УАЗ Патриот-Шеви Нива

Азимут

Вячеслав, дык никто и не спорит о внедорожных качествах Патриота и Шнивы(хотя мне проходимости ШН хватает

). В том то суть темы и состоит, что по уровню культуры поизводства UAZ пока на стадии ВАЗа, а за те деньги, которые за него хотят это не простительно IMHO :twisted:

Arturus

1. Пластик действительно в некоторых местах вырезан конкретным ножом. Но наружу ни одно из этих мест не глядит. Вокруг рычагов у меня все ровно.
2. Переключают и ладно. В настоящем внедорожнике все должно быть кондовым

Некоторые ставят переключатели от Шнивы, они типа изящнее.
3. Есть такое дело, раздатка у всех шумит. Частично лечится а) ездой на оборотах больше 2000 б) заливкой в раздатку хорошего вязкого масла в) увеличением тяги двигателя и уменьшением нагрузки трансмиссии на низких оборотах (чип-тюнинг, установка других ГП, и т.п.) Конечно лучше бы она вообще не шумела...
4. Сколько ни рассматривал кузов, ниаких дефектов на швах не увидел. Как они должны быть еще обработаны, кроме покраски?
5. Насколько я знаю, рама "просто покрашена краской" на всех внедорожниках, включая Land Cruiser. Вот краска там у Патриота хреноватая - это да, ржаветь быстро начинает. С другой стороны обработку антикором никто не отменял, да и ржаветь толстое железо рамы будет ооочень долго.

ivm · Сообщение **ivm** » Сб июн 03, 2006 21:11

Мне кажется, что проблема коррозии эта самое главное в Патриоте. За такие деньги покупать машину, которая через пару лет "поедет" страшно. Имею опыт Москичей, Нив и т.п. отечественного авто :( .
Никто ничего конкретного о антикоррозиуной "устойчивости" Патриота не говорит. Заводская информация - молчит. Обращался в Элекс, они утверждают, что сейчас кузова идут без оцинковки, а это означает, что двери и т.п. ждет стандартная ржа..... Сварные швы неровные, т.е. есть микротрещины, тоже место сомнительное.... Может быть вопрос решиться в модели 2007 года. Кто-то знает что-нибудь определенное о ней?

Arturus

ivm писал(а): Обращался в Элекс, они утверждают, что сейчас кузова идут без оцинковки, а это означает, что двери и т.п. ждет стандартная ржа..... Сварные швы неровные, т.е. есть микротрещины, тоже место сомнительное....

В Элексе те еще "спецы" сидят... Насколько я помню, двери действительно не оцинкованные, оцинкованы только пол и нижняя часть кузова.

ivm писал(а): Сварные швы неровные, т.е. есть микротрещины, тоже место сомнительное....

Не вижу связи между неровностью швов и микротрещинами. Время покажет...

astap · Сообщение **astap** » Вс июн 04, 2006 22:33

И все-таки я думаю что ШНива выигрывает у Патриота(замечу пока, т.к. как надеюсь через год завод подсоберет все сопли и я стану счастливым бывшим владельцем ШН и настоящим владельцем Патриота ) по качеству сборки, эргономике....

ИМХО по этим параметрам ШНИВА нервно курит в коридоре!!! Даже сейчас!!!

Вячеслав

Сварные швы на иномарках обработаны спец. мастикой,а потом только покрашены! Самого стыка не прощупать! Виден лишь аккуратный ровный буртик наложненной мастики - так у меня на Пассате. И,где-то уже проскакивало, варят не той сваркой - из-за этого и окалина.
Надо отметить, что некотрые места- там где точечная сварка-выглядят терпимо, несмотря на отсутствие мастики.

Arturus

Вячеслав писал(а):так у меня на Пассате

Новый Пассат стоит далеко не $14000. Давайте не будем сравнивать несравнимое

А коррозия обычно начинается не со швов, а с тех сильно изогнутых мест, где в листовом металле остались напряжения после штамповки - края крыльев, дверей, рамка лобового стекла. По шву ржавчина идет только если там застаивается вода.

ivm · Сообщение **ivm** » Ср июн 07, 2006 21:47

Ну уж!!!!! Сравнивать 14 К Патриота и 30 К Пассата?????
Давайте уберем пошлину, все оборудование безопасности, кондиционер и прочие электронные мозги. Прикинем стоимость работы на УАЗ и на VW...... Стоимость энергии у нас и в Германии....... 14К $ - это очень немалые деньги за машину, произведенную в РФ и имеющую данную комплектацию!!!!!! :lol:

Arturus

ivm писал(а):Прикинем стоимость работы на УАЗ и на VW......

