Клуб УАЗ Патриот

Так, вопрос ГУРАм.. :) Менял я радик... Поменял патрубки на силиконовые с Владика... Там не было только одного, нижнего с радика ( внутр диаметр 45 мм... "коротыш") Поставил я старый и он у меня лопнул... Весь тосол на асфальт перед домом ( многоэтажка...) Сегодня купил новый, поставил.. Решил на пробу залить дисцилированной воды... Ну мало ли что... Влил 5 литров! До этого был залит новый антифриз Консол ( Германия, жёлтый... ссука сымый дорогой - 790 руб за 5 литров).. Сейчас получается что 5 литров антифриза ( -40) разбавленно 5 -ю литрами дисцилированной воды... Ездить можно пару недель?????

Ежек писал(а):Так, вопрос ГУРАм.. :) Менял я радик... Поменял патрубки на силиконовые с Владика... Там не было только одного, нижнего с радика ( внутр диаметр 45 мм... "коротыш") Поставил я старый и он у меня лопнул... Весь тосол на асфальт перед домом ( многоэтажка...) Сегодня купил новый, поставил.. Решил на пробу залить дисцилированной воды... Ну мало ли что... Влил 5 литров! До этого был залит новый антифриз Консол ( Германия, жёлтый... ссука сымый дорогой - 790 руб за 5 литров).. Сейчас получается что 5 литров антифриза ( -40) разбавленно 5 -ю литрами дисцилированной воды... Ездить можно пару недель?????

Да езди на здоровье, в ближайшие полгода -40°С не обещают.

До следующих примерно ниже -20 жижа добрая получилась.

Я про мороз особо не думал... т.к. средняя полоса у нас. Я именно как поведёт себя вода? Или в консистенции 50 на 50 должно быть всё нормально? Я имел ввиду: корозия радика, блока и прочее

Если будет ниже получившейся температуры кристализации ,те примерно ниже -20 , то вода превратится в шугу в анфризе.
Вода лучше охлаждает, на ней раньше и ездили десятилетиями.на лето раньше часто кипячёную лил.

luchsergey писал(а):Если будет ниже получившейся температуры кристализации ,те примерно ниже -20 , то вода превратится в шугу в анфризе.
Вода лучше охлаждает, на ней раньше и ездили десятилетиями.на лето раньше часто кипячёную лил.

Серёг, на счёт того, что вода охлаждает лучше, меня как-то берут сомнения, т.к. плотность антифриза гораздо выше, а соответственно и его теплопроводноть/теплоотдача.... Но то что ездить на такой смеси можно...это успокаивает.

"Из всех известных теплоносителей вода обладает самой большой теплоемкостью. Антифризы, незамерзающие жидкости обладают меньшей теплоемкостью, примерно на 10%...Также антифриз является более вязким веществом и в отличие от воды сильнее сопротивляется движению...Любой антифриз обладает сильной текучестью. То есть на стыках труб могут быть микроскопические щели проходы, через которые вода не проходит, а антифриз может пройти.

Также антифриз очень пагубно влияет на систему отопления. Нужно учесть, что антифриз сильно разрушает некоторые металлы и сплавы в отличие от воды. То есть система отопления на антифризе прослужит меньше чем на воде. Рекомендую за место обычной воды заливать дистилированную воду, она меньше разрушает металлы. Также антифриз разбавляйте дистилированной водой..."

http://infobos.ru/str/740.html

Убедил! :) Буду ездить на своём "коктейле" и не парится! :) Спасибо!

MireFire писал(а):

BaRRmaley писал(а): Вот скрин с exist.ru, например. Для Москвы.

Судя по картинке Датский радиатор стоит дешевле Китайского - шаманы))

Коллеги, а чего из этого покупать? Разброс цен очень велик. Указаного Нисенса в Москва сити нигде нет.

Ежек писал(а):Я про мороз особо не думал... т.к. средняя полоса у нас. Я именно как поведёт себя вода? Или в консистенции 50 на 50 должно быть всё нормально? Я имел ввиду: корозия радика, блока и прочее

Вода разъедать ничего не должна. Разъедают присадки, которые в фиговом тосоле.
Кстати, как выше написАл Сергей способность отводить тепло от двигателя у тосола меньше, чем у воды. То есть, вода охлаждает лучше, чем тосол.

Bazyak писал(а):Коллеги, а чего из этого покупать? Разброс цен очень велик. Указаного Нисенса в Москва сити нигде нет.

