Как с заменой кронштейна?dmas78 писал(а):У меня на новом дизеле 51432 сломался (лопнул) кронштейн топливного насоса и генератора (51432.1111450) Купить новый никак, а от обычного 514 не подходит.
Можете помочь в решении моего вопроса?
Заварить и усилить не является решением проблемы :(
Так они и косяки нашего двигла наверно тоже все нашли? Двигло за собой тянет сцепу соответственно, или может у нас сцепа как уних(такое же г...о)? :)matrc писал(а):это вы владельцам зажигалок расскажите :lol:dmitriyvorl писал(а):Наши машинки отличаются от зажигалок движком,
на нормальных оборотах салон прогревается быстро, и при включении второй печки тоже все нормалек, на холостых остывает это да, тут от этого не уйдешь никак, но тоже не совсем до холодна... это конеш при снятом вентиляторе и закрытом передке...Мёдведъ писал(а):Люди добрые, я вот смотрю у некоторых уже зима в полный рост. Про проблемы с соляркой понятны, но у меня вопрос про отопление салона. Как при температурах под тридцать ведут себя отопители?
Хватает ли их производительности для прогрева салона? А если их оба включать, двигатель вообще насмерть замерзает? Как оно на холостых в городе по пробкам? На сколько вообще тепло в салоне? Или что-то типа вебасты это неизбежность?
агаага http://www.uazpatriot.ru/forum/pobedil- ... tml#848963 вот тут обсуждаем. :Dна лобовуху поток воздуха распределяется по идиотски, есть "мертвые" места
на#рена козе баян...? :o ?Ep писал(а):ага. у меня после прочтения букваря родилось несколько мыслей. вот одна: в моцке есть датчик абсолютного давления. он нужен для того, чтоб когда по горам едешь мозги могли самостоятельно коксу поддавать- ну чтоб двиг не тупил. ну и на моторе есть ваккумный насос :)
надо как-то эти две системы объединить с пользой :) например, для кратковременной форсировки с использованием заложенных производителем программ в эбу :)
тянем трубочку с ваккумом к эбу, ставим клапанок электрический и вуаля - когда надо - нажимаем кнопочку, создаем разрежение в районе чувствительного элемента и мозги сами повышают давление наддува :) и шо самое интересное - все легально :)
да по приколу :)mik74 писал(а): на#рена козе баян...? :o ?
Собираюсь ставить, думаю врезаться после печки. Вот здесь http://www.uazpatriot.ru/forum/binar-5d ... tml#848286 человек вроде ставит а я вопросы задаю.Ep писал(а):
кстати, так я и не понял - пробовал кто-нить ставить автономку перед жмт и теплообменником срог? на змз с этим проблем не должно быть, в отличие от ивеки
В чем смысл такого включения ? Масло череж ЖМТ без работы двигателя не циркулирует, в блок цилиндров попадёт остывающая в теплообменнике СРОГ и радиаторе печки ОЖ. Или задумка при прогреве циркуляцию организовать в обратном направлении ?Ep писал(а):...кстати, так я и не понял - пробовал кто-нить ставить автономку перед жмт и теплообменником срог? на змз с этим проблем не должно быть, в отличие от ивеки
Потеем по немногу. В гарантии помыли, поеду в среду... Мастер говорит потение не гарантия. :( Потеть стало по холоду. Сел на измену, оказывается я не один такой... :)Sondercommando писал(а):Доброго времени суток камрады, шкив и кронштейн ТНВД у всех сухие ? У меня чегой то дизтопливо тонким слоем, но без капель... типа как ГП маслицем потеют.
смысл в том, чтобы можно было по сильному морозу на ходу как догреватель использовать. иначе, после жмт и охладителя срог ОЖ и так довольно высокую температуру будет иметь и если бинар прям перед печкой ставить, он может воспринять это как повод к переходу с сильного режима работы на малый или вообще греть прекратит. в итоге получится, что как догреватель он будет работать только до тех пор, пока температура ОЖ в термосе менее 60 градусов (пока рециркуляция не началась, - если я правильно помню). а потом скорее всего на паузу встанет.Sondercommando писал(а):В чем смысл такого включения ?Ep писал(а):...кстати, так я и не понял - пробовал кто-нить ставить автономку перед жмт и теплообменником срог? на змз с этим проблем не должно быть, в отличие от ивеки
Да я снова уже новую дизельную хочу 8) :DСталинградец писал(а):скажите честно, сейчас бы, уже имея машину с этим двигателем и опыт общения с ней, взяли бы ее сегодня снова или бы изменили выбор?
Sondercommando писал(а):Доброго времени суток камрады, шкив и кронштейн ТНВД у всех сухие ? У меня чегой то дизтопливо тонким слоем, но без капель... типа как ГП маслицем потеют.
Блин,так ты ещё и озадачивать,окромя обнадёживать,умеешь :) 
http://www.uazpatriot.ru/forum/stalingr ... 26296.htmlКак бы вот :)Сталинградец писал(а):Когда ехал в салон тоже так думал. Потом пришла мысль, что это конец... А потом... А потом, я начну бортовой журнал, в котором искренне и честно напишу все что у меня сложится или не сложится с этой машиной. Да, мыслей рой, пожалуй бж начну уже сегодня.
А нагнетательная трубка в порядке? Она выходит из блока рядом с опорой двигателя, за турбиной. Может просто штуцер подтянуть? Посмотри первую фотку, её хорошовидно - http://www.uazpatriot.ru/forum/konstruk ... 22328.htmlMADE IN USSR писал(а): Смотрел, цела. На турбине аж капли висят...
Спасибо за совет, обязательно до нее доберусь. С верху и с низу ее не видно. А куда она на турбине входит? Там подлезть реально или как всегда пол машины надо разобрать?dmitriyvorl писал(а):А нагнетательная трубка в порядке? Она выходит из блока рядом с опорой двигателя, за турбиной. Может просто штуцер подтянуть? Посмотри первую фотку, её хорошовидно - http://www.uazpatriot.ru/forum/konstruk ... 22328.htmlMADE IN USSR писал(а): Смотрел, цела. На турбине аж капли висят...
и у меня потеет... мне все тоже самое рассказали про гарантию...dmitriyvorl писал(а):Потеем по немногу. В гарантии помыли, поеду в среду... Мастер говорит потение не гарантия. :( Потеть стало по холоду. Сел на измену, оказывается я не один такой... :)Sondercommando писал(а):Доброго времени суток камрады, шкив и кронштейн ТНВД у всех сухие ? У меня чегой то дизтопливо тонким слоем, но без капель... типа как ГП маслицем потеют.
