Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

[Константин 57]

Четвёртое поколение ГБО?
Оно, вроде, всегда на бензине заводится...

Все верно, но есть одно но если температура перехода выставлена низкая, тогда есть вероятность что заведется на газу.

Наверное, от марки ГБО зависит....

Отправлено спустя 48 секунд:

Покатавшись пять дней на маршрутках, понял что встречи с медведями были не страшными.

[Nomad]

8 лет. 130 000 км.

Господи, спаси и сохрани тех, кто заложил в эту машину столько мин замедленного действия. Господи, очисти меня от помыслов отправить конструкторов, технологов, маркетологов и мастеров ОТК в концентрационный лагерь Тойоты. Господи, помоги этому заводу получить лицензию на сборку автомобиля, который будет ездить как КИА или Тойота хотя-бы через 10 лет.

За 130 000 км около 130 ремонтов. Стоимость ремонтов и обслуживания вчера сравнялась со стоимостью
покупки самой машины, а именно 485 000 рублей. Но деньги - не суть . Суть в том, что полететь может что угодно в любой момент, и что ни разу за 130 00 км автомобиль не был полностью исправен.

Отправлено спустя 38 минут 34 секунды:
Простите, не успеваю следить за журналом. Буду публиковать пока часто задаваемые вопросы и ответы.

Доброго времени суток! Хотелось бы узнать, менялись ли у Вас передние тормозные диски + колодки, если да то на что?

Добрый день! По моему мнению в УАЗ Патриот нет тормозов, поэтому я бы использовал самые мягкие колодки. Никакой разницы, эта машина все равно тормозит на три балла с любыми колодками. Не надо только ставить колодки с большим ресурсом, которые и не тормозят, и точат диски.

[Nomad]

Добрый вечер. Решил проконсультироваться у вас.Вводные: Уаз патриот с дизелем змз. На машине установлены - задний силовой бампер "риф"с кронштейном и запаской ,рессоры "барс". Зад авто с учётом
новых рессор и с установленным силовиком поднялся на 40мм относительно переда. Перед бампер сток.Пружины стоят второй год и от состояния новых просели на 5мм. Какие пружины поставить на перед? Прочитал две темы про пружины,в голове путаница. Каяба 5081 или фобос +30мм. ? Может взять фобос +50мм ? Из за большей длины они должны теоретически быть мягче фобос +30мм, но боюсь перед уйдёт выше 40 мм. Меня бы устроил лифт переда в 30мм ,больше и не нужно. Разница в 10мм думаю не критична для патриота будет. Может ещё какие варианты подскажете? И по амортизаторам что посоветуете? Два дня форум читаю,в голове путаница. Много мнений. У вас всё таки опыт есть в этих вопросах.

Добрый вечер. KYB RD 5081 меня всем устраивают, поэтому ничего другого не пробовал. Амортизаторы у меня стоят Крузера 105 , аналогов под обычный лифт не нашел. Ищите Австралию толщиной 65-80 мм газомасло необходимой высоты. Айронмен, например.

[Валерий76]

Летние шины
По определенным причинам летние шины мне нужны со снежинкой, а таких не много. Стал думать что заказать Деду Морозу. Финский Санта пообещал русскому Деду, что в январе появится вот это:

Да, взял себе рокпруф, вроде хороши...
правда сейчас в +4 и дождь как на лыжах.

[Nomad]

Последнее время вышли из строя подшипник помпы, уже вторая за 130 000 км, подшипник передней крышки двигателя, подушки двигателя, втягивающее реле стартера, ролики натяжения ремня уже в пятый раз, замена масляного насоса ни к чему не привела, аварийное давление масла на холостых сохранилось. Из за многократных расшатывание болтов крепления ШОПКов к мосту нарушилась их соосность крепления к чулкам, из-за этого лопнул уже четвертый ШРУС и появилась их вибрация. Мост под замену. Провисшая задняя дверь была поднята регулировками петель, но появилась большая щель вверху, из-за которой дождь хлещет в багажник. Позавчера на ходу отказал рабочий цилиндр сцепления,
уже третий. Пришлось заглушить машину, включить вторую скорость, завести машину на передаче и ехать по ночному городу, варьируя скорость от 10 до 60 км в час, попадая на зелёные светофоры. Ранее сгнили вкладыши втулочные барсорессоры и пришлось заменить коренные листы. Количество зачищенных и покрашенных жуков составляет на данный момент около 60 штук. На морозе снова клинят замки дверей. Хронический перегрев моторного масла так и не вылечил за 8 лет. Поиски более мощных тормозных цилиндров так ни к чему и не привели, машина тормозит всю жизнь как с АБС, визг блокировки колес только на грунтовках при огромном усилии на педаль тормоза. Многие спрашивают личными сообщениями что купить вместо Патриота. Если бы знал что купить при таком курсе национальной валюты - купил бы. Цена эксплуатации на данный момент составляет около 12 руб. на км, что по курсу паритета покупательной способности находится на уровне 35 центов на км пробега и примерно соответствует уровню Паджеро. Поездка на работу и обратно длиной 50 км таким образом стоит 600 руб. , что дороже чем на такси. Количество новых Патриотов в городе возросло, количество японских пикапов с кунгами тоже. Это говорит о том, что обвал валюты в два раза изменяет пропорции в классе профи- внедорожников в сторону удешевления начальной цены покупки. Цена километра Патриота по прежнему ровно в два раза дороже мыльниц, которые обычно используются в таксопарках и дороже Крузера-105. Сама цена меня не очень трогает. Отличие этой машины состоит в огромном количестве ремонтов и постоянно присутствующих неисправностях.

