Клуб УАЗ Патриот

Сегодня вскрыл и снял ремень. На удивление-как новый,а вот смазки в натяжителе и паразитном ролике почти не было.Забил смазки, поставил, отрегулировал и забыл тысяч на 50 еще. Правда были засады с ключами-потребовались головы на 18 -пришлось искать, а так с 12 дня до 9 вечера в одиночку по времени провозился. Спасибо всем, кто откликнулся, а то сервисмены пытались на деньги обуть. :D

Мужики какая должна быть толщиной прокладка на айвеке. Там их куча. Или каталожный номер бросте.

Прокладка гбц. ???

Соглассно каталогу запчастей Ивеко, выпущенному в Ульяновске в 2008 году, набор прокладок для ремонта -2996087, прокладка ГБЦ толщина 1,2 мм - 500387068 в Экзисте есть. Только вопрос по-моему в общей теме задавать надо :twisted:

UZIK писал(а):Глубокоуважаемые профи по Ивеке!Подскажите-на каком пробеге ремень ГРМ то менять?Читал форум-ничего не понял. Сейчас пробег за 60000км перевалит, и чего то страшно ездить стало.Или это все индивидуально?Вскрывать и смотреть?Да и если ремень менять, то какой брать?(Ивеко нет нигде, есть Дайко,Бош, Феби) Заранее благодарен за ответ.

на служебном патре менял на пробеге 180 тыс.Брали ремень Гейтс,ролик оригинал.Кстати родной ремень был в хорошем состоянии.А вот натяжной ролик крутился с заеданиями.паразитный не меняли,крутился хорошо.Кстати кто менял его?Надо ли?

UZIK писал(а):Соглассно каталогу запчастей Ивеко, выпущенному в Ульяновске в 2008 году, набор прокладок для ремонта -2996087, прокладка ГБЦ толщина 1,2 мм - 500387068 в Экзисте есть. Только вопрос по-моему в общей теме задавать надо :twisted:

Посмотрите на fiatparts.ru Когда менял на своем-позвонил им-всеобъяснили и подобрали. Дешевле чем у них навряд ли найдете.

Вот читал читал и понял, или мне повезло или мне реально повезло.. Пробег перевалил за 100 000 км, машине нету 3-х лет. Заводится нормально 3-ю зиму. Стоит автономка.. Короче, масло не течет, заводится с первого раза всегда( в том числе в минус 32 прошлой зимой без автономки). Вот то же задумался по поводу замены ремня... и думаю так, если завод по регламенту советует менять на 250000 км. пробега, то раньше 150-170000 думаю не полезу. Ну если не порвется конечно.
Вывод один, покупая дизель, нужно ставить автономку. Это однозначно. Судя по всему не мало она мне денег сохранила. И не забывайте про качество солярки, нет смысла экономить на ней, а то будем все по очереди помогать сотрудникам бош сервисов =) зарабатывать на новую квартиру или дачу... Для примера я заправляюсь на: Лукойл, Роснефть, ТНК, Газпромнефть.
2 недели назад поленился проехать лишние 8 км до ТНК, залился на колхозной какой то.... Итог, -15 не подает признаков жизни. Включаю вебасту на 50 минут иду домой, выхожу, заводится с первого раза, далее расход около 20 литров, еле выкатал эту херь. Залился нормальной, расход нормализовался, фильтра пока не менял, жду морозов. Насколько я понял, солярка оказалась летней.... Стоит фильтры то поменять ?

Кстати радует вебаста, правильно мне говорили, ей похер на чем работать..

Кстати, вернувшись к спору, возникшему в начале темы, по поводу регулировки "зажигания" на дизеле. Ведь на сколько я понимаю, в наших авто используется система COMMON RAIL, что само собой подразумевает под собой одиннаковое давление в топливной рампе, откуда потом топливо идет уже к форсункам, управляемым электрическим и импульсами, короче мозгами от датчиков положения коленвала и распредвала. Так вот склоняюсь к тому, что на наших авто "зажигание" не регулируется. На старых дизелях да, регулировался момент впрыска( в народе зажигание ), а щас вроде как уже нет. Я в правильном направлении мыслю ?

