Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот...

luchsergey

так на фоте гайка ж видна мелкая.

Aleksandr_89

Так надо было, для начала, попробовать не глушить...

luchsergey

на полную он открывается явно при 93,тк при 90 из паровоздушника радика бьёт хиленькая струйка,те начало открытия видимо 88 и есть,а полнороразмерная тугая струя из паровоздушника лупит в расширитель именно при 93 гдето.

ну в общем явно горячее нашего,нуно было раньше взять.поглядим как дальше покажет.

на нашем выше 87 не помню чтоб поднималась нынче зимой.

spewcat

Поставил себе такой термостат.
1.Открывается он слишком рано 65-70 примерно.(верхний патрубок греться начинает)
2.Соответственно машина прогревается дольше в 2 раза.
3.Слишком горячий термос держит 90-93- это слишком для нашего ДВС.Рабочая температура двигла 84-87 и это норма для зимы.
4.Уменьшения расхода бензина нет.
5.Летом температура будет подваливать к 100-это совсем плохо.На 110 начинает плыть голова.

До этого стоял прамо на 87.Держал четко 87-90.Прогрев происходил очень быстро.До 80 верхний патрубок был холодный всегда.

В связи с выше перечислены возвращаюсь к прамо.Что русскому хорошо то японцу смерть.

Сообщение **toledo** » Пт фев 11, 2011 09:04

Ну вот, первый отрицательный отзыв про ТАМу :)
А то все диферамбы поем.

Серёга34

spewcat писал(а):Поставил себе такой термостат.
1.Открывается он слишком рано 65-70 примерно.(верхний патрубок греться начинает)
2.Соответственно машина прогревается дольше в 2 раза.
3.Слишком горячий термос держит 90-93- это слишком для нашего ДВС.Рабочая температура двигла 84-87 и это норма для зимы.
4.Уменьшения расхода бензина нет.
5.Летом температура будет подваливать к 100-это совсем плохо.На 110 начинает плыть голова.

До этого стоял прамо на 87.Держал четко 87-90.Прогрев происходил очень быстро.До 80 верхний патрубок был холодный всегда.

В связи с выше перечислены возвращаюсь к прамо.Что русскому хорошо то японцу смерть.

а на прамо есть шарик-висюлька (паро-воздушник), которую тут на таме глушить рекомендуют?

Vladneslav

spewcat писал(а):Поставил себе такой термостат.
1.Открывается он слишком рано 65-70 примерно.(верхний патрубок греться начинает)
2.Соответственно машина прогревается дольше в 2 раза.
3.Слишком горячий термос держит 90-93- это слишком для нашего ДВС.Рабочая температура двигла 84-87 и это норма для зимы.
4.Уменьшения расхода бензина нет.
5.Летом температура будет подваливать к 100-это совсем плохо.На 110 начинает плыть голова.

До этого стоял прамо на 87.Держал четко 87-90.Прогрев происходил очень быстро.До 80 верхний патрубок был холодный всегда.

В связи с выше перечислены возвращаюсь к прамо.Что русскому хорошо то японцу смерть.

Какую чушь Вы несёте! по поводу всего Чушь!

Сообщение **toledo** » Пт фев 11, 2011 09:17

Есть желающие провести эксперимент? На евро-3 с БК.
1) Замерить время прогрева двигателя допустим до 80 град на ХХ.
2) Попутно замерить температуру начала потепления верхнего патрубка.
3) Понаблюдать за тепловым режимом в движении.
4) Заглушить паровоздушный клапан ("висюльку") на термостате.
5) На следующий день (или при тех же начальных условиях) повторить п.п.1-3
Раз и навсегда выясним влияние этой самой дырочки на скорость прогрева и тепловой режим.

luchsergey

греться большой круг начинает из-за 3х милиметровой дырище где висюлька телепается ,у меня нет такого тк я ее заглушил. а про темпу открытия 92-93 я мечтал давно и радый етому несказанно.

Шпень

spewcat писал(а): 3.Слишком горячий термос держит 90-93- это слишком для нашего ДВС.

Как раз это-то и нормально и было так до Евро-3. А вот 83-мало и сделано только, чтоб в норму влезть и копоти внутри поршневой побольше создать.

Vladneslav

мне кажется,что этот господин просто решил подлить маслица в огонь :) чтобы тема не заглохла. термос у него открывается на 70 градусах,а потом ниже 90* не опускается! бред! даже самый китайский с температурой заявленной 88* не откроется на 20* раньше.