Вот именно, это ключевые слова. Параметр "стоимость работ" напрямую связан с параметром "качество", о котором и идет речь...
По стоимости энергии - вы не сравнивали стоимость отопления цехов зимой у нас и в Германии? Стоимость поддержи инфраструктуры, рассчитаной на русские зимы?
А электронные мозги при массовом производстве стоят копейки, их как раз можно не принимать в расчет.

ivm · Сообщение **ivm** » Чт июн 08, 2006 07:35

Конечно, электроника, кондиционер ничего не стоят :lol: . Все в сравнении - кнопки и переключатели стоят?
Ссылка на русские зимы это последний аргумент :D .
Тогда возьмите не Пассат, а Вольво (в Швеции зимы тоже есть). Или любое производство авто в Канаде, где климат очень похож на российский. Вопрос в другом. Стоимость Патриота не малая и она вполне должна соответствовать определенному уровню качества - сварка, покраска и т.п. В противном случае эта, абсолютно классная идея - создать нормальный полноприводный авто российского производства - сдохнет!!!!!

Dr_Cancel

заканчивайте фигней страдать.
Таких тем полно в инете что лучше иномарка или патриот.
Люди здесь собравшиеся осуждают патриот, а не фольцваген.
Вот сходите сюда
http://forum.rus73.ru/index.php?showtopic=474
здесь половина форума как раз на тему иномарок и патриота - что лучше.

Вячеслав

Тогда уж вот:
http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p= ... ostcount=2
А каждый выберет то, что ему на данный момент подойдет. Вот только беда в том, что для меня золотая середина лежит между Патриком и Шеви, но ближе все-же Патриот(если вести речь о ВНЕДОРОЖНИКЕ). Но качество у него :(

Arturus

Dr_Cancel писал(а):заканчивайте фигней страдать.

Согласен, просто каждый раз одна и та же картина:
"О! Я куплю русский Cruiser за $14000 вместо японского за $50000! Какой я хитрый! Что? Cruiser не получится? Патриот ацтооой..."

Телепуз

Всем привет! Я с дружественного форума www.chevy-niva.ru
Могу в реальном сравнении сказать что Шеви лучше управляется,
и лучше тормозит, патрик же гораздо лучше по динамике и
эластичности, и естесственно по проходимости

Arturus

Телепуз писал(а):Всем привет! Я с дружественного форума www.chevy-niva.ru
Могу в реальном сравнении сказать что Шеви лучше управляется,
и лучше тормозит, патрик же гораздо лучше по динамике и
эластичности, и естесственно по проходимости

Для Шнивской подвески и массы это вполне логично. Против законов физики не попрешь

skyclad

абсолютно маразматический топ. Сравнивать рамный внедорожник и паркетник!!! МАРАЗМ! Я могу сказать, что Форд Фокус, обладая эталонной управляемостью в своём классе, за те же 14-16 тысяч долларов рулится ГОРАЗДО лучше чем все паркетники, вместе взятые. даже Шнива за 18000 баксов с опелевским движком, проиграет Форд Фокус за 14000 долларов по всем параметрам, в том числе и по надёжности.

Вот ТАКАЯ ФИГНЯ получается, если сравнить легковой автомобиль с паркетником. и такая же ФИГНЯ получается, если сравнить паркетник с рамным автомобилем с зависимой передней подвеской, и задней рессорной. В городе лучше паркетник однозначно, но патрик лучше прыгает по бордюрам и не разваливается у него от этого независимая передняя легковая подвеска, и рулевая рейка не течёт, потому что её нет. И 35 колёса можно поставить, потому что ШРУС не развалится, который рассчитан только на 14 дюймов, потому что его тоже нет. И рессорам всё пофигу. я бы предпочёл. если честно, чтобы спереди тоже были рессоры, как на Тойота Hilux до 1996 годы выпуска. вечная была подвеска. Но до Форд Фокус таким неубиваемым машинам далеко. А города у нас тоже весьма специфические, мне нужен неубиваемый пепелац. а если бы хотел чинить подвески постоянно и менять рулевые рейки, то взял бы за эти деньги Фокус.

з.ы. А Фокус рулится всё же лучше Шнивы. Клинический факт.

skyclad

Arturus писал(а):
Dr_Cancel писал(а):заканчивайте фигней страдать.
Согласен, просто каждый раз одна и та же картина:
"О! Я куплю русский Cruiser за $14000 вместо японского за $50000! Какой я хитрый! Что? Cruiser не получится? Патриот ацтооой..."