[Рашид]

Nomad,приветствую давно читаю БЖ ,как совет купи новый ПТР (Патриот),как говорят двух одинаковых не бывает,твой исчерпал ресурс и не такой попался,знаю многих коллег у которых таких проблем нет по поломкам,как то так.

[Вишера]

Без сцепления прекрасно ездит, тронуться главно, а светофоров у нас нет, совсем

[vinnipux1982]

Nomad,приветствую давно читаю БЖ ,как совет купи новый ПТР (Патриот),как говорят двух одинаковых не бывает,твой исчерпал ресурс и не такой попался,знаю многих коллег у которых таких проблем нет по поломкам,как то так.

у него и новый патриот будет сыпаться точно так же...

ТС давно бы уже купил крузак, да писал бы какая замечательная машина, надежная и крепкая )))

[Tomcat]

ТС давно бы уже купил крузак, да писал бы какая замечательная машина, надежная и крепкая )))

При той эксплуатации, которую ведет Сергей, крузак - прожил бы ненамного дольше. И к этому времени - сожрал бы уже на ремонт, как минимум два новых Патриота по деньгам.
А те гламурные паркетники, которые сейчас продаются под названием "крузак" - в подметки не годятся настоящим Крузакам (76, 80, 105), которых - уже не купишь...

[vinnipux1982]

При той эксплуатации, которую ведет Сергей, крузак - прожил бы ненамного дольше. И к этому времени - сожрал бы уже на ремонт, как минимум два новых Патриота по деньгам.
А те гламурные паркетники, которые сейчас продаются под названием "крузак" - в подметки не годятся настоящим Крузакам (76, 80, 105), которых - уже не купишь...

согласен

[Nomad]

Если бы четыре конторских Патриота 2015 года с пробегами 50 000 км не сыпались точно так-же, купил бы новый ещё пару лет назад. Пока жду что качество уличшится.

[Вишера]

Это лотерея, не поймать за хвост счастье: один мой товарищ по делянкам, по ураловским колеям с полным багажником соляры, бензина, з/ч и машинка остывать не успевает, другой тяжелей 50 кг никогда не грузил-не возил, с асфальта не съезжал- только под ней лежит и матерится. Ну я за семь лет и половины твоего не изломал, хотя и пробег, не только асфальтовый к 90т подошел. Мне машина ОЧЕНЬ нравится (даже бачок расширительный родной и ролики и карданы, чесс слово)

[Nomad]

ТС давно бы уже купил крузак, да писал бы какая замечательная машина, надежная и крепкая )))

Читай, читатель, и не говори потом, что не читал:
https://www.land-cruiser.ru/index.php?/ ... nd-kruzer/

Да, ребят, напоминаю что у меня в семье Крузер -105 GX, который покупался новым в январе 2006 года, пробег которого перешёл 250 000 км, и у которого за 12 лет были накоплены 4 неисправности, включая закисшие моторчики блокировок мостов.

[Olegan-TLT]

Ветка-отчет интересная, читаю. Больше про лодки-походы. Хотя в этом году лодку и мотор так и не доставал. И в походы наверное уже не пойду (на самолетах летаю, на авто дальше 300 км в одну сторону обычно не езжу).
Свой журнал по эксплуатации не веду, отписываюсь в ветке про П-17. Проехал за 11 месяцев с небольшим 46 тыс. км. Автомобиль в моей же фирме в аренде. Мой личный и мой же рабочий, возит всякое, железки бывает по 800 кг в багажник-салон гружу, прицеп постоянно тягаю (700 -1 000 кг). Чего то особенного не было из поломок.
Про пользование Крузака например в таком же режиме- ну не знаю. Если дальше моя фирма будет более кучерявая, я и крузака на нее повешу. За частный личный нал крузака сейчас обслуживать при пробеге 50 тыс в год - это очень богатым нужно быть, равно как и 3+ единицы за него выложить. Я вижу так, что только лизинг целесообразен, если такое авто брать. Крузак Прадо даже по скромным расценкам нашего не самого дорогого сервиса за 50 тыщ только ТО-шек потребует на 85 - 95 тыс. Каска на него от 120-150 на год. Патр сам в три раза дешевле, ТО дешевле примерно настолько же. Это сравнению с Прадиком. Большак еще прилично дороже.