Шпень

spewcat писал(а): 5.Летом температура будет подваливать к 100-это совсем плохо.На 110 начинает плыть голова.

У меня после двух нагревов этим летом до более 120град.
(стрелка просто зашкалила вправо и хрен знает, сколько там было на самом деле), масло не гонит, антифриз на месте. Конечно еще гляну, что там после этого стало, но основные симптомы веденой головы отсутствуют.

Vladneslav

человек пощупал клапанную крышку,а она пластиковая,ну он подумал что и голова такая же

Aleksandr_89

Шпень писал(а): Как раз это-то и нормально и было так до Евро-3. А вот 83-мало и сделано только, чтоб в норму влезть и копоти внутри поршневой побольше создать.

Да завод еще с Евро-0 на патриоты термосы на 82 ставил...

luchsergey

Щас на обед ехал,то аж до 95 успело дойти при первом цикле потом сбросилось до 84,потом 93-87 и до дома доехал (3,5км).приборы однако такие: их инерционность сказываается.
про вражье влияние дырки я на прошлых машинках убедился(делал их,потом ликвидировал).сами посудите через 3мм отверстие идет небольшой поток греющий радик,что и ощутил товарищ.всё верно и время прогрева растёт конечно.

Сообщение **toledo** » Пт фев 11, 2011 10:32

luchsergey писал(а):Щас на обед ехал,то аж до 95 успело дойти при первом цикле потом сбросилось до 84,потом 93-87 и до дома доехал (3,5км).
про вражье влияние дырки я на прошлых машинках убедился(делал их,потом ликвидировал).

с влиянием дырки поспорить трудно, важно насколько серьезно это влияние. и стоит ли оно того.
а вот прыжки 95 потом 84 при первом цикле - это звоночек. у меня все началось с точно такого же поведения.
на исправном термосе такого быть не должно.
именно поэтому я и заморочился заменой, когда уже до 99 начало доходить. страшно машину на прогреве оставлять стало.

luchsergey

такая вот у меня новая тама.

ValeraL

Я что то с установкой ТАМЫ не заметил особо чтоб время прогрева увеличилось, просто раньше температура выше 79 и не поднималась (а в морозы выше и 75) сейчас же до этих значений поднимается примерно также , но никак не в два и более раза. Пипку на тарелке не глушил, по БК выше 93 температуру не видел,даже при активном буксовании в снегу, сработку карлсонов выставил на 95 градусах, Лето конечно покажет свое, но сдаеться мне, что будет все путем. За времена владения Волгами с 406 двигуном, температура всегда держалась в районе 90-95 градусов и это я считаю нормальной рабочей температурой двигателей этого семейства. Ничего никогда не вело и не стукало. :)

spewcat

На прамо есть дырочка и ничем не закрыта.Я написал как факт.Кто хочет тот ставит.У меня был прошлый патриот там тоже был термос на 82 и температура 84 держалась.
Кто хочет тот поставит.Как факт термостат не для уаза!

Vladneslav-это у тебя голова такая--иди сало еш!

luchsergey

По длиньше был пробег.замечена следующая цикличность: 93-84 и 93-87.зависит от степени охлажденя жижи в радике.граничные значения буквально секунду другую стоят,основное 90.
намордника и виски нет напомню.

spewcat

При прамовском на 87 температура быстро доходит до 84 потом чуть медленнее до 90.После опускается до 87 и колеблется 84-87 четко.До 90 доходит только в глубоком снегу.

ГАВРИЛОВ

ValeraL и spewcat по-аккуратней на поворотах

luchsergey

на нашем на 87 тоже была вилка 84-87,на этой таме 84(87)-93,с редкими загонами до 94 и 95-по разу было всего пока.

ValeraL

ГАВРИЛОВ писал(а):ValeraL и spewcat по-аккуратней на поворотах

всмысле ? про какие повороты :)

bakiv · Сообщение **bakiv** » Пт фев 11, 2011 15:08

Дык выяснено 93С это хорошо. Желательно чтобы больше не нагревалось и летом не вскипел, а то будет не езда, а мучение. Хотя если че можно поставить старый термос или польский, УАЗик же.

Vladneslav

Думается,что летом будет тоже нормально.Я у себя на б.к. ниже 90*видел только первые минут пятнадцать, а потом в основном 90-93* и выше если пробка. при такой температуре термос постоянно будет открыт хоть ТАМА. хоть ПРАМО или что-то другое. имхо зимой 90% работа термостата. летом радиатора.

luchsergey

потому что у вас украйна потому нижний предел температурной вилки повыше моего.а кто-то писал раньше что тама вообще волшебная и вилки не имеет а про 93 рабочие с ней так и заикалок даже не помню.