Всё-таки вместо японского за 65000 и англицкого за 45000. 45000 - это 3 Патриота, а 65 - это уже 4 с половиной. кстати, цены на обслуживание Дефа и на его запчасти- как на Геландевагон, а ОДИН лишь мост на Лэнд Крузер 105 стоит 5000 долларов. Поменять пару мостов работой, конечно на Крузаке - это почти как новый Патриот по цене. Я не могу себе позволить такое. Нищета в совке. И всё от нищеты, и такие машины тоже. А сколько раздатка стоит на Деф? А на Куризёр??? А на патрик она стои 300 баксов с работой.

так что при нашей жизни не до жиру, нафиг мне не нужен Деф. лучше 3 Патриота, чем один Деф. И слухи о его легендарной надёжннсоти сильно преувеличены, кстати. Пластилиновая машина.

alanshere

если б у меня были деньги на покупку и обслуживание прадо - взял бы его а не 3 патриота.
а по поподу того что иномарки тоже ломаются а их надежность описывается сильнее чем оно есть на самом деле - согласен.
плохо что у патриота хватает недоделок - конструкторам видимо платить надо больше...

skyclad

Понятно, что если бы у меня было бы штук 100 баксов на покупку, тюнинг и обслуживание жипа, я бы ездил на 105-м кукурузере. причём дизельном. Но их нет, а есть Патрик. зато на нём я нефигово по полям и грязи порассекал. даже не включая передний мост.

alanshere

здесь еще есть и такой момент который мне не в тему.
только что вернулся - встретил дядьку чей хантер встречаю всегда при ходе на работу.
сначала посмеялись - говорю - вижу все ездишь - когда из чувства такта сломаешься.
ответил - да вот езжу - во вторник еду на сто сальгики в мостах менять.
но мне не понравилось что вся машина запотевшая и он видно лобовое при езде тряпочкой протирал.
какого хера сразу не сделать!.
это к пиарщикам здесь на сайте которых я уже вычеслил. - передайте вашим боссам. либо сам отзвонюсь и на вас нажалуюсь что не справляетесь со своими обязанностями.
лично я взяв патриот буду однозначно обдув делать с болгаркой в руках.

De_Dok · Сообщение **De_Dok** » Пн июн 19, 2006 22:04

alanshere писал(а):.
лично я взяв патриот буду однозначно обдув делать с болгаркой в руках.

Я тоже так думал, пока не взял в руки самоклеящийся утеплитель для окон и скотч (для надежности). Заделал стыки воздуховодов. Теперь ушанку, может, и не сдувает, но уши у нее затрепыхались. Поживем - оценим надежность сей переделки.

skyclad

на одном из форумов в инете увидел жаркие дебаты - совместим ли хай-джек и несущий кузов легкового автомобиля Нива? :D Мне бы с рамой их проблемы!!! :D

Arturus

skyclad писал(а):на одном из форумов в инете увидел жаркие дебаты - совместим ли хай-джек и несущий кузов легкового автомобиля Нива? :D Мне бы с рамой их проблемы!!! :D

Кстати вполне совместим после доработки.
А на Патриоте все равно хай-джек кроме заднего бампера некуда цеплять, да и тот не уверен что выдержит.

серега_dup2

А на фига хайджек. Думаю про пневмо домкраты. Есть двух типов. Все подкладываются прямо под мост или подо что угодно. Учитывая ход подвески Патра и то, что хайджек цепляется за кузов а пневмо прямо под мост, то высота поднятия будет одинакова. Но никто еще не пробовал видимо. Подумайте...
http://www.33x.ru/index.php?productID=5724
Это один из вариантов. Второй типа гидравлического, только за счет воздуха, чисто Российская конструкция.

Антон

Arturus

Да, только проушины гнутся таким способом запросто. Кстати за задний бампер не пробовали?

Антон

Аrturus это не мои фотки, с уазбуки взяты.

серега_dup2

Самый кайф будет, когда домкрат соскочит с петли...бамперу, думаю, будет тоже капец...

Pelican

серега писал(а):Самый кайф будет, когда домкрат соскочит с петли...бамперу, думаю, будет тоже капец...

Ну, млин... Заводишь хайджек - так ужо и о силовых бумперах думать надо...