Посмотрим, как будет далее. У меня в планах на нем 200 тыс проехать как минимум.

[Сирка]

Nomad,
Крузак Вы также ломаете по дороге на рыбалку? И также грузите?

[Nomad]

Я давно уже не езжу на рыбалку на Патриоте, для этого куплено несколько лодок. Также не использую в качестве снегохода потому что есть снегоход.

[Nomad]

Так, стоп. По поводу денег, ТО, Прадо, стоимости ТО на Прадо и Крузер-105. Если взглянуть ещё раз в ветку и разделить 480 тыс. руб., на 130 000 км, то получится, что стоимость обслуживания Патриота вдвое дороже Прадо. Это первое. Второе. Сосед- владелец Патриота, которого мы лифтовали под Купер Макс 235/85 и на основании которого создана ветка про этот Купер только что продал Патриота и купил именно Прадо. Но не нового, и у него есть снегоход и квадроцикл, а также возможность купить болотоход и котлету. Дальше. Стоимость владения Крузером -105 оказалась в полтора раза дешевле моего Патриота. Дальше. Я никогда не куплю Крузер ценой 3.5-5 миллионов, но не купить Ниссан NP-300 в 2009 году за 649 000 руб. вместо Патриота ценой 515 000 руб. было невероятной тупостью. Дальше. Уже все привыкли к мусорному курсу рубля, поэтому новых Патриотов на дорогах будет становиться все больше и больше тупо потому что он в 3,5 раза дешевле Крузера. Вот и все, собственно. Притом, стоимость его эксплуатации дороже Крузера. А в контору мы покупали не Крузеры, а Хайлендеры и Митсубиши Спорт. Это действительно оптимальнее.

[Olegan-TLT]

Nomad, Ну не знаю. Я другие примеры вижу. Тоже отписывался, около 30-33 тыщ на все ТО ушло включая ТО-45000.
На глазах Прадо и большие Крузаки у товарищей-друзей родни. На ТО там ценник пляшет 20-30 тыщ это без изысков, ТО раз в 10 тыс. км на всех дизельных. Страховка тоже в 3 раза дороже. Не покупать страховку и не делать ТО на гарантийном автомобиле - я такого среди тех, кого знаю, не встречал. Я повторюсь, 9 из 10 крузаков, которые перед глазами - там лизинг и возмещение НДС. Для этого удобно, да. Если есть оборотка:))) Если про частное пользование - все совсем по другому.
Бэушные сравнивать - это уже другое. Но опять же, за единичку не будет никакого Прадо даже нормального. 2 единички что-то как то более менее.

[Tomcat]

Так, стоп. По поводу денег, ТО, Прадо, стоимости ТО на Прадо и Крузер-105. Если взглянуть ещё раз в ветку и разделить 480 тыс. руб., на 130 000 км, то получится, что стоимость обслуживания Патриота вдвое дороже Прадо.
...Уже все привыкли к мусорному курсу рубля, поэтому новых Патриотов на дорогах будет становиться все больше и больше тупо потому что он в 3,5 раза дешевле Крузера.

Предположим, стоимость обслуживания Патриота в 2 раза дороже Прадо.
У меня лично - немного другой опыт, стоимость обслуживания Патриота, если считать по затратам на год, обходится дешевле стоимости обслуживания б/у Nissan X-Trail, который был до этого.
Ну да ладно, вполне допускаю, что в заполярье - свои реалии.
Однако, вопрос при том, что стоимость обслуживания Патриота в 2 раза выше чем у Прадо, а цена Прадо - минимум в 3,5 раза выше стоимости Патриота в максималке - через сколько лет Прадо отобьется по деньгам по отношению к Патриоту?
По скромным прикидкам, это - сходящаяся последовательность, получается 15-17 лет.
И это ещё - если не брать "стоимость риска", т.е. стоимость случайно коцнутых на бездоре запчастей и кузовщины.
Так, например - передняя фара, коцнуть в лесу веткой - совершенно элементарно. Но на Патриот, новая фара будет стоить ~5 000р (оригинал), а на Прадо - от ~20 000р (оригинал, 81130-60G50) до ~90 000р (оригинал, 81145-60G70), дороже от 4 до 18 (восемнадцати, Карл!) раз.