Vladneslav

Ну да, у нас в этом году ниже -20* небыло. При перепадах от 0* до минус 15 на б.к. стабильно 86-88,время прогрева чуть увеличивается.

luchsergey писал(а):на нашем на 87 тоже была вилка 84-87,на этой таме 84(87)-93,с редкими загонами до 94 и 95-по разу было всего пока.

ТАМА на 82 градуса (что бы летом не лазить туда более). Время прогрева до 60 градусов, примерно 5мин.
На устоявшемся режиме (что в движении, что на месте (в пробке)):

Это температура срабатывания второго вентилятора.

Все вентиляторы молчат.

Дырдочка на термосе присутствует, пимпочка в дырдочке болтается. Виски нет. Намордника, как такового, нет. Жалюзи с блоком автоматического управления есть.

luchsergey

те на 82-ой таме рабочая темпа 91 а на 88-ой,аж 93.
я всегда считал и читал и уверовал, что темпа термостата ето его харктеристика полного открытия,что совпадает с нашими термосами,а вот узкоглазые нас наипли,как обычно, и инфы- описалова по тамам немае,скоко я не искал.

правильнее вашу таму нуно было маркировать 91, а мою 93 тогда по нашему по русски то.

Aleksandr_89

91...93!!! Вы про погрешности наших датчиков вспомните!!! :D

luchsergey

не наши, а бошь и погрешности нет.

Ep · Сообщение Ep » Пт фев 11, 2011 22:47

Народ, у меня есть польский термостат WEEN , который на 87 градусов. так вот, он у меня при первоначальном прогреве доводил температуру до 99 градусов, включались оба карлсона на пару секунд, потом сразу вырубались.

потом держал в основном 90 по трассе.

так что, тама гораздо лучше в этом плане, быстрее открывается. я их вместе варил в кастрюльке, смотрел.

по поводу лета - единственное что приходит на ум - переставлять температуру срабатывания штатной системы электровентиляторов за 100 градусов, и поручать всю работу по поддержанию температуры электровентиляторам с шим. Силычи щас собираются сделать новую версию блочков своих не на текстолите, а на алюминиевой плате (изолятор - слой оксида). я буду тестировать. Новый дефлектор для шнифских карлсонов с диагональной установкой готов. Так что, мы во всеоружии встретим жару :)

Ep писал(а):Народ, у меня есть польский термостат WEEN , который на 87 градусов. так вот, он у меня при первоначальном прогреве доводил температуру до 99 градусов, включались оба карлсона на пару секунд, потом сразу вырубались.

потом держал в основном 90 по трассе.

так что, тама гораздо лучше в этом плане, быстрее открывается. я их вместе варил в кастрюльке, смотрел.

по поводу лета - единственное что приходит на ум - переставлять температуру срабатывания штатной системы электровентиляторов за 100 градусов, и поручать всю работу по поддержанию температуры электровентиляторам с шим. Силычи щас собираются сделать новую версию блочков своих не на текстолите, а на алюминиевой плате (изолятор - слой оксида). я буду тестировать. Новый дефлектор для шнифских карлсонов с диагональной установкой готов. Так что, мы во всеоружии встретим жару :)

УРА, УРА, УРА!!!
Летом к ним заеду. Поменяю-прикуплю. Обтестируюсь!!! :D

Grumbler

Поначитался я вас и воткнул я тойотувскую "таму"... Для обычной езды зимой мало конечно температуры, но зато в движении держит четко 81-82 гр., и ни меньше и ни больше. Вот в этом конечно его заслуга, четкость работы. От мицу ставить не стал, т. к. температура высоковата для тяжелых условий, 90-93 это для меня предел к сожалению, легко его подогреть можно... но, в целом доволен!

пианист

Grumbler писал(а):Поначитался я вас и воткнул я тойотувскую "таму"... Для обычной езды зимой мало конечно температуры, но зато в движении держит четко 81-82 гр., и ни меньше и ни больше. Вот в этом конечно его заслуга, четкость работы. От мицу ставить не стал, т. к. температура высоковата для тяжелых условий, 90-93 это для меня предел к сожалению, легко его подогреть можно... но, в целом доволен!

