Покупка зверя: Patriot vs Hyundai Galloper?

[perm,,kot]

Партизанский ты писал что когда то чт то купил с аукционов японии и все твои друзья которые имели неосторожность сделать тоже саме - все по сути попали на бабло и крутое обслуживание и полное отсутствие деталей )))))
Если не секрет (прост я очень хорошо разбираюсь в аукционах и японцах) на каком аукционе и что ты купил и через кого ? ))) - просто напиши как было - это я к тому что почти все мои друзья уже более 10-ти лет эксплуотируют японцев и вообще правый руль и пока никто не собирается менять на европейцев) как и я)

А для всех участников вывод любой подобной ветки одназначен - лучше Патриота может быть только новый Патриот и при любом раскладе выбирайте только Патриот.
Ведь у вас есть руки и любе мелочи вы сможете каждый день доделывать и переделывать )

[Corvin]

Вы что, действительно не понимаете разницу понятий между клиренсом до днища и моста?

Я, как и всякий нормальный джипер, оперирую понятиями углов, рампы и клиренсом. А также давлением на грунт.

И не надо думать, что у Галлопера в районе передней подвески сразу начинается днище.
Несомненно, я поеду по снегу на Галлопере не так, как поехал бы на Патриоте - буду учитывать разницу конструкции... и узенькую резинку на Патриоте, хе-хе.

На камнях там, где мост Патра поднимается вместе с колесами, Паджеро долбанется картером.

Для общего развития: Передняя подвеска на клонах митцу устроена следующим образом - редуктор и чулки переднего моста кончаются немного раньше, чем начинаются колеса. Между чулками моста и колесами есть еще рычаги подвески. Это позволяет сделать машину более управляемой на асфальте, более комфортной. Но подвеска получается довольно короткоходной, поэтому принцип проезда камней сохраняется: наезжай на камни колесами, чтобы поднять редуктор выше. О картере там вообще речи нет, он еще выше, над мостом. Как у Патриота.

[Nomad]

Тык эту узенькую 90 процентов продает за 4 000 руб. :)
А радиус-то обката между колесами обоих осей и днищем Вы и забыли...
А клиренс Патра всего на 4 :lol: см больше легкового Форда. А до чулков мостов уже совсем иные цифры получаются, а до рамы уже за 50 см.... Т.е., у Форда при близком клиренсе до днища 17,5 см, а у Патра 52 см - вот и разница в клиренсе в 4 см.
Даже у Патра я уже загнул в бараний рог переднюю часть порога (подножки) об камень, отрихтовал баки три раза, смял оба крепления поперечного стабилизатора. Т.е., даже на Патре мне не хватает 4-6 см клиренса от кузова до грунта для того, чтобы ездить по нашим обычным "уазовским" дорогам (т.е., там, где ездят "Козлы" без контакта с камнями. Но это лечится за 8-10 штук + диски с новым вылетом для сохранения остойчивости (т.е., за 30 штук, если соблюдать правила).
Паджеро - раллийная машина, у нее куча плюсов перед Патром для этого назначения, но тягаться с Патром на каменюках и глубоких грунтах ей не по силам.
Щас меня только квадроциклы бесят и братья с колесами от 33 дюймов....... :lol:
У Паджеро вся долбежка на камнях была от независимой передней подвески, тяжелой морды (V6) и низких порогов. Даже коротыш вчистую проигрывал длинным Нивам на каждой охоте осенью... А при установке на него МТ 31,5 дюйма я стал ремонтировать шаровые, рулевые и маятник два раза в год.
Думаете, я сам не был шокирован, когда на легендарной машине всегда плелся в хвосте, прилипал и проваливался там, где Нивы прыгали и проскакивали как мячики? А уж Козлы......я вставал за 20 км до пункта назначения, на Шеви - за 6 км. Из-за этих 6 км продал и Шеви, потеряв 120 штук за 1,5 года......
Пытаюсь себя успокоить только тем, что качество Патров за 2 года, возможно, улучшилось и я получил довольно надежную машину.

