтажный блок взято не с генератора (источника напряжения), а с аккумулятора. В результате аккумулятор при увеличении нагрузки слегка садится, а дальше работает "подпитка" от генератора через стартёрный провод и не даёт больше снижатся напряжению.
2. Штатный вольтметр показывает напряжение в точке подключения. Где она я не разбирался, но она не на генераторе и не на аккумуляторе. Поэтому использовать его по прямому назначению нельзя.
Вывод:
По пункту 1 - отключить плюсовой провод питания монтажного блока от клеммы аккумулятора, нарастить 16мм кв. и подключить на генератор. Этим добьёмся примерного равенства напряжений на генераторе и аккумуляторе независимо от нагрузки. При исправном генераторе исчезнет недозаряд аккумулятора при большой нагрузке (кроме оборотов х.х.)
По пункту 2 - возможно исправить только переключив питание вольтметра на генератор или аккумулятор (не разбирался и не делал)
Всё это при условии хороших контактов и достаточных сечений проводников "масса" аккумулятор - двигатель - кузов.
Вот единственная здравая мысль во всей ветке. Пробуй, это работает. Проверено и реализовано не на одной машине. Генератор должен держать напряжение на АКБ, а не свое собственное. При такой схеме регулятор напряжения автоматически компенсирует все просадки напряжения. Только лампочка в приборке гореть не будет. Но это лечится. Запитывать реле регулятор нужно либо после главного реле, либо ставить свое собственное от АКБ, чтобы напряжение не подавалось на заглушеном двигателе. Предохранитель не забудь. Схема в результате получается как на (не ржать) ВАЗ 01. И на ХХ тоже заметно получше работает. Я на этой машинке еще не делал, так как руки не доходят, пока так мучаюсь.Max_853 писал(а):Я так думаю тебе ничего нового не скажут, типа все так и должно быть. Генератор похоже не может выдать на хх нужный ток. Есть идея попробовать генератор разобрать и схему регулятора запитать с аккумулятора напрямую для компенсации падения на силовых проводах. Но на хх и это наверно не поможет.
Я бы для начала взял напильник и ключ на 13, и полез чистить контакты на массе (найти легко - в 10 см от клеммы аккумулятора несколько проводов прикручены к кузову). Как оказалось, на всех пластинках появилась тонкая пленка окисла, которая при нагревании и большой нагрузке давала падение напряжения на 0,5 - 1 вольт.Ежек писал(а):А можно теперь две последние страницы свести в два три пункта? Был бы очень благодарен.... Т.е. типа берём провод в 16 кв..... один конец сюда, второй сюда и т.д.
р/с Yaesu FT-60R позывной "Сойка"
Диод не нужен.Spir0 писал(а):......
Вот единственная здравая мысль во всей ветке. Пробуй, это работает. Проверено и реализовано не на одной машине. Генератор должен держать напряжение на АКБ, а не свое собственное. При такой схеме регулятор напряжения автоматически компенсирует все просадки напряжения. Только лампочка в приборке гореть не будет. Но это лечится. Запитывать реле регулятор нужно либо после главного реле, либо ставить свое собственное от АКБ, чтобы напряжение не подавалось на заглушеном двигателе. Предохранитель не забудь. Схема в результате получается как на (не ржать) ВАЗ 01. И на ХХ тоже заметно получше работает. Я на этой машинке еще не делал, так как руки не доходят, пока так мучаюсь.
Если к этому добавить диод в регулятор напряжения, как у Лучсергея, то вообще наверное отлично будет.
Помогло?pirat14108 писал(а):Проблема также, в сервисе даже не сопротивлялись просто замена генератора, правда ожидание 2 недели на доставку. А менеджером и электриком решил вопрос просто _ взял лист А4 и на имя директора жалоба с разъяснением причин обоих лишила денег и все за вертелось(не горжусь но другога выхода не было)
только учтите, что показания вольтметра приборки, (да и БК тоже) не соответствуют реальному напряжению на клеммах аккумулятора.Alex Ataman писал(а):Мне также поменяли генератор, но проблема не исечзла. Говорят что при работающем кондее на холостом ходу напряжение 12,1-12,5 вольт это нормально. Хотя я думаю что это не правильно...
Спорить не будем, будем пробовать.kineskop писал(а):Это что, Диапазонный?!!!
Он не спасет на ХХ. Да, он получше штатной таблетки, но тоже имеет недостатки- падение на ключе 2В, что на ХХ даст "провал" напруги при нагрузке. Здесь выход только в 2 вариантах- Уменьшать размер шкива для увеличения оборотов гены, либо увеличивать ток через ОВ гены. Я как раз пошел по второму варианту. :D