Я брал SAT. Вроде качественно сделан. В эти выхи буду ставить.

samodelkin писал(а):

Bazyak писал(а):Коллеги, а чего из этого покупать? Разброс цен очень велик. Указаного Нисенса в Москва сити нигде нет.

Я брал SAT. Вроде качественно сделан. В эти выхи буду ставить.

А какой SAT? Exist их там несколько выдает.

Я самый верхний брал (т.е. самый дешёвый) думаю врядли они будут сильно отличаться. Поставлю, постараюсь отписаться какие материалы понадобились.

samodelkin писал(а):Я самый верхний брал (т.е. самый дешёвый) думаю врядли они будут сильно отличаться. Поставлю, постараюсь отписаться какие материалы понадобились.

Просто разговаривал с менеджером exist.ru, и он мне объяснил, что их каталог так устроен, что точные аналоги вадает только на оригинальную запчасть, а т.к. nissens не оригинальный радиатор от тоеты, то и аналоги его предоставленные сайтом не точны. Надо мерить по месту. Ну если у тебя он подойдет, то это супер. Возьму 2 шт. ))) т.к. по отзывам китайские sat плохо переносят московские зимы с реагентами.

Bazyak писал(а):.... Надо мерить по месту. Ну если у тебя он подойдет, то это супер. Возьму 2 шт. ))) т.к. по отзывам китайские sat плохо переносят московские зимы с реагентами.

Ну вот, не все так сказочно в заграничном королевстве! :D Все стоит своих денег. :P

в расширительном бачке антифриз поменял цвет с зеленого на непонятный ржавый, что делать?

сергей852 писал(а):в расширительном бачке антифриз поменял цвет с зеленого на непонятный ржавый, что делать?

Менять на новый с предварительной промывкой системы.

сменить ессно.изменение цвета-основной признак его кончиты.

Поставил себе радиатор SAT. По размерам намного больше чем ШААЗ евро 2. Хотя антифриза вошло столько же ,как и со старым радиатором.По старому диффузору видна разница.



Расширительный бочок перенес на лева ,в место адсорбера , в замен его установил бочок омывайки.

[/img]







Диффузор пришлось городить из того что было.Сначала обкатаю, а потом решу как его переделать.

[/img]


Верхние крепления зафиксировал в углубления для фары. Резинки подбирал в жигулевском магазине.




Нижние крепления закрепил к кузову на резьбовые заклепки 8мм. В кронштейне ,где крепиться радиатор ,сделал прорези, для удобства монтажа.

[/img]

Сразу поменял термостат тама 82 на таму 88.Так как холодно проверить не могу. Температуру сбивает быстро на минимальных оборотах.Вентилятор работает от силыча. Крышка радиатора открывается на 1.1 бар. После поездки, сдуру открыл.Окатило, но хорошо не ошпарило.Сразу после это го, подрезал пружину бор машинкой на полтора витка.Побоялся давление порвет дубовые шланги на 18мм.
При покупки радиатора сат , был обнаружен дефект: не большой пропеллер . В магазине опрессовал ртом и взял такой какой есть.

Забыл написать. В машине сделан лифт кузова 5 см.

Пиши теперь, как в процессе радик себя поведет. На Ниссане коллеге меняли радиатор на практически полный китайский аналог - не проходил и года, начал сопливить. :(

У бармалея уже около двух лет ходит. Надеюсь и мой не подведет.

ivanko, а можете зафоткать нижний патрубок? И точный номер радиатора SAT?

Да , пожалуйста.
Радиатор от TLC, Nissens 64818.
Мой радиатор SAT ST-TY0009-105. Лучше всего на екзисте наберите Nissens 64818, он вам выдаст не только сат ,но и все аналоги. А дальше выбирайте какой хотите.
Кстати, нижний родной патрубок, для наращивания подошел у меня идеально.
Весь единый патрубок,держат два кронштейна.






К помпе подсоединил патрубком с углом 90 градусов .
В будущем , если все будет нормально , поменяю все патрубки на силикон.