[Nomad]

[Для общего развития: Передняя подвеска на клонах митцу устроена следующим образом - редуктор и чулки переднего моста кончаются немного раньше, чем начинаются колеса. Между чулками моста и колесами есть еще рычаги подвески. Это позволяет сделать машину более управляемой на асфальте, более комфортной. Но подвеска получается довольно короткоходной, поэтому принцип проезда камней сохраняется: наезжай на камни колесами, чтобы поднять редуктор выше. О картере там вообще речи нет, он еще выше, над мостом. Как у Патриота.[/quote]

- Не понял.....
Я всегда заезжал защитой картера/КПП/РК на грунт как на лыже.... Передняя часть машины поднималась,и я вставал с давлением на грунт около тонны.
А про короткоходность подвески Паджеро не соглашусь: У Паджеро был большой ход задней подвески, что поволяло брать диагональ около 52 см (у Патра МЕНЬШЕ).

[Nomad]

Наезжай колесами на камни, чтобы поднять редуктор выше

- :D
Приезжайте в гости летом без шуток. Не ради испытаний, покажу такие красивые места, которые остались таковыми из-за недосягаемости для машин с независимой передней подвеской.....
Если-бы все было так просто с обычными правилами езды по камням: не поднять на этих дорогах картер Паджеро... кирдык ему в первом же броде.....ледник, падла, наворотил....... :D

[Corvin]

А радиус-то обката между колесами обоих осей и днищем Вы и забыли...

Это называется угол рампы :) Он у Патрика весьма неплох... еще б баки ниже рамы не висели.

Я всегда заезжал защитой картера/КПП/РК на грунт как на лыже.... Передняя часть машины поднималась,и я вставал с давлением на грунт около тонны.

Наверное, стоило выбрать другую тактику преодоления препятствий. Какой смысл выбирать весь клиренс, если знаешь, что именно под передним мостом у этой машины основная проблема?

А про короткоходность подвески Паджеро не соглашусь: У Паджеро был большой ход задней подвески, что поволяло брать диагональ около 52 см (у Патра МЕНЬШЕ).

Вообще-то в этом абзаце мы обсуждали переднюю подвеску :)
Про заднюю и так все понятно.

За приглашение - спасибо. Принять его не спешу - совершенно не знаю своих планов на будущее лето.

[Nomad]

Какая тактика при снеге 30-50 см на 100 км?
Или колее от ГАЗ-66?
И у нас камни ВЕЗДЕ :lol:, их не объехать НИКАК. :D
На Кольском 90 процентов проходимости решает тупая высота ТС от грунта, к сожалению.

[Corvin]

Какая тактика при снеге 30-50 см на 100 км?
Или колее от ГАЗ-66?
И у нас камни ВЕЗДЕ :lol:, их не объехать НИКАК. :D
На Кольском 90 процентов проходимости решает тупая высота ТС от грунта, к сожалению.

Тактика простая: подумать и поискать обходные пути. Если глубокая снежная целина на 100км вперед, то может ну его нафик? А если такое постоянно, то может имеет смысл поменять колесную авто-технику на гусеничную спецтехнику?

Ну и понятно, что в колее от шишиги ни одна легковушка не удержится, так что ломиться в шишижную колею тем более бессмысленно.

Про высоту от грунта согласен, конечно, это важно. Мы как-то катались в паре - военный уазик (редукторные мосты) и мой Галлопер. По проходимости получилось примерно одинаково - где он садился, садился и я, где он проезжал - проезжал и я. Поэтому мне странно, что ваш паджерик оказался столь бесполезным даже рядом с нивами. Да и 31-32е колеса на паджерах совершенно нормально работают...

[Nomad]

Господи, какие обходные пути? Нет у нас обходных - только вперед или назад по одной дороге в каждое место. :D
Про 35-50 см снега.....это наши ОБЫЧНЫЕ приколы погоды. УАЗ куплен для того, чтобы ездить там, где другие не ездят.
Про редукторный УАЗ.....я Вас умоляю.....не хотите-ли Вы сказать, что Галопер идет там, где пасует Дэф и обычные Козлы? Редукторный УАЗ кладет на лопатки всех, включая Дэф и 105-й Крузер.

[Corvin]

Я просто описал свой личный опыт.

[chigan]

Зачётный спор!!!
Человек вообще из Moskow видимо, для семейных нужд машину выбирает, и до полного экстрима там далеко, а тут спор кто больше танк :) .
Самый танк - Ока!!!
Спускаюсь как-то к Онеге по лесной тропке, вдруг на встречю Ока с двумя рыбаками, которые в этой Оке всё свободное место заняли. Поздаровкались. Они так критически на Патрик посмотрели и говорят - а вы там ни разу не проедите.
Они там оку на руках переносили :lol: :lol: :lol:
Ни Крузаку с Галопером не Патрику такая прходимость и не снилась! И какая экономия однако!