Печально всё это, товарищи.

[Nomad]

Фара на Патриот у нас стоит 10500 руб.)) А кузовной ремонт не зависит от марки.) Речь идёт о новых машинах, обслуживание нового Крузера намного дешевле потому что в нем ничего не ломается много лет. Процент гарантийных отказов за 100 000 км составляет 2 процента. У Патриота было около 100 ремонтов за 100 000 км.

Отправлено спустя 3 минуты 18 секунд:
Каско я тоже не трогаю, а стоимость ТО Крузера -105 у нас малое 5500 руб., Большое 18-22 тыс. руб. В Крузер 105 без турбины можно лить Лукойл всю жизнь, турбо я не трогаю тоже.

[vinnipux1982]

да это так, если обе машины эксплуатировались в абсолютно одинаковых условиях, но мне слабо верится, что владелец нового прадо или ТЛК, загрузит его под багажник, поставит большие тапки, лифтанет на 5см и будет на нем гончить по грунтовкам 80 - 100 км/ч.

[Tomcat]

Фара на Патриот у нас стоит 10500 руб.)) А кузовной ремонт не зависит от марки.)

Ну вот видимо по этим причинам, в ваших краях - обслуживание Патриота и стоит в два раза дороже Крузера.)))
У нас всё - малость по другому. Месяц назад, брал новую фару за 4300.
Ну и стоимость кузовных деталей у Патриота и Крузера - по-любому отличается, даже в ваших краях.)))

Речь идёт о новых машинах, обслуживание нового Крузера намного дешевле потому что в нем ничего не ломается много лет. Процент гарантийных отказов за 100 000 км составляет 2 процента. У Патриота было около 100 ремонтов за 100 000 км.

Внедорожник, эксплуатируемый по назначению, как твой Патриот - будет ломаться, не зависимо от того Патриот это или Крузер.
Для асфальта, увы, это правило - не работает. Патриот на асфальте - будет ломаться чаще, чем Крузер.

да это так, если обе машины эксплуатировались в абсолютно одинаковых условиях, но мне слабо верится, что владелец нового прадо или ТЛК, загрузит его под багажник, поставит большие тапки, лифтанет на 5см и будет на нем гончить по грунтовкам 80 - 100 км/ч.

+1000 )))
Даже не на 5 см, а на 3" ))))

Отправлено спустя 1 час 12 минут 29 секунд:

Фара на Патриот у нас стоит 10500 руб.))

Но в целом, ваши заполярные торгаши - в конец оборзели...
Я бы еще понял - за Байкалом, реально далеко и дорого везти, но к вам-то - рукой подать...
Вот она, "рыночная экономика" РФ с "человеческим" оскалом...

[Nomad]

Господа, думайте что хотите, ещё раз повторяю что уже два года Патриот не гоняет по грунтовкам. Напоминаю что он у меня одиннадцатый внедорожник. Его надёжность поставила абсолютный и совершенно невероятный рекорд. 1 поломка на 1000 км.

[Tomcat]

Извини, Сергей.
У тебя, действительно - очень интересный БЖ.

Просто - до слез интересно, как выглядел бы 105 после 6 лет и 80 000 км пробега, которые достались твоему Патриоту.

[Nomad]

Сфоткаю его, у него пробег втрое больше сейчас, что соответствует гостам по ресурсным испытаниям, насколько помню, коэффициент износа на таких испытаниях 3 к 1 как раз.)

[vinnipux1982]

Так, например - передняя фара, коцнуть в лесу веткой - совершенно элементарно. Но на Патриот, новая фара будет стоить ~5 000р (оригинал), а на Прадо - от ~20 000р (оригинал, 81130-60G50) до ~90 000р (оригинал, 81145-60G70), дороже от 4 до 18 (восемнадцати, Карл!) раз.

можно взять БУ, причем БУ запчасти на импортный внедорожник, скорее всего будут в разы лучше новых уазовских

[Nomad]

Возвращаюсь к Шниве, потому что она ездила те же самые грунтовки с такими же скоростями один в один. У Шнивы было три неисправности за 60 000 км, при этом ноль в подвеске. Одна из неисправностей - ослабление хомута шланга радиатора, вторая - нечёткое включение кулисы КПП, исправлено погарантии. Третью не помню, тоже по гарантии. Иными словами, надёжность Шнивы в тех- же условиях была на порядок выше. Водитель, грунтовки и скорости одинаковые. Только что позвонил друг, не выдержав читать ветку. Сказал объясни людям, пожалуйста, что в тундре речь идёт не о деньгах, а о том вернёшься или нет своим ходом. Поддерживаю и перевожу. Я куплю машину, которая сломается один раз в год на 100 000 руб. вместо той, которая сломается 15-20 раз на 30-60 тыс. руб. Меня достало каждый день находить новые неисправности чего угодно, и режим эксплуатации совершенно ни при чем, так как машина уже два года ездит по асфальту и является только трейлером для лодок.

