Завтра посмотрю поточнее. Но точно, что термостат Украинский.-=TT=- писал(а):Подскажите плз маркировку и производителя термостата на 87 градусов, кто ставил, а то я замучился искать, везде сплошняком на 80 градусов лежат, так хоть буду конкретно спрашивать...
вот, мои мысли научным языком - спасибоFreagle писал(а):Низя шукать термостат на 87 градусов - происходит кратковременный перегрев двигателя. Термостаты на 87 градусов предназначены для грузовичков. Для восьмицилиндровых двигателей.
409-й двигатель - форсированный. С увеличенным диаметром поршня и, следовательно более тонкостенный. Когда термостат открывается на температуре 87 +/- 2 градуса, тонкие стенки, пока ОЖ из радиатора дотечет до двигателя, детальки успевают перегреться, поскольку температура вокруг цилиндров, сами понимаете, далеко не 87 градусов в момент открытия термостата.
Кроме того, чем выше температура двигателя, тем меньше его мощность. То есть, мощность двигателя при 90-95 градусах меньше, чем при 75-80.
Оптимальная температура открытия термостата 82 градуса для 409 двигателя.
Это 409 двигатель форсированный???? Он наоборот дефорсированный. температура открытия хорошего термостата 87С, что не может вызвать перегрева двигателя, т.к. температура кипения тосола составляет 104С. Перегрев двигателя возникает только в случае кипения тосола, из-за завоздушивания системы.Freagle писал(а):Низя шукать термостат на 87 градусов - происходит кратковременный перегрев двигателя. Термостаты на 87 градусов предназначены для грузовичков. Для восьмицилиндровых двигателей.
409-й двигатель - форсированный. С увеличенным диаметром поршня и, следовательно более тонкостенный. Когда термостат открывается на температуре 87 +/- 2 градуса, тонкие стенки, пока ОЖ из радиатора дотечет до двигателя, детальки успевают перегреться, поскольку температура вокруг цилиндров, сами понимаете, далеко не 87 градусов в момент открытия термостата.
КПД двигателя тем больше, чем больше разница температуры двигателя и поступающего в него воздуха.Freagle писал(а): Кроме того, чем выше температура двигателя, тем меньше его мощность. То есть, мощность двигателя при 90-95 градусах меньше, чем при 75-80.
Исключительно из-за того, что не была должным образам изготовлена система охлаждения. С термостатом в 87С запаса по охлаждению совсем не остается, даже при установке крыльчатки от 405 двигателя. Дело в том, что полное открытие такого термостата получается где-то на 93С, и в результате получаем постоянно молотящий эл. вентилятор в пробках. Все это усугублено затрудненным выводом горячего воздуха из-под капота.Freagle писал(а): Оптимальная температура открытия термостата 82 градуса для 409 двигателя.
Когда брал машину в салоне, расход был 25. Теперь 12,5. Начал с регулировки ТО, закончил приведением системы охлаждения в божеский вид.GEM писал(а):Т.е. снизив расход с 19 до 16 литров ... получили в два раза больший пробег ?skyclad писал(а):Резко уменьшилось потребление бензина с 19 литров до 16 на полном приводе.Щас бака хватает по ощущениям на в два раза больший пробег.
Поясните свою математику :) А то анекдоты какие то рассказываете ...
AB777 писал(а):Сильно подозреваю что надо гдето тарировать нормально датчики темературы да и все остальные, а после попробовать разобраться с программным управлением двигла.
Это очень похоже на тему про нагрев "пятой точки" и перерасход топлива. Блок управл двигателем "опрашивает" все датчики и подает команду на подачу слишком большого кол-ва топлива. Причиной ошибок может все что угодно начиная от высоковольтных проводов и заканчивая термостатами и т.п., в этом я согласен со Skyclad (он пошел по пути замены на всё ипортное) да и сам подумываю на замену всего от Боша хочу найти соответствие отечественных на ихние. Вид топлива роли не играет я юзаю газ а проблемы такие же как у тех кто ездит на бензине.
И ещё одно на Украине я уже лет 25 приличной зимы как на родине(Иркутская обл) не видел так что пока єтих проблем не видел ни на Волге, а на УАЗе посмотрю.