[Corvin]

:D

Мы как-то проехали подальше (кстати, была Нива, Патр, Военный козлик и Галлопер), а на второй день услышали в далеке - вроде бы маршрутка едет. Да лан, откуда тут маршрутка?! Через пару часов на опушке показались шесть тел, которые фактически на руках тащили бортовую ГАЗЕЛЬ. Очень на рыбалку хотели мужички... Заправлялись, понятное дело, водкой. Веселые, все в грязи... Только не учли, что обратно небольшая горка все же есть... и водка на третий день кончилась... Так что последнюю бутылку они для нас берегли - за спасение :)

[Партизанский]

...А можно ссылочки на ваши путешествия? (можно в личку, мне просто лень искать по незнакомым форумам)...

Зайдите в тюменскую ветку:
http://www.uazpatriot.ru/forum/tyumen-f108.html

...там все фото/видео отчёты выкладываю обычно.

Путешествую регулярно (пока получается два раза в год), обычный километраж средней поездки - 3000...5000 километров за рейс, основные районы поездок - Урал и Поволжье (по-возможности, малонаселённые районы и второстепенные областные дороги или грунтовки).
Эксплуатация лично моего Патра за последние два года показала, что лично я за сумму менее чем пол-миллиона рублей выбрал себе очень удачную машину для "экспедиционного" использования.

[Corvin]

Эксплуатация лично моего Патра за последние два года показала, что лично я за сумму менее чем пол-миллиона рублей выбрал себе очень удачную машину для "экспедиционного" использования.

Не буду спорить - нравится и хорошо, что нравится. Но на мой вкус в этих поездках потенциал машины не раскрывается - т.е. можно было бы взять и полегче/попроще что-то. Но то дело Ваше.

PS Тогда понятно, почему ничего не ломается :P

[chigan]

Был в моём детстве был ушастый ЗАЗ. И движок 30 лошадок и резина узкая. Как то, в какую-то Калужскую глубинку приспичело бате поехать. Едем .... асфальт кончился (а перед этим дожди хорошо так полили), колиища такая злая, но запор прёт. В некоторых местах пасажирам выходить приходилось, но толкать не толкали. Там днище практически плоское, нагрузка оснавная на заднюю ведущую ось. Доезжаем до домика, дорогу спросить. Да говорят правильно едете, тока не по той дороге. Здесь тока Беларуси и Кировцы ходют, грузовики и те содятся - нормальная дорога в стороне. Но мы уже по неправильной дороге доехали. Я правда потом замучался глину с днища отбивать там местами почти 10 сантиметров было. После дождей как раз жара вдарила и пока обратно ехали всё запеклось.

[chigan]

По поводу раскрытия потенциала Патр как раз самое то.
Стоковая машина за 500 000 готова с комфортом до довести в большинство мест минимум четырёх человек (круг мест обычно ограничен воображением и мастерством водителя). При этом совершенно точно может во время этих поездок служить местом ночёвки и питания (с нагличаем минимальной смекалки). А если желаешь испытать себя и железку на прочность, то за разницу в цене между Патром и Дефом или Крузаком или т.д. из Патра можно такого монстра сотворить никаким крузакам не снилось.

[Corvin]

Стоковая машина за 500 000 готова с комфортом до довести в большинство мест минимум четырёх человек (круг мест обычно ограничен воображением и мастерством водителя). При этом совершенно точно может во время этих поездок служить местом ночёвки и питания (с нагличаем минимальной смекалки).

Ну вот опять, началось :)
Подставьте любую марку под цитату выше. И, что удивительно, это все будет правдой. Любая стоковая машина годится только для проезда на дачу и легких покатушек. Собственно, большинство пользователей (как я вижу по фоткам с выездов патриот-клуба, да и любого другого) останавливается именно на этом этапе. На этом этапе абсолютно похрен, какую машину брать - любая справится.