ТАМА в движении 81-82? А у меня 90-93. Хоть в движении, хоть на месте.

Grumbler

У меня тама 82, а у вас видимо тама 88 (Олимпиада 80 какая-та :) ) еще у меня "виски" нет, "вент" только Бошевский стоит...

Grumbler писал(а):Поначитался я вас и воткнул я тойотувскую "таму"... Для обычной езды зимой мало конечно температуры, но зато в движении держит четко 81-82 гр., и ни меньше и ни больше. Вот в этом конечно его заслуга, четкость работы. От мицу ставить не стал, т. к. температура высоковата для тяжелых условий, 90-93 это для меня предел к сожалению, легко его подогреть можно... но, в целом доволен!

ТАМА на 88? Чой то не то!

Grumbler писал(а):У меня тама 82, а у вас видимо тама 88 (Олимпиада 80 какая-та :) ) еще у меня "виски" нет, "вент" только Бошевский стоит...

У меня её то же нет, но фото с БК не врут! И ТАМА - 82, чудес не бывает!

пианист

ZamPoteh писал(а):
Grumbler писал(а):Поначитался я вас и воткнул я тойотувскую "таму"... Для обычной езды зимой мало конечно температуры, но зато в движении держит четко 81-82 гр., и ни меньше и ни больше. Вот в этом конечно его заслуга, четкость работы. От мицу ставить не стал, т. к. температура высоковата для тяжелых условий, 90-93 это для меня предел к сожалению, легко его подогреть можно... но, в целом доволен!
ТАМА на 88? Чой то не то!

Как - не то? Именно 88.

Grumbler

Пардон, ТАМА WV64MC-88? И я вроде ни где 88 градусов не указал.
Завтра на полигон НАМИ-шный едем трассы готовить к соревнованиям, там вроде снега навалом. Как раз проверю в тяжелых режимах, что он покажет.

Grumbler

ZamPoteh писал(а):
Grumbler писал(а):У меня тама 82, а у вас видимо тама 88 (Олимпиада 80 какая-та :) ) еще у меня "виски" нет, "вент" только Бошевский стоит...
У меня её то же нет, но фото с БК не врут! И ТАМА - 82, чудес не бывает!

А что стоит вместо "виски", "силыч"? Если он, то это практически одно и тоже что и виска, т. е. постоянное поддержание температуры двигателя.

Grumbler писал(а):А что стоит вместо "виски", "силыч"? Если он, то это практически одно и тоже что и виска, т. е. постоянное поддержание температуры двигателя.

Вот здесь :fight: можем поспорить, причём - крепко! Виска, по большому счёту, существо безмозглое и бездушное. А Силичь, это.... Силичь. Существо интеллектуальное, настраиваемое и подстраиваемое.

пианист

Я вот все стесняюсь спросить - что это такое - СИЛИЧЬ?

пианист писал(а):Я вот все стесняюсь спросить - что это такое - СИЛИЧЬ?

По большому счёту это к Ер. Но можно и здесь глянуть:
http://silich.ru/bu-evso.html

пианист

ZamPoteh писал(а):
пианист писал(а):Я вот все стесняюсь спросить - что это такое - СИЛИЧЬ?
По большому счёту это к Ер. Но можно и здесь глянуть:
http://silich.ru/bu-evso.html

:suicide: :suicide:

пианист писал(а):
ZamPoteh писал(а): По большому счёту это к Ер. Но можно и здесь глянуть:
http://silich.ru/bu-evso.html
:suicide: :suicide:

Не ужели так страшно?! Или шибко заумно?
Наскоко помню "летунам" анжинирию преподавали, хотя бы основу (это ж не мы, земноводные). А этого вполне достаточно, чтобы разобраться, приладить и настроить.

А можем и помочь, физически и морально. :friends:

пианист

ZamPoteh писал(а):
пианист писал(а): :suicide: :suicide:
Не ужели так страшно?! Или шибко заумно?
Наскоко помню "летунам" анжинирию преподавали, хотя бы основу (это ж не мы, земноводные). А этого вполне достаточно, чтобы разобраться, приладить и настроить.

Разобраться, приладить и настроить не сложно. Просто что-то как-то не доверяю я этой штуке. 8) Виска надежнее.

пианист

ZamPoteh писал(а):А можем и помочь, физически и морально. :friends:

Нет, спасибо. Я не собираюсь городить такой огород. У меня система охлаждения работает вполне достойно.

Клуб УАЗ Патриот

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот...

Отказ от ответственности