2vadmaster

У меня тоже выбор где то между Патритом и Шнивой застрял. Хотя есть интересный вариант.
Короче был я как-то в Сочи там не дороги а горы с камнями и + реки. Короче там множество самых различных джипов от старых уазов, мерсов квадратных линкольнов дефендеров до (Газ-66) Короче прокатнули меня на 66 по горным рекам (33 водопада называется) - сильное впечатление!!!

Там уазикам и прочим вообще делать нечего - в воде утопнет или течением снесет или в глыбах затеряется. Так прикинул если допустим Патриот стоит 400 тыс. За эти 400 можно круче хамера 66 сделать всего из нержи... Ну кому какое авто и для каких целей нужно. Ничего универсального небывает - если тока ковер самолет - но это тока в сказке. 8)

VOVAS · Сообщение **VOVAS** » Ср июн 28, 2006 13:22

2vadmaster писал(а):У меня тоже выбор где то между Патритом и Шнивой застрял. Хотя есть интересный вариант.
Короче был я как-то в Сочи ... прокатнули меня на 66 по горным рекам (33 водопада называется) - сильное впечатление!!! Так прикинул если допустим Патриот стоит 400 тыс. За эти 400 можно круче хамера 66 сделать всего из нержи... Ну кому какое авто и для каких целей нужно.

Самое главное как раз и заключается в том, для каких целей нужно авто. Я тоже катался на 66 на "33 водопада" и получил массу удовольствия, но ни когда не рассматривал 66 как альтернативу своей ШНиве. Представляя себе поездку на 66 на работу по московским пробкам и парковку на забитой стоянке, я предвкушаю - сильное впечатление!!! не говоря уже о расходах на бензин.
А вот Патриот (именно Патриот, а не УАЗ вообще) мною рассматривается как вполне реальная альтернатива ШНиве. Хотя многое из того, что представляется заядлыми УАЗоводами как преимущества Патриота, у меня вызывает определенные сомнения, и в первую очередь, это отсутствие постоянного полного привода. Я с трудом себе представляю, как пользоваться полным приводом на Патриоте зимой. Тронуться на скользкой дороге с включенным передним мостом понятное дело не проблема, а вот как двигаться на трассе с достаточно большой скоростью, не знаю. При движении в говнах, подключенный передний мост Патриота равнозначен заблокированному межосевому дифференциалу ШНивы, а вот при движении по хорошей дороге, Патриот с отключенным передним мостом (для снижения расхода бензина) уступает ШНиве, даже с ее постоянным приводом. Так, что взвешиваю все за и против, и думаю, на что менять свою ШНиву, на Патриот или на новую ШНиву. Что касается качества этих машин, то судя по отзывам на этом форуму и форуме по ШНиве, оно советское, т.е. как повезет. и к этому надо быть готовым. Со ШНивой 2004г. мне повезло, За 36000км. проблем, о которых здесь упоминалось, у меня не было (три раза тьфу) и машиной я очень доволен. И мощности мне вполне хватает (на трассе легко идет 120-130, было дело разогнался до 160, по спидометру конечно), расход вполне нормальный в смешанном цикле(трасса/город примерно поровну) чуть больше 11 л./100км.

2vadmaster

Представляя себе поездку на 66 на работу по московским пробкам и парковку на забитой стоянке, я предвкушаю - сильное впечатление!!! не говоря уже о расходах на бензин.

А зачем тебе в Москве Шнива

: возьми гольфа 4 или 5 с кондером - конечно подороже но того стоит у вас там дороги ровные а по говнам лазить 469 уаз самое-то едет и не жалко 8)

VOVAS · Сообщение **VOVAS** » Пт июн 30, 2006 15:37

Иметь две машины довольно накладно, так как практически все траты возрастают вдвое (ОСАГО, ГТО и пр.) Именно поэтому и возникает потребность в универсальном автомобиле на котором как говорят "и в мир и в пир". ШНива безусловно является таким автомобилем.
С утверждением относительно того , что Шнива (или другой полноприводный автомобиль) не нужна в городе, могут согласиться только те, кто это ездит только летом и только в городе (да и то не все).
Зимой полный привод, причем именно постоянный, просто не заменим.
Желание ездить на дачу круглый год и в любую погоду, также склоняет к полному приводу.
Даже сейчас, в середине лета, в центре городе, но после сильного ливня, приходилось убеждаться, что полный привод нужен не только для лазания "в говнах".
Имено поэтому и возникают подобные темы на разных форумах - какой автомобиль выбрать, чтобы:
- и к офису (театру, супермарикету и т.п.) подъехать было "не стыдно" (представляешь себе подобную поездку на 66);
- и на природу, на "шашлыки" по весне съездить (представляешь себе подобную поездку на Гольфе).

