Советы от/для бывалых УАЗоводов

[Anthony]

Я у Юрия в привокзальном перепрошился - доволен! :)

[Nuke]

Я у Юрия в привокзальном перепрошился - доволен! :)

Евро 3 или Евро 4 с ДАД было изначально?

[Anthony]

Евро 3

[Nuke]

вот даже не знаю, справится ли Юра с евро 4 и ДАД счастливчика01

[Lancaster]

Мне сказал что сделает.

[Nuke]

нуу круто если так :)

[Lancaster]

Посмотрим, подождем :)

[Mexanik.]

Программы от Паулюса, и на УАЗ с ДАД уже давно есть прошивки от Павла, в том числе и c учётом необходимой евроконфигурации! :)

[БЕЛЫЙ]

Ну не знаю! Рома сказал что ДАД говно и с ним звёзд с неба не схватишь. Лично я ему верю.
Mexanik., а транспондеры старые прописываете или иммо сносите нах?

[Mexanik.]

Штатно Опрос не убирается, иммо не затрагивается.

[Lancaster]

по какой причине завод ушел от ДМРВ к ДАД?

[БЕЛЫЙ]

по какой причине завод ушел от ДМРВ к ДАД?

Евро 4

[Mexanik.]

Мне сказал что сделает.

Могу добавить что блок при этом снимать и вскрывать не надо.
Если не устроит чип – откат на сток без проблем.

[spec@]

Да перешивал патриот.Притом один из первых завалил евро4.Восстановили через 6 часов. Все нормально щас .Без паники ! По диагностике без вскрытия и без проблем!Улучьшения налицо.Разгон такой как надо.Хош евро2 хош 2-х режим под ГБО.Короче шейтесь.У самого патриот и сам машины перешиваю))) :D

[Nuke]

от нечего делать помыл в автомойке свой уазег пока было -38 на улице. Теперь все еще есть чего делать - не открываетсся задняя левая дверь, облупилась краска с накладки бампера кусками и чтото стало щелкать сзади при перекосах рамы. УАЗы мыться не любят вобщем )))

[Nuke]

Ребята, если примерзла дверь задка, не дергайте ее за ручку. Дергайте за запаску, толкайте изнутри, отогревайте и что угодно, но только не за ручку, отламывается очень легко, проверено! :(

[luchsergey]

зато потом восьмёрочную можно поставить с ключём и не ломучую.

[spec@]

Я обычно через багажник толкаю. Набудущее силиконю уплотнитель.Нормально помогает.

[ПМ_омск]

Я у Юрия в привокзальном перепрошился - доволен! :)

Просьба координаты Юрия в личку, хочц попробовать.

[Mexanik.]

Я и сам могу свой телефон написать.
89514248979 , Юрий.

[Lancaster]

ПМ_омск отпишись о впечатлениях.

[ПМ_омск]

ПМ_омск отпишись о впечатлениях.

Как решиться вопрос сразу отпишусь.

[ПМ_омск]

Отписываюсь. Динамика разгона однозначно улучшилась. Особенно заметно около 2 тыс. оборотов и это на газе. Однако сам до сих пор не разберусь с ошибкой "богатая смесь". Лямбду смотрели, вроде в порядке. Вобщем доволен.

[ПМ_омск]

Да, по расходу топлива пока не скажу, не увеличился это точно.

[Mexanik.]

Отписываюсь. Динамика разгона однозначно улучшилась. Особенно заметно около 2 тыс. оборотов и это на газе. Однако сам до сих пор не разберусь с ошибкой "богатая смесь". Лямбду смотрели, вроде в порядке. Вобщем доволен.

Спасибо за отзыв.
По неисправности я сразу предупредил что прошивка это не исправит – ждал вашего звонка как договаривались в воскресенье. А вы сами уже наверно лямбду попробовали перекинуть и проводку осмотрели?
Вот ваши сохранённые коды c диагностики перед прошивкой что вы спрашивали:
P0134 – Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
P2188 – Cистема топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой»
P0133 – Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменения.

[ПМ_омск]

Да лямбду перекинули, проводка исправна. Вчера при запуске двигателя на бензине ошибка "богатая смесь". Дальше покатаюсь посмотрим, по расходу отпишусь.

[Mexanik.]

Вчера при запуске двигателя на бензине ошибка "богатая смесь".