[Tomcat]

Возвращаюсь к Шниве, потому что она ездила те же самые грунтовки с такими же скоростями один в один. У Шнивы было три неисправности за 60 000 км, при этом ноль в подвеске. Одна из неисправностей - ослабление хомута шланга радиатора, вторая - нечёткое включение кулисы КПП, исправлено погарантии. Третью не помню, тоже по гарантии. Иными словами, надёжность Шнивы в тех- же условиях была на порядок выше. Водитель, грунтовки и скорости одинаковые.

Шниве - зачет.)))
Тема 105 - пока не раскрыта.

Только что позвонил друг, не выдержав читать ветку. Сказал объясни людям, пожалуйста, что в тундре речь идёт не о деньгах, а о том вернёшься или нет своим ходом. Поддерживаю и перевожу.

Не надо - переводить. Это, как бы - очевидно, понятно и не оспаривается.)))

можно взять БУ, причем БУ запчасти на импортный внедорожник, скорее всего будут в разы лучше новых уазовских

Это - очень философский вопрос. Кто - не "попадал" с качеством запчастей с разборок - завсегда в него верит...

[CHEVAR]

Сергей, сравнение со Шнивой может и корректно по грунтовкам,но абсолютно бессмысленно по проходимости в в более серьёзном бездоре.... Это по поводу "вернуться назад своим ходом" )))
Точно так же я могу на собственном опыте сказать , что Патрик ,при эксплуатации "по тем же грунтовком " будет сыпаться по мелочам чаще чем Нива,но когда они раскиснут он пройдёт по ним с теми же мелочами,а Нива либо сядят ,либо порвёт редуктор, ступицу,сцепу, мотор... и т.д....

[патро152]

Да уж, заявление... назад на шниву. Ну, наверное Сергей знает что делает.
Тоже как бывший владелец шнивы, скажу, что в добром здравии на шниву не вернусь ни за что! Только в немощи инвалидной не дай бог...Когда не смогу запрыгивать в сиденье на метровую высоту. И на спальник. Полметра под днищем и под бамперами не променяю ни на что!

[Olegan-TLT]

Ну у меня шнивы две штуки было. Первая- можно сказать из первых, когда они только пошли. 04-го года выпуска, как сейчас помню, за 260 или 270 тыщ брал, молодым был (28 лет), двенашку продал. По тем временам из русских машин была самая прикольная - у шнивы у первой был ровный кузов, минимальные зазоры снаружи и по пластику, окраска лучше всего. Тогда еще не было ни калин, ни приор. От того автомобиля строго приятные воспоминания. Проехал 50 тыщ км, но сальники менял раз десять точно, текло хорошо. А еще модуль зажигания, а еще редуктор заднего моста (залил правда в горной реке, в Сочи когда ездил). Ступичные подшипники тоже менял. А потом еще одна шнива была, 07-го года, с кондером. Получше, но все равно и сальники текли, и подшипники ступицы были расходником (колеса лишь немного нестандарт были). Она сначала второй была, потом основной стала. Проехал около 120 тыщ км. Шнива наверное эталон по антикоррозийной стойкости (иномарки бюджетки так не делают).

Любая шнива (даже модернизированная из последних) - это вибростенд. Конструктив раздатки и коробки обязывает, а еще шестеренки не сильно мелкомодульные (шума больше). Вибрациями шнива убивает сама себя. И нива кстати тоже (тоже была и короткая, и 214 трехдверная). Шнива удобная. Шнива легковая в отличе от Патра. Шнива постоянно полноприводная. Но есть много нюансов и моментов.

Сейчас с Патра на шниву я бы не пересел без нужды. Патр обошел как минимум по элементам комфорта (мафон с телевизором, камера-парктроники, ЕСП, подогрев руля). И мотор на шниве намного тухлее (не надо говорить, что Патр совсем не едет, это не так). И в массогабарите это разные авто. А основное- Патр тихий и не вибрирует по сравнению со Шнивой.

[Nomad]

Шниву привел в пример потому, что это дешёвый автомобиль российской сборки, который несмотря на похожие недостатки оказался несравнимо надежнее. На Шниву конечно не вернуться, это невозможно, следующей машиной будет на 90 процентов пикап. Какой - пока не знаю. От Isuzu до Патриота. В случае с Патриотом он останется на гарантии, будет поднят на 40 мм, получит снова 32 дюйма и ГБО. С дилером о сохранении гарантии договорюсь, все переделки в этот раз будет делать дилер.

