Двигатель iveco F1A

Blondi13

patriot001 писал(а):
R.A.N писал(а):Здраствуйте обладатели этого "чудного" ...... это может быть?
.... Масло в дт льете? Чем дело- то кончилось или не кончилось?

Про масло в другой теме .

kuchina

Sergey 326 писал(а):
kuchina писал(а):Мужики кто делал прошивку двигателя на 150 л.с и 320н.м?
О такой не слышал , да и сказать могут что угодно -кто их-прошивки-на стенде проверяет.
Мне вроде обещали 120л.с. и 300 н.м- с отключением ЕГР. Сделал , накатал уже более 100 тыс. после прошивки . Доволен.

подскажите где делали прошивку.

patriot001

Может про масло и в другой теме но о последствиях - закоксованный теплообменник - в этой

Nikolaev Nikolay

Ребята что с мотором, подскажите:
https://youtu.be/Iu94JNvTwxg
Стоит брать нет ?!
Двигатель Ивеко.

patriot001

С таким стуком точно не брать

Brodjaga

могу ошибаться но похоже коренной вкладыш,может провернуло,смотря как эксплуотировали

Nikolaev Nikolay

Вообщем рокеры согнуло ГРМ - не настроен.
Вот на счет вкладышей - а что может быть причиной - плохое масло?!
81 тыс. пробег.
Все таки взяли - сейчас на ремонте - посмотрим что дальше.

Иван Шмит

Дак получается банально ремень грм скаканул, вот поршня по клапанам и настучали.

kuchina

Иван Шмит писал(а):Дак получается банально ремень грм скаканул, вот поршня по клапанам и настучали.

А какой ресурс у ремня?

Дробильщик

kuchina писал(а):
Иван Шмит писал(а):Дак получается банально ремень грм скаканул, вот поршня по клапанам и настучали.
А какой ресурс у ремня?

Я поменял на пробеге 120 тыщ км, точно по мануалу.
Старый ремень был в идеале.

Иван Шмит

kuchina писал(а):
Иван Шмит писал(а):Дак получается банально ремень грм скаканул, вот поршня по клапанам и настучали.
А какой ресурс у ремня?

Ресурс не знаю, это ивеководы подскажут.
А скакануть ремень может и новый. Если что-то не то с натяжением ну или при попадании грязи/воды.

кузя

я на своем поменял недавно грм. ремень как новый, а вот натяжной ролик уже с люфтом.пробег 80 т.

Brodjaga

свой менял по мануалу уже второй раз,все в норме,ролики менял при первой замене на 120 т.,если с толкача не заводили и сальник коленвала не гонит масло то случай интересный

Андрей 23

Подскажите в чем может быть проблема!
двигатель дизель Ивеко 2010 год, пропала тяга у мотора до 2.5 тысяч по тахометру до подхвата турбины еле еле набирает. В гору по серпантину ели ползет.

vanoid · Сообщение **vanoid** » Пт июн 03, 2016 09:53

Андрей 23 писал(а):Подскажите в чем может быть проблема!
двигатель дизель Ивеко 2010 год, пропала тяга у мотора до 2.5 тысяч по тахометру до подхвата турбины еле еле набирает. В гору по серпантину ели ползет.

проверяй герметичность воздухопровода после турбины, перетирается труба из нержавейки на вход интеркулера об кронштейн крепления бампера и силиконовый патрубок там же. Без снятия бампера не увидишь.

Дробильщик

Андрей 23 писал(а):Подскажите в чем может быть проблема!
двигатель дизель Ивеко 2010 год, пропала тяга у мотора до 2.5 тысяч по тахометру до подхвата турбины еле еле набирает. В гору по серпантину ели ползет.

Чеки горят?
Дым валит из выхлопной?

vanoid · Сообщение **vanoid** » Пт июн 03, 2016 09:59

да у него наверно богатая смесь. Через датчик расхода воздуха объем большой проходит, а до мотора не доходит часть вылетая наружу. А солярки льют мозги на объем воздуха, что через датчик прошел. А когда турбина хорошо подхватит, тогда и до мотора больше доходит.

Дробильщик

vanoid писал(а):да у него наверно богатая смесь. Через датчик расхода воздуха объем большой проходит, а до мотора не доходит часть вылетая наружу. А солярки льют мозги на объем воздуха, что через датчик прошел. А когда турбина хорошо подхватит, тогда и до мотора больше доходит.

Не надо выдумывать, придёт топик и всё расскажет.

patriot001

про систему ЕГР забыли если она у него есть еще - может закоксовался теплообменник егр или управляющий клапан (можно проверить) может засрались его вакуумные трубочки или они неправильно подключены в этих случаях должен чек загореться Пробег -то какой?

Tomcat · Сообщение **Tomcat** » Пт июн 03, 2016 10:33

patriot001 писал(а):про систему ЕГР забыли

Извините, но Вы запарили реально всех уже своими фантазиями про систему ЕГР.

Дробильщик

Tomcat писал(а):
patriot001 писал(а):про систему ЕГР забыли
Вы запарили реально всех уже своими фантазиями про систему ЕГР.