Как давно у вас появляется эта ошибка и с какой периодичностью?
Проблему всегда решали её сбросом бортовиком?
Просто когда я делал диагностику перед прошивкой неисправность так не разу и не проявилась что до, что после прошивки, записанные параметры в норме включая работу ДК .
По сохранённым кодам, при отсутствии текущей неисправности затруднительно её сразу локализовать.
Ваш бортовик кроме P2188 "богатая смесь" отображал коды P0134 и P0133? (Он может их не знать).
При регулярно появляющейся сопутствуещей ошибки по обрыву P0134, при условии целостности проводки и DK возможно надо будет проверить контроллер ЭСУД (если что починить не проблема) подменным блоком.

[ПМ_омск]

Практически после обкатки ошибка стала появляться по несколько раз в день и на бензине и на газе. Появляется при запуске холодного двигателя и в режимах разгона в нагрузку на газе. Убираю ошибку БК. БК видит ее как я написал, номер не помню, уточню.
По поводу проверки контроллера выкрою время и позвоню.

[ПМ_омск]

№ ошибки 0172 БК пишет, что это богатая смесь, сегодня на газе вылазила...

[Mexanik.]

Ну да богатая смесь, возможно газовые форсы не держат))) И ещё если токо по ошибки с бортовика судить можно предположений на две страницы написать. Как всё же выкроете время звоните и приезжайте.

[ПМ_омск]

Хорошо.

[ПМ_омск]

По расходу на газе, замерил 80 литров на 500 с небольшим км., получается 15 литров на сотню. Половина трасса, половина город. Прогревы на бензине и немного до темпиратуры переключения. Был расход 17 литров на сотню.
Ошибка до сих пор имеет место, никак не доеду на ТО по газу.

[Evgen21]

Хороший расход. Тоже иногда горел ЧЕК. После прошивки без ДК перестал на всегда.

[Mexanik.]

После прошивки без ДК перестал на всегда.

Лишить систему обратной связи и сделать «слепой» проще всего, тем более на бошах я бы не стал понижать нормы ниже евро2 без особой необходимости.
P.S Доступны стоковые и тюнинговые от Паулюса версии программ МЕ17.9.7 УАЗ отсутствующими проблемами ИММ.

[Lancaster]

2Mexanik. А какие прошивки у вас есть? (бенз,газ,спорт,оффроад и.т.д.) чем они отличаются? давно-ли написаны?

[Партизанский]

... После прошивки без ДК перестал на всегда.

Правильно.
На хороших прошивках для УАЗов грамотные чип-тюнеры вторую лямбду всегда отключают.

После этого ошибки 2195 и 0420 больше никогда не появляются - проверено лично уже года 1,5 как

[Mexanik.]

Отключения второй лямбды, перевод на Евро2 – обычно я тоже рекомендую именно по вышеуказанным вами причинам. Рассогласование кислородников и эффективности нейтрализатора это проблема известная и хорошо решается имено так.

У ПМ_омск ошибки другие и никакого отношения к второй лямбде не имеют.
Ответ Evgen21 по содержанию адресован именно ПМ_омск без указания номера ДК.
На системах больше E2 выражение « без ДК»(без датчиков кислорода) – означает перевод на E0, т.е полное отключение обратной связи по выхлопу.

[Mexanik.]

2Mexanik. А какие прошивки у вас есть? (бенз,газ,спорт,оффроад и.т.д.) чем они отличаются? давно-ли написаны?

Прошивки от Паулюса, вкратце улучшены динамические показатели, устранены все известные стоковые проблемы - бензиновые и газовые версии, однорежимки и трёхрежимки, с сохранением норм евроконфигурации и с переводом на евро2, при необходимости к примеру газ «сантехника» возможно и E0. Так же возможно полное отключение штатного ИММО.
При появлении новых софтов моментально рассылаются необходимые обновления.

[luchsergey]

Иммо точно отключаете? нужно снимать крышку и чего то паять в ЭБУ?

[Mexanik.]

По отключению ИММО конечно точно , Спасибо Павлу (Паулюс), и к ЭБУ даже прикасаться не надо – всё красиво делается через колодку диагностики.