2vadmaster

ШНива безусловно является таким автомобилем.

А как вариант Opel Frontera B ??? У нас DTH - расход 11л. ДТ - в среднем 2.2(115л.с.) (Турбодизельных) - страховка 2.5тыс.
Шнива GL расход 12л. 92 - в среднем. - страховка 4тыс.(для организации) для частного лица помоему тоже в районе 2.5 (80 -120л.с.)
По з/ч и обслуживанию у нас выходит что Opel пока дешевле, хотя Шниве год. А по комфорту ну сравнивать смысла нету даже в говнах. Единственное при парковке Шнива поудобнее.
Я подбираю себе что-то внедорожное для Юга (Надежный внедорожник желательно русский дизельный для горных дорог и для города). Пока что Патриот сыроват за 400 тыс. да расход 92 просто в шок, ну Шнива FAM1 (Opel 1.8) цена за 550 тыс. уже переваливает - тоже уже многовато за авто такого класса. Вообщем пока что наверное буду ждать Патриота середины 2007 г. с дизелем. Хотя вторая Фронтера или Иссузу тоже вариант - но хотелось бы русскую - чтоб пусть будет менее надежная и комфортная - зато если где нить попадешь или кто нить в тебя попадет не такая дорогая.
Вообщем если Патриот выйдет с 514 с Comon Rail (около 130 лошадей) - думаю будет самое оно главное чтобы движку довели до ума.
Вот такое мнение. :D

Жгучий

skyclad писал(а):абсолютно маразматический топ. Сравнивать рамный внедорожник и паркетник!!! МАРАЗМ! Я могу сказать, что Форд Фокус, обладая эталонной управляемостью в своём классе, за те же 14-16 тысяч долларов рулится ГОРАЗДО лучше чем все паркетники, вместе взятые. даже Шнива за 18000 баксов с опелевским движком, проиграет Форд Фокус за 14000 долларов по всем параметрам, в том числе и по надёжности.

Вот ТАКАЯ ФИГНЯ получается, если сравнить легковой автомобиль с паркетником. и такая же ФИГНЯ получается, если сравнить паркетник с рамным автомобилем с зависимой передней подвеской, и задней рессорной. В городе лучше паркетник однозначно, но патрик лучше прыгает по бордюрам и не разваливается у него от этого независимая передняя легковая подвеска, и рулевая рейка не течёт, потому что её нет. И 35 колёса можно поставить, потому что ШРУС не развалится, который рассчитан только на 14 дюймов, потому что его тоже нет. И рессорам всё пофигу. я бы предпочёл. если честно, чтобы спереди тоже были рессоры, как на Тойота Hilux до 1996 годы выпуска. вечная была подвеска. Но до Форд Фокус таким неубиваемым машинам далеко. А города у нас тоже весьма специфические, мне нужен неубиваемый пепелац. а если бы хотел чинить подвески постоянно и менять рулевые рейки, то взял бы за эти деньги Фокус.

з.ы. А Фокус рулится всё же лучше Шнивы. Клинический факт.

Извините по офф-топлю..
простите, Патриот- как планируемая покупка на след год... но на вашем форуме давно сижу..
итак, позвольте раскритиковать вышецитируемого
1. С каких это пор управляемость платформы VW4 стала эталонной? по какому "эталону" замерялось? как бывший (к величайшему сожалению) владелец Alfa Romeo могу сказать что по управляемости ФФ1 и тем паче 2 -аццтой... редкостный...
2. теперь без критики. полностью согласен что данные два вездехода российских дорог сравнивать нельзя. классом они разные. поэтому проще сравнивать Патриота с одноклассниками, пусть даже и б/у но ино. не панацея конечно, но как тут на форуме промелькнуло что за 15000 енотов можно сделать и лучше. полностью согласен!!!
и здесь радует только одно- НОВАЯ машина. а не б/у.

з.ы. есть кто из Москвы ,САО? кто бы мог милостиво позволить посмотреть и "пощупать" уже "езжаный" авто? в салоне все ж таки не то.. машина а тем более нашемарка после первых 1500 км уже сильно отличается от оригинала...

Скрежет

VOVAS писал(а):...а вот как двигаться на трассе с достаточно большой скоростью, не знаю.