Не похрен начинается чуть позже, когда малый процент обычных пользователей становятся джиперами... :)

А когда джиперствуют подольше, начинают проводить еще более тонкие различия. Именно поэтому я сейчас и говорю: для меня мосты на пружинной подвеске, дизель от 3л, просторный салон и надежность - идеал автомобиля. Если на УАЗе одумаются и будут ставить другой, более объемный дизель - Патриот только выиграет.

PS Так мне кто-нть расскажет про изменения конструкции Патриота с годами? Мне говорили про электронную педаль газа - это правда? Отсутствие хабов на последних моделях я и сам видел. Что еще? Раздатку на пониженной под нагрузкой продолжает выбивать или это починили?

[Геолог 2]

Электронная педаль стоит, раздатку не выбивает.

[Nomad]

Вот нашел интересное:

http://www.off-road-drive.ru/archive/51 ... e_polyusov

Стоимость километра пробега на новом L200 и Паджеро -Спорт составляет около 8,5 рублей ПЛЮС падение стоимости. Принимая падение стоимости 50% за 5 лет при среднестатистическом пробеге 125 000 км получаем оптимистичную стоимость километра около 13,3 рубля против 8 рублей Патра (вкл. падение стоимости). Т.е., Патр дороже пузотерки вдвое, недорогие Митсубиши 4x4 дороже Патра в 1,5 раза.

[aan]

Ну вот опять, началось :)
Подставьте любую марку под цитату выше. И, что удивительно, это все будет правдой. Любая стоковая машина годится только для проезда на дачу и легких покатушек. Собственно, большинство пользователей (как я вижу по фоткам с выездов патриот-клуба, да и любого другого) останавливается именно на этом этапе. На этом этапе абсолютно похрен, какую машину брать - любая справится.

Не похрен начинается чуть позже, когда малый процент обычных пользователей становятся джиперами... :)

Иногда не нужно быть джипером - нужно просто жить в российской глубинке и ездить по местным дорогам. Там выживают буханки, козлы, ПАЗики и еще классика ВАЗа.

[Corvin]

А я давно перестал считать такие вещи. Ущерб, причиняемый джипу покатушками, грязью, березами и прочими неизменными атрибутами активного отдыха намного больше, чем все эти рубли на километр.

Если человек купил себе жЫп и продолжает считать копейки на эксплуатацию - то ему либо вообще не нужен джип, либо он купил машину не по карману.

[Партизанский]

...Но на мой вкус в этих поездках потенциал машины не раскрывается - т.е. можно было бы взять и полегче/попроще что-то...

Брал Патра с целью универсального использования, как говорится, "и в пир, и в мир, и в добрые люди...".

Я изначально нацеливался на "экспедиционное" использование будущей машины.
Хотел бы "гряземеса-проходимца" - взял бы БАРСа (тоже очень нравится).

Сначала 95% использовал в городе ("дом-работа-дом") и путешествиях по дорогам любого качества.
Огромный трансформируемый салон отличным образом показал себя на переездах - я шесть (!!!) раз переезжал с места на место за последние полтора года (4 раза сам, 2 раза - со своим местом работы).

В путешествии в Шульган-Таш были уже относительно экстремальные условия (видно по фото) - гололёд, сильные снегопады, ночная езда по горным грунтовкам и т.п.

В Свердловске на клубном мероприятии экстрим усилился (ездил на сильно загруженной "под потолок" машине по непроходимому для любого паркетника бездорожью)

В последнее время серьёзно увлёкся охотой, ездим практически каждые выходные по лесным (местами - лесовозным) дорогам, машина чумазая по крышу обычно.
Без проблем на практически серийной машине доезжаю в чащу леса до места охоты.
Появилось желание перейти на М/Т резину бОльшего размера...хочется пролезть ещё дальше ...затягивает :)

В целом - под любые вышеописанные задачи и условия использования мой Патр подходит, как лично мне кажется, просто отлично.

P.S. Понятно, что - только для использования в городе лучше использовать небольшой паркетник или легковую "пузотёрку".
Только для грязи - лифтованный УАЗик-469 на военных мостах.
Только для путешествий - Тойота Лэнд Круизер 100GX
Только для ... - ещё что-нибудь.

Но если машина в семье одна - лично мой вполне удачный опыт показывает, что обычный серийный Патр (без каких-либо доработок) способен легко решить все указанные выше задачи.
После двухлетнего использования своей машины во всех режимах эксплуатации (от "асфальтового" до "экстремального" ) лично я вполне доволен своей машиной, чего и желаю всем другим владельцам выбранных ими автомобилей.