[CHEVAR]

В УПП удачно встаёт тор на 90+литров на место штатной запаски,...
крепёж подвесов задней двери откровенно хлипкий,усиливать надо сразу же,....
заводскйи кунг тож не впечатляет ,...
32 катки встают без проблем, можно лифтануть только кабину на 3-4 см и тогда она сравняется по высоте с кузовом...
увеличенный задний свес требует силового бампера, что-то типа такого-

[андрей5151]

будь добр дай мне 10500 я тебе 2 фары в мурманске возьму ещё и мне на стекло останется.

[Nomad]

Андрей, где, если не секрет? Мне фары не нужны, ,но в магазине "Все для УАЗ" она стоит 10500...

[Nomad]

Старые фары стоят 5000, новые в Базашопе 9500. Отгадайте сколько стоит фара на Крузер 105. 3500 руб. Сколько стоит капот и дверь на Патриот лучше не смотрите. Крузер отдыхает, поверьте. Это в тему о кузовном ремонте, которая тут проскакивала.

[Tomcat]

Старые фары стоят 5000, новые в Базашопе 9500.

Базашоп, в общем-то - далеко не эталон по ценам...

Отгадайте сколько стоит фара на Крузер 105. 3500 руб.

Это которая - 81010-60041 или 81019-60041? Че-то как не ищу - меньше 12000 не получается... Удивительный город Мурманск, однако...
Или это китайчатина - 3500 стоит?

Сколько стоит капот и дверь на Патриот лучше не смотрите. Крузер отдыхает, поверьте.

Извини - не удержался. Посмотрел.
На крузер(5330160320 или 5330160490) - ~50000
На Патр - 16500, сорри,- за 12800 нашел...

[Nomad]

Российской экономике и технологиям до Китая уже как до Луны, нравится это нам или нет. Конечно не оригинал, на Крузеры десятки неоригинальных фар в районе 3000-3500 руб.. Дверей и капотов тоже. Ничего дешевле Базашопа в Мурманске на УАЗы нет и не будет, потому что магазины покупают именно там.

[Tomcat]

Российской экономике и технологиям до Китая уже как до Луны, нравится это нам или нет.

Я бы еще добавил, что пока страной правят медвепуты, улучшения ситуации - ждать бесполезно.
Однако, в добрую волю забугорных дядей и заботу о российском потребителе - "дорого/не дорого, но очень надежно", я лично - очень давно не верю...

Конечно не оригинал, на Крузеры десятки неоригинальных фар в районе 3000-3500 руб.. Дверей и капотов тоже.

Качество неоригинальных фар, капотов и крыльев, фиг с ним - оставим за скобками.
Но так и на Патра - можно купить на авито массу всего, пусть - б/у, но живого, по вполне адекватным ценам.

Ничего дешевле Базашопа в Мурманске на УАЗы нет и не будет, потому что магазины покупают именно там.

А что мешает заказывать в интернет-магазинах? В Ульяновске - масса лабазов, и, практически все - без проблем шлют транспортными.
Не, ну бывают, конечно, ситуации, когда "срочнонада,наработузавтраехатьненачем", но очень не часто.

[vinnipux1982]

Качество неоригинальных фар, капотов и крыльев, фиг с ним - оставим за скобками.
Но так и на Патра - можно купить на авито массу всего, пусть - б/у, но живого, по вполне адекватным ценам.

вот тут соглашусь, повелся на цену, купил фару, у жены на машине вышла из строя. Вставил только обработав напильником, светит она хуже чем оригинал. да и чудес не бывате, не может дешево стоить нормальная запчасть.

[андрей5151]

Nomad.извини что-то я на счёт фар херню с морозил.просто давно не был в магазинах но еще 6-8 месяцев видел эти фары по4500.да а теперь они намного дороже. самая низкая цена в балткаме 9500.так что прости пи...ла.

[Nomad]

Простите что пишу редко. Связано это с тем, что довольно давно перестал использовать ненормативную лексику, а через 8 лет ведения журнала по эксплуатации "Патриота" ее хочется вспомнить. Андрей, я сам сильно удивлен ценами на фары и еще ряд деталей, которые имеют отдаленное отношение к себестоимости, составляющей не более трети розничной цены. Но цена деталей, как и прежде, меня волнует на порядок меньше невероятного количества неисправностей (одна неисправность на каждую 1000 км пробега) и врожденных мин замедленного действия. Иными словами, время - это главная расплата за владение "Патриотом". Деньги вторичны. Другое дело, что в эксплуатации он ни на копейку не дешевле японских внедорожников, так что сэкономить, как многие думают, не удастся.