+100!!!!
Хрень, которая ни на что, кроме засирания впуска не влияет.

Андрей 23

1. егр загорается на скорости 120 -130 и гаснет
2. дыма нет, масло не ест

Андрей 23

вот патрубки думаю пересмотреть точно нужно. А по поводу системы ЕГР может ее програмно убрать?
По прямой машина разгоняется нормально, нет низов, нужно постоянно держать обороты в зеленой зоне на щитке приборов!

Дробильщик

Андрей 23 писал(а):1. егр загорается на скорости 120 -130 и гаснет
2. дыма нет, масло не ест

Значит, всё нормально, это не гоночный болид и 116 л/с крайне мало для чемодана весом 2,5 тонны.

Андрей 23

Значит, всё нормально, это не гоночный болид и 116 л/с крайне мало для чемодана весом 2,5 тонны.[/quote]

Может знаешь хорошего дизелиста в Краснодаре?

Дробильщик

Андрей 23 писал(а):Значит, всё нормально, это не гоночный болид и 116 л/с крайне мало для чемодана весом 2,5 тонны.

Может знаешь хорошего дизелиста в Краснодаре?[/quote]
У тебя с машиной всё нормально.
Ничего не улучшат, деньги и не малые сдерут.
А вот программно удалить егр и поднять мощность прошивкой будет полезно.

Андрей 23

Дробильщик писал(а): У тебя с машиной всё нормально.
Ничего не улучшат, деньги и не малые сдерут.
А вот программно удалить егр и поднять мощность прошивкой будет полезно.

Спасибо за ответы!
Просто хочу понять мотор только в зеленой зоне работает от 2500 оборотов? у всех так? По серпантину в гору на 2 передачи ползу.
А кто в Краснодаре прошивает хорошо, знаешь?

Дробильщик

Андрей 23 писал(а):
Дробильщик писал(а): У тебя с машиной всё нормально.
Ничего не улучшат, деньги и не малые сдерут.
А вот программно удалить егр и поднять мощность прошивкой будет полезно.

Спасибо за ответы!
Просто хочу понять мотор только в зеленой зоне работает от 2500 оборотов? у всех так? По серпантину в гору на 2 передачи ползу.
А кто в Краснодаре прошивает хорошо, знаешь?

Ползание по серпантинам сильно зависит от размера резины.
По крайней мере, на стандарте едет не плохо.
Кто и где прошивает не знаю.

Tomcat · Сообщение **Tomcat** » Пт июн 03, 2016 13:14

Андрей 23 писал(а):А кто в Краснодаре прошивает хорошо, знаешь?

Вот тут посмотри, может - есть кто с тобой рядом...
У меня стоит их прошивка, проблем - нет.

Гульков

ибер

Не надо человеку советовать что-то по ЕГР, кроме как программно и, если есть желание, физически удалить его. Проблема, однозначно, связана с трактом от турбины до впускного коллектора. У меня тоже Ивеко 2010 года, так в 2011 году попал в такую же ситуацию в Уральских горах, когда на подъемах Камазы не мог обогнать. Причина - трещина на патрубке сразу за турбиной. Исправил, и на обратном пути этот же участок практически на пятой "пролетал".

056rus@list.ru

Привет друзья! Подскажите пожалуйста. Недавно приобрел УАЗ ПАТРИОТ 2011 г.в. с неисправным двигателем ивеко... в сервисе заменили рокера с гирокомпесаторами в сборе плюс ремень грм с роликами, так же было поменяно масло и все фильтра. Так вот вопрос такой на низах авто как буд то не тянет, но как только стрелка тахометра оказывается в зеленой зоне он начинает ехать это так и должно быть или только у меня такое? Облазил весь авто нашел порванный патрубок на входе в радиатор охлаждения воздуха плюс он был в масле, разобрал его сам металлический патрубок вроде как сухой. Патрубок заменил, но изменений не ощутил. Двигатель не коптит не дымит... ошибок не выдает... Вот сижу думаю,то ли так должно быть то ли есть какие причины... Сравнить не с чем... кто ездит на таком может скажите ваше мнение. Думаю еще проверить завтра актуатор турбины может с ним чего... Раньше был у меня Порш дизельный так вот с ним такая проблема была из за актуатора турбины... Всем спасибо!

Brodjaga

было такое из за микротрещин в патрубках интеркулера,вроде и свиста не слышно,а не едет,поменял на силикон и забыл,но может и метки на ремне не точно выставлены,смотреть нужно,достаточно на зуб ошибится

patriot001

Если ошибка на зуб - движок уже колбасить будет конечно наиболее вероятно - впускной и наддувный тракт воздушный фильтр У себя заменил все патрубки на камазовские они подлиннее и потолще родные синие начали гнить и рваться к 30 т км Как вариант попробуйте покрутить турбинку рукой должна вращаться без заеданий но и без инерции Но похоже вы и сами все правильно понимаете

Brodjaga

родные синие начали гнить и рваться к 30 т км - это силиконовые?