KOMIK писал(а):Кстати, вернувшись к спору, возникшему в начале темы, по поводу регулировки "зажигания" на дизеле. Ведь на сколько я понимаю, в наших авто используется система COMMON RAIL, что само собой подразумевает под собой одиннаковое давление в топливной рампе, откуда потом топливо идет уже к форсункам, управляемым электрическим и импульсами, короче мозгами от датчиков положения коленвала и распредвала. Так вот склоняюсь к тому, что на наших авто "зажигание" не регулируется. На старых дизелях да, регулировался момент впрыска( в народе зажигание ), а щас вроде как уже нет. Я в правильном направлении мыслю ?

В нашей топливной системе момент впрыска можно регулировать "мозгами"

Я не думаю, что мозгами регулируется момент впрыска( в ручном режиме), в этом просто нет необходимости.

нет меток на ремне, подвел первый целиндр на сжатие в ВМТ, но на ощюпь точно не поставиш, ориентир с отверткой верный будет? безь меток на ремне.

никсон писал(а):нет меток на ремне, подвел первый целиндр на сжатие в ВМТ, но на ощюпь точно не поставиш, ориентир с отверткой верный будет? безь меток на ремне.

Справа от коленвала откручиваешь пробку, туда загоняешь отвертку.... наверху в шестеренку впускного распредвала сверло на 5 и в задней части после откручивания пробок два сверла на 9 в два распредвала.....Если все одновременно застопорилось- то будет тебе счастье при любых метках ремня....

благодарю за дорогу к счастью!

подскжите пожалуйста,нужно ли откручивать болт с маховика,если да то в какую сторону он крутится, какая на нем резьба

На маховике много болтов....

Brodjaga писал(а):подскжите пожалуйста,нужно ли откручивать болт с маховика,если да то в какую сторону он крутится, какая на нем резьба

При работе с механизмом ГРМ откручивать МАХОВИК не надо..... надо открутить шкив коленвала - 4 болтика на 8 или 10... не помню....центральный болт под 19 головку не трогай... а маховик- это с другой стороны.... это где коробка, раздатка, и две крутящиеся палки....

тормознул,спасибо за ответ,шкив снялся легко

Маленько назад и там полно фоток, вопросов быть просто не должно :)
Или мы пытаемся все таки идти своим путём? :suicide:

поменял ремень и ролики оба,прокрутил двигатель в холостую и о чудо ремень сползает к радиатору за 4 оборота двигателя на 1 см. кто сталкивался с такой проблемой,на вид все ровно,может косяк в натяжытеле?

Brodjaga писал(а):поменял ремень и ролики оба,прокрутил двигатель в холостую и о чудо ремень сползает к радиатору за 4 оборота двигателя на 1 см. кто сталкивался с такой проблемой,на вид все ровно,может косяк в натяжытеле?

ремень ГРМ или генератора-гидроусилителя?

грм

ремень грм,есть подозрение что болт кривой

Brodjaga писал(а):грм

Попробуй поставить на 2-3 болта пластмассовую крышку и завести движок на 15-30 секунд .....потом сними крышку и посмотри, как расположился ремень....

Brodjaga писал(а):ремень грм,есть подозрение что болт кривой

болт чего?...есть вариант, что перетянул ремень натяжником и распредвал прогибается....

пробовал аж 3 раза,все одно и тоже,плюс ко всему на болте резьбалопнула,хорошо в теле не остался

натягивал как старый натяжник стоял,галочку с отверстием совмещал,всеравно слетает,щас новый болт куплю попробую снова,вопрос такой,можно ли вместо болта шпильку на натяжник поставить,откручиваться не будет?

всем спасибо,проблема решилась,вина всему дурная голова

Brodjaga писал(а):всем спасибо,проблема решилась,вина всему дурная голова

Преподробнейший отчёт в студию, в назидание потомкам :D

как показано у вас на 2 фотографии именно в таком же виде предварительно вынув стопора я прокручивал двигатель,а т.к.,натяжной ролик имеет пружины он немного люфтит и ремень убегает к радиатору потому что со стороны двигателя на шестерне коленвала буртик присутствует,просто ставим шкив птривода ремня генератора я притянул 2 болтами и все стало на свои места,ремень ходит ровно по центру,вот оно счастье.