Отписываюсь после установки SAT на евро3. И так без боди лифта встаёт впритык еле влез по высоте, если лифтануть хотябы на 15-20 мм то войдёт как родной. Для установки надо:
- 3 угловых патрубка на 45
- 4 комплекта втулок амортизаторов классики (с мет. втулками) (для модификаций с кондеем + 2 комплекта)
- труба на 45 длинной 400мм (или резиновый патрубок)
- болты М12х65 - 2 шт с шайбами и гайками
- хомуты для патрубков
- доливку антифриза (я лил дисцилят воды)
- 2 уголка для нижнего крепления радиатора
- резьбовые заклёпки хз сколько на усмотрение (хотел без них но не вышло, нет доступа к внутреннему пространству под крылом что прямо под фарой находится (с обоих сторон))

вроде всё
ЗЫ:
аааа ещё кучу свободного времени (я ковырялся с 9:00 до 21:30, короче жрачку возьмите я чуть не сдох с голоду)))))

Фсё нападайте

Круто. Надо брать. У меня лифт 6 см.

samodelkin писал(а):
вроде всё
ЗЫ:
аааа ещё кучу свободного времени (я ковырялся с 9:00 до 21:30, короче жрачку возьмите я чуть не сдох с голоду)))))

Фсё нападайте

А чё оренбуржский не некатит

А оренбуржский через месяц после установки вытек весь. Брак ща везде.

samodelkin писал(а):
Фсё нападайте

Фотки хде??? :x
Как с вентилями дела обстоят? Штатный вариант с виской получится оставить???

Серёга34 писал(а):А оренбуржский через месяц после установки вытек весь. Брак ща везде.

На любой радик гарантия минимум год, а на некоторые аж до трех лет, но без самостоятельного вмешательства.

Проблема в другом, тема на 179 страниц и это не конец. То есть за такой промежуток времени изготовитель не принял ни каких мер, по устранению причины поломки изделий. Для чего весь треп, поплакаться? . В конце концов давно уже надо составить коллективную жалобу по радикам и предъявить заводу вне зависимости на гарантии он или нет. Ведь на старых уазах про радики вспоминали когда он сгнивал. Так почему сейчас эта тема так жива?

Лазутчик:
Дело в том , что родной диффузор от таетовского радика под муфту, если я не ошибаюсь. Если кто то хочет оставить виску, то ему придется быть первопроходцем.
Тратится на диффузор и колхозить по месту.

[/img]




Сам подумываю этот диффузор под электро вентилятор переделать.[/img]

Ну дифузор можно и штатный по месту подогнать, увеличить где надо. Тайотовский дифузор узкий какой-то, до нашей виски не достанет. Да и дырка у него где-то сбоку. Интересно, штатную спарку получится приколхозить?

Это тебе только samodelkin может сказать. У него евро 3.

Дык Бармалей же сказал, что идеально подходит спарка от ниссан максима. Че велосипед-то изобретать? А вообще можно любую спарку приколхозить и будет нормально работать. Штатная спарка не подойдет, по причине того что она стоит спереди радиатора и не работает эффективно не фига, а наоборот только ухудшает охлаждение, закрывая собой соты радиатора от набегающего потока воздуха. Т.е. приколхозить ее можно, но также как она и изначально стоит, т.е. на вдув, а не на втягивание.

У меня счас стоит старый алюминиевый узкий радиатор от ЕВРО-2, виска выкинута, перед радиатором спарка из двух вентиляторов ВАЗ2108. Штатный электрический вентилятор, тоже выброшен. Если радиатор чистый, не забитый глиной, то хватает с запасом. ШИМ от Кинескопа никогда не включается на всю мощь. НО! Это для Московского климата. Съездил прошлым летом на юг и понял, что мало этого радиатора. За бортом +30+35, скорость 80-90 км/ч. Вентиляторы лупасят на всю дурь, температура около 99 градусов, начинаешь ехать 100-120 км/ч, и загорается лампа закипания.

Bazyak писал(а):...
У меня счас стоит старый алюминиевый узкий радиатор от ЕВРО-2, виска выкинута, перед радиатором спарка из двух вентиляторов ВАЗ2108. Штатный электрический вентилятор, тоже выброшен. Если радиатор чистый, не забитый глиной, то хватает с запасом. ШИМ от Кинескопа никогда не включается на всю мощь. НО! Это для Московского климата. Съездил прошлым летом на юг и понял, что мало этого радиатора. За бортом +30+35, скорость 80-90 км/ч. Вентиляторы лупасят на всю дурь, температура около 99 градусов, начинаешь ехать 100-120 км/ч, и загорается лампа закипания.

Мы не ослышались - спарка перед радиатором?
Т.е. спарка-радиатор-двигатель. Так?

Мы не ослышались - спарка перед радиатором?
Т.е. спарка-радиатор-двигатель. Так?

Нет. Радиатор - Спарка - Двигатель.

Спарка перед радиатором не фига не работает. :) Когда писал думал о другом. :)

Вот так у меня.