056rus@list.ru

Спасибо большое!!! Двигатель вроде как трясет немного на холостых, но говорю особо сравнить не с чем. Турбину смотрел крутится легко без заеданий и инерции. Займусь патрубками и ремень проверять будем. Еще раз спасибо... побежал смотреть :|

patriot001

Brodjaga писал(а):родные синие начали гнить и рваться к 30 т км - это силиконовые?

Да они родные порвались два первых от турбины остальнуе заменил тоже

esenin · Сообщение **esenin** » Вт июн 07, 2016 20:39

У меня вот такие, в камазовском магазине брал. Года четыре как поставил. Держат пока.

DirtyRain

Господа, сильноп роседает напряжение при подключении нагрузки, если включить все потребители + вентиляторы охлаждения, проседает до 11.9 ну и не поднимается выше 13.7. аккум почти новый, Грешу на генератор, вопрос что и как смотреть? диодный мост или реле регулятор?

Так же хочу посетовать, на натяжитель ремня генератора, менял не больше 10 тысяч назад, по всем известной причине, встает ролик на ребро и трет ремень, так вот проехал около 10 тысяч, ремень уже готов потерять крайнюю дорожку :(

У меня тоже так же падает, но ниже 12.3 не падала АКБ 3 с пол. года. При езде держит 13.5-14.0 В

DirtyRain

Ильнур02 писал(а):У меня тоже так же падает, но ниже 12.3 не падала АКБ 3 с пол. года. При езде держит 13.5-14.0 В

буквально неделю назад напряжение на холостых при выключеных потребителях было 14.2 при включеных потребителях ниже 13.5 не проседало, только при старте электровентиляторов охлаждения. везде пишут что напряжение ниже 13 при всех потребителях это не норма, ибо заряда аккума практически не происходит.

12.3 это бывало редко ито на холостых оборотах, когда вкл. все: кондей, фары, вент. печки на 2 положении и электровент. А так на ходу когда все вкл. 12.9-13.3 В, электровент выкл подымается до 13.9-14.2 как то так.

PPavel · Сообщение **PPavel** » Вт июн 21, 2016 11:45

обратил внимание, что напряжение после запуска двигателя по началу держится 13.8-14.2 вольта. С течением времени проседает при той же нагрузке ~ на 0.5В. Т.е после работы в течении минут 30 напряжение становится 13.3 - 13.7 В. Видимо прогреваясь что то меняется.

patriot001

Когда акум отдал после пуска он берет заряд охотно - видим 14.2 а как подзарядится начинает сопротивляться - видим 13.7 это нормально

PPavel · Сообщение **PPavel** » Вт июн 21, 2016 15:54

Если следовать этой логике, то должно быть все наоборот. Вначале напряжение низкое, а затем поднимается.

Если аккум берет охотно - т.е. ток заряда больше, как следствие просадка напряжения больше. (напряжение меньше).
Если аккум начинает сопротивляться - ток заряда меньше -> напряжение выше.

Скорее всего во время прогрева двигателя, нагревается реле регулятор напряжения и понижает напряжение. Это в том числе способствует не перезарядки аккума. Т.к. при понижении напряжения уменьшается зарядный ток.
Т.е. на холодном движке по началу аккум интенсивно заряжается, а в дальнейшем по мере прогрева двигателя ток зарядя аккумулятора падает.

ибер

patriot001 писал(а):Когда акум отдал после пуска он берет заряд охотно - видим 14.2 а как подзарядится начинает сопротивляться - видим 13.7 это нормально

У меня также: заведёшь - 14,2-14,4 В показывает, покатаешься - напряжение снижается, чем дольше, тем ниже, но меньше 13,7 В не было. Ивеко - 2010 г.

vanoid · Сообщение **vanoid** » Ср июн 22, 2016 14:14

в регуляторе напряжения генератора есть термокомпенсация. при нагреве подкапотного пространства и генератора напряжение уменьшается. Напряжение заряда аккума надо мерять на его клемах, бортовой вольтметр занижает.

Sergey 326

vanoid писал(а):в регуляторе напряжения генератора есть термокомпенсация. при нагреве подкапотного пространства и генератора напряжение уменьшается. Напряжение заряда аккума надо мерять на его клемах, бортовой вольтметр занижает.

Вот и я поздно услышал о термокомпенсации ( похоже . она все таки есть ). Поменял после 240тыс. км генератор . а напряжение не изменилось ( не выше 13.6 на ходу при всех отключенных потребителях и до 12.6 при длительной езде и потребителях ). Несколько помог доп провод на массу с акккума . Помогает если остановиться , заглушить . остыть... тогда 13.2. Если зарядить аккум от зарядника- ниже 13 не падает.

vitgol · Сообщение **vitgol** » Сб июн 25, 2016 19:17

Напруга тоже проваливалась до 11,5В.Я заменил провода и плюсовой и минусовой на провода 50мм2(брал в магазине по звуку). Теперь напруга ниже 13,5В не падает при включении всех потребителей.

Дробильщик

vitgol писал(а):Напруга тоже проваливалась до 11,5В.Я заменил провода и плюсовой и минусовой на провода 50мм2(брал в магазине по звуку). Теперь напруга ниже 13,5В не падает при включении всех потребителей.

Аналогично сделал в 2010 году, с тех пор нет проблем.

Отказ от ответственности