Хм. А в чем прблема-то? Включай передний мост и двигайся.... Как показали тесты журнала "ОРД" автомобиль с жестко подключеным мостом (заблокированнам межосевым диффом) лучше держит дорогу на трассе. Можете сами почитать, это не я придумал, могу только согласиться...

skyclad

да блин, что у вас всех, продажи шнив встали, что-ли?! Сходи в топ Фокус против Патриота в версии продажного За Рублём. Там много таких маразмов печатается. а тут уже оффтоп. я тогда приколося, а За рублём и вправду не шутит, я и в страшном сне не мог предположить, что они такую статью намалюют. :D

С каких это пор управляемость платформы VW4 стала эталонной? по какому "эталону" замерялось? как бывший (к величайшему сожалению) владелец Alfa Romeo могу сказать что по управляемости ФФ1 и тем паче 2 -аццтой... редкостный...

Цитата про Форд Фокус. В гольф классе (за 15000 долларов vs рамный внедорожник с неразрезными мостами, зависимой передней подвеской, рулевым винт-шариковая гайка/сектор за те же 15000 долларов. так что вопрос был только в цене, а срвнивать цены на валенки и ножницы - этоне ко мне, это к За Рублём, им Шнива платит за такие статьи) Фокус - эталонный по управляемости автомобиль. Раз. Про фольксы никто и не говорил. разве что на пятом гольфе разработчик задней подруливающей подвески ушёл с Форда (он её для Фокуса и разрабатывал) скопировал её. Поэтому многие сравнивают управляемость пятого гольфа с эталоном - Фокусом то бишь.
А Альфа ромео 159 (ну она же продаётся сейчас в магазинах, а я рассматриваю новые машины, продающиеся через белых дилеров за 15000 долларов) , имхо, не совсем гольф-класс, и цена никак не 15000 долларов...

Кроме того, продажи Альфа ромео 159 исчезающе малы, и в расчёт такие несерьёзные цифры можно не принимать. Но 159 спорт вагон с полным приводом - хороший автомобиль, и неплохая альтернатива Ауди А4 Quattro. Но качество пластика и сборка убивает (мы оба знаем, о чём я). Подвеску же ты перетряхивал наверняка, сопли те ещё...

здесь радует только одно- НОВАЯ машина. а не б/у.

Поэтому и куплен. Я при покупке знал. с чем связываюсь, иллюзий по поводу машины не было. но в целом могу сказать, что 15000 оно стоит. Никакой рамный ЖиП (новый с неразрезными мостами, рессорами и нормлаьным рулевым, большим салоном) даже близко за такие деньги не предлагается. Дефендер 45000 баксов. шнива хорошая машина (когда её начали продавать за 8000 баксов, самое оно по цене, а сечас цены заоблачные, радикально машина не изменилась), но для меня не подходит. рамы нет, салон маленький (психологически с детства в ТАЗиках тесно), крупные по объёму и размеру грузы в салон не засунуть (в патрик влезает НЕРАЗРЕЗАННЫЙ лист гипсокартона, в магазине народ в шоке был, уверяли, что не влезет ни в одну машину), да и паркетник мне не нужен, развалится от таких "дорог". А на патрике я без проблем езжу 80 км/ч там, где даже Нивы ездят 30 км/ч.

что за 15000 енотов можно сделать и лучше.

Можно, но не сделают. совок-с. А ТАЗ 2110 за 1000 баксов это как? Что там стало лучше за 10 лет?
Наверное, и Шниву и десятку за такие деньги можно было сделать качественно лучше. (ну когда десятки стоили 4500 баксов, мне было понятно, что чудес от неё не жадть, и проездил я на этой машине много, и она свои деньги отработала честно, но 10000!!! За эти деньги в совковом автомобиле этого класса там должен быть АБС, кондёр, и две пождушки безопасности минимум.)

Шнива GL расход 12л. 92 - в среднем.

Хотите верьте, хотите нет. но у меня расход на Патриоте 11.5 литров на 100 км в среднем. В Москве и области. Выводы делайте сами...

з.ы. я из ВАО...

Жгучий

к вопросу о фольксе. ранее писалось ( и не в ЗР) чтоФФ1 сделан на платформе ФВ гольф 4. следовательно они идентичны:) на гражданских серийниках никто не будать биться над индивидуальными настройками управляемости. а про AR- у меня была эталонная по альфовским меркам 33...

wasart · Сообщение **wasart** » Ср авг 09, 2006 11:33

Согла сен у меня тоже расход средний около 11л. Прошёл уже 17000км. Машиной доволен. Проходимость ещё не проверял, а по трассе 175\час идёт легко.