кстати болт крепления натяжного ролика подходит от 2110,обзывается болт крепления подушки

:o пациент готов...коплю силы и средства
подробности тут :arrow: http://www.uazpatriot.ru/forum/obriv-re ... 32065.html

mukhin писал(а): Справа от коленвала откручиваешь пробку, туда загоняешь отвертку.... наверху в шестеренку впускного распредвала сверло на 5 и в задней части после откручивания пробок два сверла на 9 в два распредвала.....Если все одновременно застопорилось- то будет тебе счастье при любых метках ремня....

Тоесть совмещать надо распредвалы тоже?

choodonik писал(а):

mukhin писал(а): Справа от коленвала откручиваешь пробку, туда загоняешь отвертку.... наверху в шестеренку впускного распредвала сверло на 5 и в задней части после откручивания пробок два сверла на 9 в два распредвала.....Если все одновременно застопорилось- то будет тебе счастье при любых метках ремня....

Тоесть совмещать надо распредвалы тоже?

Проверить что они синхронно вращаются - надо)

Кто скажет? Болт ведущей шестерни ремня ГРМ какую резьбу имеет? Не могу открутить, сальник поменять ключи трещат, боюсь чего нибудь отломить.

Неужели никто этот болт не крутил??

bazalt72 писал(а):Неужели никто этот болт не крутил??

Думаю, пневмогайковёрт тебе в помощь будет в самый раз. На всякий случай хорошенько пометь положение шестерни и распредвала.

слава богу пока не приходилось

Дробильщик писал(а):

bazalt72 писал(а):Неужели никто этот болт не крутил??

Думаю, пневмогайковёрт тебе в помощь будет в самый раз. На всякий случай хорошенько пометь положение шестерни и распредвала.

Там что вал голый? я думал шпонка или направляющая какая есть. И резьба то там какая?

Резьба обычная, просто затянут был мама не горюй. На ведущей шестерне ремня ГРМ есть штифт, так что по другому его не поставишь.

чем, или как удалось открутить?

Обычная головка, совдеповский Г- образный кованый вороток и метровая труба на 25. Вороток из набора сломал.

итальянские болты дюже годные.Белый металл можно тянуть до усери,быстрей ключ переломится,чем болт сорвешь.Размеры вот ихние странные,18,23 и тд

bazalt72 писал(а):Обычная головка, совдеповский Г- образный кованый вороток и метровая труба на 25. Вороток из набора сломал.

как же ты коленвал стопорил, неужели отверткой через штатную пробку что возле шкива. усилие там не детское получается

Ребята подскажите момент затяжки ГБЦ (курить форум некогда сори.)

Вот здесь вроде про затяжку написано. В англицком не силен :)

А вот по нашему

Я так понимаю заменить натяжитель грм и ролик зубчатый без танцев с отвертками и сверлами реально? Шумит что-то шоркает на горячей машине. На холодной тишина. Снимал ремень агрегатов шоркание не пробадает. Вот думаю на натяжной ролик.

Танца с бубном, отвёрткой, ключами, свёрлами не избежать

Поменял сегодня ремень ролик натяжитель. Делал как в книге. Прокрутил коленвал. Вставил сверла для блокировки коленвала, шестерни распредвала и самих распредволов. Ослабил натяжитель и снял старый ремень. Заменил натяжитель и ролик. Натяжитель не затягивал и сдвинул по часовой стрелке чтоб не мешал. Совместил первую метку ремня с меткой на шестерне коленвала и метку с меткой на шестерне распредвала. С трудом но надель ремень не снимая шестерню распредвала. Зона от вспомогательного ролика до шестерни распредвала натянута. Повернул натяжительный ролик до перекрытия с отверстием как написано в мануале и затянул болт усилием примерно 40Nm. Прокрутил коленвал на 8 полных оборотов. Но метки на ремне и на шестернях как коленвала так и распредвала не совпадают. Хотя отверстия для стопоров встали на свои места. Что не так? Крутил по часовой стрелке. Стрелки на ремне тоже по ходу вращения. Натяжка не хуже чем у старого ремня.

e_v_e, метки у него могут совпасть раз в 1000 оборотов(предположение), не заморачивайся. А завести попробовать стоит, посмотреть как себя поведёт ремень.

[/URL]

Канавка и отверстие должны совпасть.

А я как дунтук накручиваю рукой в поисках совпадения меток на ремне с метками на валу.
Про натяжитель понял. Завтра еще раз проверим. Первое натяжение то перекрытия с отверстием а потом как я понял вернуть до V?