Мне надоело вести таблицу расходов, однако могу сказать, что ежегодная сумма на ремонты и ТО составила 60 625 руб. Т.е., за 8 лет эксплуатации и 135 000 км пробега автомобиль съел на ремонты и ТО собственную стоимость. Суммарные расходы за 135 000 км пробега с учетом падения стоимости, налогов и топлива составили 1 687 500 руб. или 12,5 руб. на км пробега, что по паритетному курсу покупательской способности примерно равно 35 центам на км пробега (четко как "Паджеро-2"). Притом, ежегодная сумма расходов на ремонты, начиная со второго года эксплуатации, поразительно ровная, в этом состоит кардинальное отличие "Патриота" от японцев, которые начинали сыпаться агрегатно примерно со 130 000 км пробега. "Патриот" начал сыпаться через 20 000 км пробега (пластиковые вкладыши шкворней, пропуски воспламенения, течи шлангов, вонь сцепления) и на протяжении всех 135 000 км ни разу не был исправен. Теперь буду публиковать только фотографии счетов и актов с краткими пояснениями.

Несколько раз спрашивал механиков на доверенных сервисах их мнение о "Патриотах" 2016 и 2017 годов выпуска. После данных бесед желание купить новый "Патриот" отложено. Поразили стоимость замены привода включения РК и ее цепи. Как избавиться от нового бака, висящего на 80 мм ниже старых, пока не решил. Их новое расположение неприемлемо из-за особенностей ландшафта и снега. От нового "Патриота" мне была бы нужна система электронных блокировок для трасс и некоторых функций за их пределами, ГП 4.625 для 32', 2.54 в РК, тишина в салоне (виртуальная из-за вклеенных стекол и цепной РК), лучшая тяга двигателя и обогрев лобового стекла. В случае покупки нового "Патриота" была бы установлена подвеска 6 кг/мм, амортизаторы "Крузера-105", стальные диски ET + 20, шины 265/75 R16, шноркель, демонтирован штатный бак и сделан новый на 100 литров, сделан полный антикор, установлено ГБО с баллоном 130 литров в багажнике. Я бы теперь ни за что не слез с гарантии, а раз в 3-6 месяцев приезжал на полную диагностику абсолютно всей машины, включая затяжку каждой гайки.

[Nomad]

Лопнули опоры силового агрегата

Когда - не знаю. Первая наверное давно, может несколько лет назад. Просил осматривать опоры несколько раз, в том числе недавно. Ничего не видели. И не увидеть, пока лом не засунуть, как оказалось, и не покачать двигатель. Двигатель и КПП с РК висели на честном слове. Точнее, на одном болте спереди и одном сзади вместо пяти. Признаки неисправности - касание вентилятором кожуха при разгоне, взбрыкивание двигателя при пуске, знакопеременные стуки в трансмиссии при сбросе газа. Привет лицам, сэкономившим на количестве опор при проектировании машины. Передайте привет коллегам, придумавшим пять болтов М10 на фланцах поворотных кулаков внедорожника массой 2650 кг с колесами 40 кг, а также пластиковые вкладыши шкворней, у вас много общего.

[Nomad]

Ремень "GATES, 1465 руб.

Старый "GATES" прожил 8 лет при неоднократных наматываниях из-за сраных роликов, но так и не лопнул.
РТИ без опознавательных знаков ценой 560 рублей проработало несколько месяцев, отвалился кусок ручейка.

[Nomad]

Осень 2017 г., машине 8 лет

Кто кого имеет - понять не могу, похоже взаимно. Дело не в деньгах, магазин запчастей должен быть рядом с домом или находиться по дороге на работу.
У меня по дороге. Должна быть вторая машина на время ремонта "Патриота". Ее отсутствие напрягает больше всего и часто не позволяет
сдавать "Патриот" на диагностику очередного стука или утечки. Притом, подменная машина должна стоять на сервисе. Стоимость поездки на работу
на "Патриоте" сейчас обходится четко как на такси (500 руб. в день за 2 поездки по 20 км). Забавно, что в стоимости километра такси есть затраты на саму машину,зарплату и прибыль, а в километре "Патриота" - только первое. Иными словами, можно ездить на такси, дороже не будет.

[Nomad]

Анонс отчета о палатке "Спутник -3" и новой печке (производство ПФ "БЕРЕГ", Екатеринбург)

Назначение покупки - одиночные экспедиции в условиях Арктики, включая зимнюю тундру.