ЧАТский

Обновленная Chevrolet Niva появится в марте

В марте 2009 года СП "GM-АвтоВАЗ" панирует начать выпуск обновленной версии внедорожника Chevrolet Niva. Об этом сообщает ИА Ladaonline со ссылкой на тольяттинское издание "АвтоСреда".

Планируется, что с марта совместное предприятие полностью перейдет на сборку новой модели. Чем она будет отличаться от своей предшественницы и сколько будет стоить - пока не известно. Всю информацию об этом автомобиле представители "GM-АвтоВАЗ" обещают опубликовать "накануне продаж".

Напомним, что сейчас предприятие работает в одну смену пять дней в неделю. Решение о сокращении производства было принято руководством СП из-за падения продаж в конце 2008 года. По итогам января спрос на Chevy Niva упал на 20 процентов - с 2985 (январь прошлого года) до 2339 штук. Однако это не помешало "Ниве" занять восьмое в общем рейтинге продаж (включая продукцию "АвтоВАЗа") и четвертое среди автомобилей иностранных марок.

http://auto.lenta.ru/news/2009/02/13/niva/

Поручик

Здравствуйте господа!На вашем форуме я человек новый,хотя слежу за ним уже около двух лет.Патриотовод я пока потенциальный,машина мне нравится,однако езжю я на Шниве 2008 года.Так вот по теме данного топика:Патра и Шевика конечно сравнивать некорректно,однако если взялись:
1)Качество сборки-а воз и ныне там-шевик собран много аккуратнее(сравнивал с Патром 2009года),качество пластмассы на порядок выше,о подгонке деталей вообще молчу...
2)Слухи о паркетности Шевика сильно преувеличены-он уступает 2124 только некоторым удлиннением базы и увеличением массы
3)Обе машины в стоке по проходимости примерно равны-это неоднократно отмечалось владельцами
4)На трассе на шниве за патром не удержаться-сказывается слабый двиг-однако 140 по спидометру шевик идет прекрасно,не рыскает,держит дорогу очень информативный руль,корректный гидроусилитель...правда по расходу топлива приближается к патру-за счет того,что обороты приходится держать от4000 и выше(у меня в городе меньше 18 литров 95 не получается)
5)Вместительность багажника с патром не сравнить-для перевозке мало-мальски крупного груза приходится складывать сидения
6)А теперь о главном-Патр,как большой рамный автомобиль предоставляет много больше возможностей в плане тюнинга,возможностей поиздеватся над шевиком много меньше
Вывод:Если машина эксплуотируется в городе,у владельца нет задач перевозить большое кол-во груза и не планируется внедорожный тюннинг-лучше брать шниву(Проблемму слабого двигателя научились решать путем построения на базе штатного блока движки объемом 2.0л)Для решения серьезных внедорожных задач и построения экспедиционной машины Патр однозначно более пригоден

Шпень

Поручик писал(а): Патра и Шевика конечно сравнивать некорректно
6)АВывод:Если машина эксплуотируется в городе,у владельца нет задач перевозить большое кол-во груза и не планируется внедорожный тюннинг-лучше брать шниву объемом 2.0л)Для решения серьезных внедорожных задач и построения экспедиционной машины Патр однозначно более пригоден

+1000 Ну как можно сравнивать эти две махи? Еще с Окой сравните, у нее проходимость выше Патриота при
наличии 4-х мужиков. Больше не счем сравнивать?

николай

Ребята о чём разговор!
Шеву нужно равнять с Ладай4х4,а Патриот ,хотя -бы с Хантером. или подобными машинами.На весенней охоте.проезд по лесу только уаз,а нива проехала по лесу между деревьями.уаз бы не прошёл.Широкий однако.

leo13 · Сообщение **leo13** » Вт сен 15, 2009 07:51

Поручик писал(а): 4)На трассе на шниве за патром не удержаться-сказывается слабый двиг-однако 140 по спидометру шевик идет прекрасно,не рыскает,держит дорогу очень информативный руль,корректный гидроусилитель...правда по расходу топлива приближается к патру-за счет того,что обороты приходится держать от4000 и выше(у меня в городе меньше 18 литров 95 не получается)
5)Вместительность багажника с патром не сравнить-для перевозке мало-мальски крупного груза приходится складывать сидения
6)А теперь о главном-Патр,как большой рамный автомобиль предоставляет много больше возможностей в плане тюнинга,возможностей поиздеватся над шевиком много меньше
Вывод:Если машина эксплуотируется в городе,у владельца нет задач перевозить большое кол-во груза и не планируется внедорожный тюннинг-лучше брать шниву(Проблемму слабого двигателя научились решать путем построения на базе штатного блока движки объемом 2.0л)Для решения серьезных внедорожных задач и построения экспедиционной машины Патр однозначно более пригоден

Ну, шнива с опелевским движком 125 коней существует, и не думаю, что он слабоват. Я в свое время рассматривал этот вариант + прицеп. Потом дошло, что Патр = шнива с опелевским двигом+ прицеп - и все в одном флаконе. И стоит флакон дешевле.