[Nomad]

Епрст...они в расчетах указали расходы на топливо около 30 штук за 20 000 км. Больные, что-ли, или в очередной раз за идиотов считают.... :D

[Nomad]

А я давно перестал считать такие вещи. Ущерб, причиняемый джипу покатушками, грязью, березами и прочими неизменными атрибутами активного отдыха намного больше, чем все эти рубли на километр.

Если человек купил себе жЫп и продолжает считать копейки на эксплуатацию - то ему либо вообще не нужен джип, либо он купил машину не по карману.

- Всю жизнь ездил на "джипах". Копейки - это сколько?
75 000 долларов за 300 000 км пробега?
По-Вашему, любители природы на велосипеде должны ездить? Так могу Вас удивить: себестоимость пробега на горном велосипеде на порядок дороже, чем на "джипе", ибо тотальное ТО наступает при пробеге 1500-2500 км, а расходы на еду "двигла", экипировку и падение стоимости вела дикие в пересчете на километраж.

[Партизанский]

...Если человек купил себе жЫп и продолжает считать копейки на эксплуатацию - то ему либо вообще не нужен джип, либо он купил машину не по карману.

Вполне справедливо для иномарок.
Но в этом-то и прелесть Патра - стоимость его содержания, тюнинга или ремонта значительно ниже, чем у сопоставимых по классу рамных одноклассников.
Обладание Патром делает интересный мир внедорожных путешествий и мероприятий доступным и для людей со средним уровнем доходов (т.е. "джипёрство" уже не только дорогая забава для очень богатых граждан, как было раньше).

[chigan]

Ну вот опять, началось :)
Подставьте любую марку под цитату выше. И, что удивительно, это все будет правдой. Любая стоковая машина годится только для проезда на дачу и легких покатушек.

Я не писал о лёгких поктушках и дачах. У меня баки помяты не на дачной дорожке, и хотя в клубных поктушках я не участвую (мне ненужно ни себе ни другим что-то доказывать, и адреналина хватает в собственных поездках) грязь там достойно месят.
А как на счёт Шёлкового пути 2009 и 2010 года. Там машинки от стоковых не далеко ушли.
И что вы понимаете под джиперством?

[Corvin]

Вполне справедливо для иномарок.
Но в этом-то и прелесть Патра - стоимость его содержания, тюнинга или ремонта значительно ниже, чем у сопоставимых по классу рамных одноклассников.
Обладание Патром делает интересный мир внедорожных путешествий и мероприятий доступным и для людей со средним уровнем доходов (т.е. "джипёрство" уже не только дорогая забава для очень богатых граждан, как было раньше).

Я тут могу написать, что Галлопер тоже не шибко дорогой в эксплуатации, так вы ж меня опять расстреляете... :lol:

- Всю жизнь ездил на "джипах". Копейки - это сколько?
75 000 долларов за 300 000 км пробега?

Тут у каждого свой калькулятор. Если Вы эти расходы замечаете и они вас напрягают - значит не по карману.

Лисапеды не очень люблю - на них педали крутить приходится. А вот пешком ходить - с удовольствием.

[Nomad]

Лисапеды не очень люблю - на них педали крутить приходится. А вот пешком ходить - с удовольствием.[/quote]

-Дык я тоже с удовольствием по тундре за кумжей пешком ношусь по 25 км за выходные. Только теперь, ввиду сильной моторизованности населения, до места старта приходится 150-250 км на машине ехать. И чем хуже дорога - тем лучше водоемы и жирнее глухари (этих жалко, уже не стреляю). А про подсчет бюджета на эксплуатацию внедорожника.....ну, купил я пятилетний Паджеро, когда совсем молодой был, даже без квартиры... Вместо него можно было купить квартиру, которая сейчас бы стоила полтора новых TLC 200.....или 4 новых УАЗа по тем временам.
Потом втюхал в него еще 14500 долларов (еще одна такая-же квартира)..... А когда подсчитал все, то выяснил, что дешевле было-бы на такси ездить даже на Кавказ.... После этого стал смотреть таблицы стоимости пробега перед покупкой машин. Ровер - доллар на км, Шеви -0,19$, Патр - 0,25$, Паджеры и однокласники - от 0,4$. У моих коллег, далеко не миллионеров, есть и L200, и Террано , и Паджеро-Спорт, и Паджеро-2, и TLC Прадо, и Диско. Кроме того, я заведую эксплуатацией 17 внедорожников в организации. Дешевле Патра только Нивы, Шеви и Фермеры. Паджеры 1993-1997 гг. едят на ремонты 65-75 штук в год - такая-же цифра была и у меня на протяжении 7 лет. УАЗы в конторе съедают около 35 штук в год, Нивы - 25/28 штук.