[Nuke]

поменял в субботу амортизаторы по кругу. Поставил KENO, они же стояли с завода, полностью меня устраивали, надеюсь, не ухудшились. Резинки поставил разрезные, ибо не охота гемороиться с впрессовкой цельных жигулевских втулок. Если кто сам будет менять, не забудьте газо-масляные аммы прокачать в рабочем положении раза три-четыре перед установкой на авто (и после этого не ложите и не переворачивайте их! после прокачки только рабочее положение, как будто уже стоят на авто)

[Nuke]

to Mexanik.
Юра, а вот прокомментируйте пожалуйста информацию, которая недавно попалось мне: если на авто установлен нейтрализатор отработавших газов, то и в программе ЭСУД предусмотрен увеличенный впрыск топлива, с той целью, чтобы подогревать и держать в рабочей температуре этот самый нейтрализатор. Отсюда следует, что при механическом удалении нейтрализатора, следует и прошивку в ЭСУД заливать соответствующую, чтобы исключить этот перерасход топлива.

Отсюда возникает вопрос: если я выкину из своей выхлопной системы соты нейтрализатора, достаточно ли прошивки, которую мы с вами делали? (У меня машина евро-3, а прошивали на отключение 2 ДК двухрежимку под ГАЗ, вроде бы это для евро-2 же прошивка, то есть наличие нейтрализатора предусмотрено, но без контроля его работоспособности, и это самое дополнительное топливо, о котором говорилось выше, поступает в мотор). Или же следует в таком случае прошить евро 0 (насколько я понимаю, там не предусмотрен нейтрализатор, ни о каком доп. топливе на его прогрев речи не идет).

[Anthony]

Во, присоединяюсь к вопросу!

[Romario_Omsk]

прикупил БК, сбрасывал ошибку "неправильная работа нейтрализатора" уже 3 раза за 1400 км (первая на 76 км вылезла) :o , вот и вопрос по перепрошивке напрашивается сам собой....
вот бывалым и вопрос: какую прошивку заливать, у кого (сколько стоит), какие у именно этой прошивки преимущества и в чем отличия от заводской?
температура двигателя в 79-80 градусов мне кажется неоправданно заниженной, думаю поменять термостат и задрать ее до 90-93 (думаю снизится расход топлива)- верны ли мои предположения и стоит ли это делать?
какой еще улучшайзинг можно сделать для снижения расхода топлива?

[Mexanik.]

to Mexanik.
Юра, а вот прокомментируйте пожалуйста информацию, которая недавно попалось мне: если на авто установлен нейтрализатор отработавших газов, то и в программе ЭСУД предусмотрен увеличенный впрыск топлива, с той целью, чтобы подогревать и держать в рабочей температуре этот самый нейтрализатор. Отсюда следует, что при механическом удалении нейтрализатора, следует и прошивку в ЭСУД заливать соответствующую, чтобы исключить этот перерасход топлива.

.
В целом ерунда полная! Впрыск определяется по расчётным параметрам в зависимости от показаний датчиков и согласно заложенной программе.
Нейтрализатор и так прогреется от выхлопа, а система обратной связи включится лишь по определённым условиям – для достаточного прогрева нейтрализатора одно из первых температура охлаждающей жидкости и т.п.
Прошивать следует в этом случае ни для избавления от «бредового дополнительного впрыска для прогрева нейтрализатора», а потому что при механическом удалении нейтрализатора система без изменения норм евроконфигурации в программе ЭСУД будет работать в аварийном режиме. Просто изменив нормы евроконфигурации в стоковой программе особой прибавки не получить – решается лишь проблемма выбитого катализатора.

to Mexanik.
Отсюда возникает вопрос: если я выкину из своей выхлопной системы соты нейтрализатора, достаточно ли прошивки, которую мы с вами делали?

Конечно достаточно.

[Nuke]

Ну, значит будем резать смело :twisted:

[Anthony]

Стас, смотри, пердееееть будет! Может сразу трубу-плямягаситель вставить, и резать ни чего не надо! Цена вопроса что-то около 2х-3х тыш.

[ПМ_омск]

сразу трубу-плямягаситель вставить, и резать ни чего не надо! Цена вопроса что-то около 2х-3х тыш.[/quote]

Просьба с этого места поподробнее! Для чего и где такое делают?

[Nuke]

где-то были статейки об этом, от евро ноль приемную трубу с пламягасителем ставят вроде. Я думаю смысла нет покупать дополнительное железо. Есть варианты перегородку дырявую вварить в каталик вместо сотов и еще перемычку пилят на фланце приемной трубы, вроде звук пердежа газельского уходит.

[Lancaster]

Еще можно вместо сот трубу дырявую в варить как в резонаторе а вокруг нее забить щеткой для мытья посуды из железной стружки которая.