Вова

При выборе из двух авт нужно понимать для чего он тебе потому что они очень сильно отличаются. Патрик комфортнее только на бездорожье по асфальту его раскачивает и трусит особенно достается задним пассажирам жена его за это не любит зато ребенок болдеет можно БЕГАТЬ по солону, нет проблем с размещением велосипеда, кучи игрушек и коляски. Скорость макс одинаковая, а крейсерская у патрика ниже т.к. он плохо держит дорогу он легче обгоняет но этот плюс сходит на нет из-за проблем с перестроениями. Расход на скорости 140-150 одинаковый - 15-16 л. У патрика двигатель много тяговитее он больше подходит для внедорожника точнее нивовский неподходит для внедорожника. Качество: не буду писать свое мнение - это спорно, напишу о своем опыте - 60 за год и два на шниве поднял передние колодки и перетерся провод на третью фарсунку, на патрике з-ся ездить на СТО особенно в течении первых 5 тыс сейчас пробег 26 вроде перестал, видимо все что должно было уже сломалось. Проходимость у патрика много выше но это тоже упорно например на ниве зачастую можно объехать зосадные места а на УАЗЕ нет но это и ненужно он везде пролезет - он проигрывает только в саговинах из-за веса. Вместимость уаз - чемпион, но я езжу обычно один наверно как и многие.
Вывод перед покупкой определитесь что для вас важнее.

Поручик

Шнивы FAM1(125 сильный опелевский двиг+КПП AISIN) уже не существует-снята с производства из-за отсутствия спроса.Тюнинговые варианты,в.т.ч. дизельные рассматривать смысла нет т.к.производятся они в единичных экземплярах и стоят ощутимо дороже.

leo13 · Сообщение **leo13** » Вт сен 15, 2009 12:35

Поручик писал(а):Шнивы FAM1(125 сильный опелевский двиг+КПП AISIN) уже не существует-снята с производства из-за отсутствия спроса.Тюнинговые варианты,в.т.ч. дизельные рассматривать смысла нет т.к.производятся они в единичных экземплярах и стоят ощутимо дороже.

А жаль, что сняли.. Если б не нужда во вместительном пространстве авто, я б ее взял.. Говорят, шума в ней намного меньше, и намного веселее бегает( в сравнении со стандартной шнивой). А почему спроса небыло - цена была неадекватная и непривлекательная. 2 с небольшим года назад ФАМ1 стоила она у нас где-то 525, а Патра я брал (с мелким тюнингом -тонир, сигналка, музыка, БК) за 497.
Есс-но, я подумал -чем брать фам1 с прицепом, лучше патр без прицепа (даже если и с прицепом-один огурец, дешевле выйдет). И к тому же красавееееееец!
А шнива с родным движком - как-то не то, не любо.

Поручик

Да, двиг слабоват,ко всему прочему, очень обороты любит.Более-менее прилично едет только если обороты больше 4000 выкручивать.Вот думаю вместе с самоблоком в задний мост сразу ГП4.1 поставить-так опять-же и без того небольшая максималка упадет-обидно!Видимо все-таки прийдется точить блок до 1.9 литра...[/b]

Adik · Сообщение **Adik** » Ср сен 16, 2009 09:26

Поручик писал(а):Да, двиг слабоват[/b]

а ответь на вопрос - для чего слабоват???
для среднестатистического гражданина, кторый ездит максимум до дачи и за грибами - движка вполне хватает

а вот спортсменам, дык это другое дело...
там и защита другая нажна и лонжероны усиливать чем то... а то родные об первую коряжку сминаются в ноль)))
а и лифтануть не помешает...

а ты говоришь двигатель...

Поручик

Так ведь я не спортсмен,просто,кроме всего прочего,хочу что-бы машина ехала,а не тащилась как кляча убогая...

Клуб УАЗ Патриот

УАЗ Патриот-Шеви Нива

Отказ от ответственности