Bazyak, судя по фото, диффузора как такового нет. Радиатор выполняет свою работу % на 70-80 (в лучшем случае). Воздух продувает сердцевину только там, где стоят "винтокрылы", в остальных местах радиатора фанера "затеняет" участки. Вот отсюда и такая работа системы охлаждения под нагрузкой двигателя.

я пока временно поставил шнивоспарку коплю деньги на вентиляторы от ниссан максима, судя по фоткам бармалея они идеально встанут

Понятно, просто хотелось затраты растянуть по времени. А чем плоха родная спарка может ее просто переставить за радиатор?

Китайский аналог Ниссановской спарки: Termal 404615S
В Экзисте лежит за 3 712,88р родная 14000 :P



пс: кстати, тоже дифузор как фанера.

Стоит все штатное и работает все правильно, без перегревов. Но вдали от московских пробок. Кстати, никто не рассматривал вопрос кардинального решения всех проблем с охлаждением путем переезда на жительство за пределы Московии? :lol:

ledobur писал(а):Стоит все штатное и работает все правильно, без перегревов. Но вдали от московских пробок. Кстати, никто не рассматривал вопрос кардинального решения всех проблем с охлаждением путем переезда на жительство за пределы Московии? :lol:

А мы не ищем легких путей, ведь мы УАЗоводы ))

Хм. Это не фанера, а крашеный лист стали. В нем под вентиляторы выпилены отверстия. Собственно для того, чтобы вентиляторы тянули воздух именно с радиатора, а не с подкапотного пространства так сделано. Собственно всегда считал, что диффузор по такому принципу и работает. А как вы что предлагаете? Среднюю часть между вентиляторами выпилить?

Собственно идею позаимствовал у других УАЗоводов, которые делали спарку из вентиляторов 2108.



Но так как в наличии не оказалось железных кожухов, а были только пластиковые, применил лист стали.

Лазутчик писал(а):Понятно, просто хотелось затраты растянуть по времени. А чем плоха родная спарка может ее просто переставить за радиатор?

Не получится так сделать, т.к. лопасти вентиляторов настроены на вдув, а не втягивание.

ledobur писал(а):Стоит все штатное и работает все правильно, без перегревов. Но вдали от московских пробок. Кстати, никто не рассматривал вопрос кардинального решения всех проблем с охлаждением путем переезда на жительство за пределы Московии? :lol:

Пробки у нас не хуже московских. и температуры летом 30 бывает нередко Короче только т.к. растояния другие, а по времени из центра часа 1,5-2 можно ехать. При чистом радиаторе со штатной системой машина не греется

Bazyak писал(а):Хм. Это не фанера, а крашеный лист стали. В нем под вентиляторы выпилены отверстия. Собственно для того, чтобы вентиляторы тянули воздух именно с радиатора, а не с подкапотного пространства так сделано. Собственно всегда считал, что диффузор по такому принципу и работает. А как вы что предлагаете? Среднюю часть между вентиляторами выпилить?

...

Сразу не разобрал (фанера/сталь).

Вот в следующем сообщении диффузор на фото выглядит более правильно, как не большая коробочка.

ZamPoteh писал(а):Bazyak, судя по фото, диффузора как такового нет. Радиатор выполняет свою работу % на 70-80 (в лучшем случае). Воздух продувает сердцевину только там, где стоят "винтокрылы", в остальных местах радиатора фанера "затеняет" участки. Вот отсюда и такая работа системы охлаждения под нагрузкой двигателя.

Так. Стоп. Приехали. Если шевивентиляторы располагаются на листе металла, а не на каком либо подобии диффузора, даже при тщательном совмещении контуров радиатора и спарки, что затея обречена на провал?

всё нормально.

на сплошных участках,просто затеняющих радик от встречного наддува круто делать прямоугольные пластинки-клапана на шарнирах,открывающиеся от встречного ветра и закрывающиеся тягой электрокарслонов.

но это при гораздо больших площадях затенения.

luchsergey писал(а):всё нормально.

на сплошных участках,просто затеняющих радик от встречного наддува круто делать прямоугольные пластинки-клапана на шарнирах,открывающиеся от встречного ветра и закрывающиеся тягой электрокарслонов.

но это при гораздо больших площадях затенения.

Спасибо, обнадежил.
За клапана понял, их видел много раз в буржуйских диффузорах , аналог у нас в решетке в потолке. Сделаю при необходимости, намеревался сразу, но как обычно все на потом.