Описание стандартного изделия

Модель – «Спутник – 3»
Производитель - ПФ "Берег", г. Екатеринбург
Страна происхождения - Россия
Цена – 10 500 руб.

Универсальная двуслойная четырех - сезонная палатка, выполненная на четырех - лучевом каркасе зонтичного типа, предназначенная для отопления дровяной печью. Оба тента изготовлены из ткани «Оксфорд – 240 PU 2000». Внешний тент имеет цельную юбку. Дно внутреннего тента съемное, на молнии. Каркас изготовлен из цельных прутов алюминиевого сплава В95Т1, складывающихся в два сложения. Двери внутреннего и наружного тентов на молниях. Швы наружного тента проклеены. Два окна расположены в верхней части купола. Окна оборудованы двойными клапанами, москитными сетками и съёмными прозрачными вставками. При желании установить походную печь в проём окна устанавливается разделка под дымоход. Разделка представляет собой негорючую ткань с силиконовой пропиткой и кольцами из нержавеющей стали. Палатка может использоваться в качестве зимнего жилого модуля, бани и для подледного лова. Время установки – 30 секунд.

Конструкция
Тип каркаса - зонт
Количество лучей каркаса - 4
Количество тентов - 2
Количество входов - 1
Распашная дверь – нет
Москитная сетка на входе - есть
Москитная сетка на окнах – есть
Съемные прозрачные вставки на окнах - есть
Молния для крепления тамбура - нет
Количество окон - 2
Разделка под дымоход - есть
Съемное дно на молнии - есть
Упаковка - сумка
Карманы на внутреннем тенте – есть
Проклеенные швы – есть

Размеры и вес
Высота по центру, м - 1,55
Длина, м - 2,0
Ширина, м - 2,0
Размер в сложенном виде, м - 1,10 х 0,25 х 0,25
Вес, кг – 7

Применяемые материалы
Каркас – цельные пруты из алюминиевого сплава В95Т1, диаметр 8 мм
Наружный тент – «Оксфорд – 240 PU 2000»
Внутренний тент – «Оксфорд - 240 PU 2000»
Дно – «Оксфорд 240 PU 2000»

Цвет
Наружный тент – зеленый пиксель, камыш, бежевый (на выбор)
Внутренний тент - 40% белый, 60% - зеленый пиксель, камыш, бежевый (на выбор)
Дно – зеленый пиксель, камыш, бежевый (на выбор)

Срок гарантии
24 месяца

[Nomad]

О давлении масла

Замена масляного насоса на новый не привела к увеличению давления на холостых и горячем двигателе. Напомню, что низкое давление масла на холостых появилось почти сразу, в первый год эксплуатации, как и у тысяч других владельцев этого двигателя. Был удален масляный радиатор, зажата пружина редуктора в масляном насосе, увеличены до 1000 обороты холостого хода. На холодном двигателе давление сейчас 3.0, на горячем - ниже 0.5. Датчик механический, аварийные датчики менял не раз. В качестве лечения можно сбросить машину с моста, так как при форсировании ледяных бродов давление масла мгновенно поднимается до 2.0. Предлагайте как улучшить ситуацию, господа... Капитальный ремонт просьба не упоминать, причина явно в другом, судя по отменной динамике двигателя на светофорах. Первопричина явно в убогом дизайне смазки двигателя, подтверждение которой состоит в перле завода "мигание лампы аварийного давлеия масла на холостых не является неисправностью". Предлагайте какие отверстия глушить, какие пружинки куда засовывать или иные методы поднять это долбаное давление. После жарких режимов иногда наблюдается масляное голодание (стрекот) гидрокомпенсаторов.

[andry62]

Ну на классических Жигулях.типа ВАЗ 2101 горение лампы давления на ХХ тоже не считалось неисправностью.

[Nomad]

Да, но у меня механический датчик давления, а падение давления при сильном нагреве масла дает стук компенсаторов даже в минус 20. При оборотах 800 датчик аварийного давления горит не мигая минут через 20-25 движения в городе, при 1000 подмигивает пока масло не остынет. Пищалку давно выломал из-за этой врожденной проблемы 409-го двигателя. Чего только не пробовал уже, от зажатия пружины перепускного клапана в масляном насосе до масла 10W60. У двоих друзей с двигателями еще хуже: дизельный ЗМЗ высосал очень конкретные деньги, а на бензиновом 409-м 2012 года меняли однорядную цепь, бракованные клапаны и ГРМ.

[andry62]

Ну если я не ошибаюсь,авто прошло 130т км,да и хрен бы с этойь лампой,не?
Про дизельные моторы давно известен фактЮчто не все там шоколадно,ну окромя расхода.
Такой вопрос еще,а угореть реально в палатке?