[Corvin]

Поскольку тема потихоньку заглохла, все накричались и, как обычно, остались при своем, предлагаю две ссылки тсзать, в завершение.

Первая, шуточная: http://www.off-road-drive.ru/archive/54 ... a_pedestal

Вторая так, на поразмяться: 6го ноября очередные терраканьи бега. Трасса с уклоном в ориентирование, так что любой внедорожник пойдет. http://www.galloper.ru/forum/viewtopic.php?f=42&t=9103

Приезжайте. Посмотрите на наши ведра, покажете свои :D

[Черепашка Нинзя]

Corvin, первая ссылка - это зачот!!! Давно так не смеялась!!! :D :good:

[Серёга82]

а мне бега понравились.

[perm,,kot]

Ну и закончить хотелсь бы вполне понятной фразой - Крузер Рулит)

[Партизанский]

Новый, подготовленный, на рессорах, с атмосферным дизелем, с "нормальным" левым рулём, с салона, на гарантии?
Безусловно - TOYOTA/LEXUS рулит, кто бы спорил.

Любой другой выбор - компромисс, который каждый оценивает и выбирает сам.
И потом либо мучается с выбором, либо остаётся им полностью довольным.

[Nomad]

Нашел одну машину у коллег, которая с пробегом 300 000 км еще не видела ни одного крупного ремонта: "Террано-2" японской сборки с правым рулем.
Дажу турбину не трогали еще.
Несколько лет назад мне предлагали за $13 500 пятилетний Патрол с пробегом 132 000 км и новой турбиной - такой аппарат стоило брать.
Самые смешные цены в позапрошлый кризис были на Гранд Чироки - около $6500-7000 за шестилетки - тоже можно было брать. Просветите, что сейчас можно взять за 500 000 руб. и с каким реальным пробегом, ради интереса...
Спросил я батю недавно за сколько бы он продал свой шестилетний 105-й....

[perm,,kot]

Новый, подготовленный, на рессорах, с атмосферным дизелем, с "нормальным" левым рулём, с салона, на гарантии?
Безусловно - TOYOTA/LEXUS рулит, кто бы спорил.

Любой другой выбор - компромисс, который каждый оценивает и выбирает сам.
И потом либо мучается с выбором, либо остаётся им полностью довольным.

Ну вот че ты начинаешь ? чем тебя правый руль обидел ? )))

[Nomad]

Правый стопудово удобнее, кстати, и рулить, и курить, и стрелять.

[big_iluxa]

В общем, я для себя определился, буду брать Патра (чисто субъективно мне все же больше нравится) на дизеле (понимая все меру бремени его эксплуатации в нашей стране), но семья возмутилась бюджетом за новую машину, посему ищу интересные слабо БУ варианты (прямо из под носа,пока тупил, увели 2 машины 2009г в комплектации Лиметед в районе 500т.р. :o )

[perm,,kot]

Правый стопудово удобнее, кстати, и рулить, и курить, и стрелять.

Дак да ) и мал того еще едешь близк к тротуару, увидел двух длинноногих и так приветливо "девченки ... подружимся ? ..." )))
а на левом как ? через всю машину кричать надо - подумают что неуравновешенный ) и на бездоре как правило правую сторону по травке пускаешь а левая в чачю всегда ) )))

[Nomad]

А Вы семье не говорите, втихаря кредит возьмите....
Пока получается забавная ситуация:
Взял год назад Классик + кондишн+ зимний пакет за 485 000 руб., должен заплатить банку процентов за три года около 55 000 руб. + три КАСКО 25 000/18 000/15 000 руб., но сейчас эта комплектация уже стоит 527 000 руб. и будет дорожать процентов на 10 в год.
Иными словами, за три года стоимость владения новым автомобилем составит 55+25+18+15 = 113 штук или 103 рубля в день, за 8 лет......те-же 113 штук и 39 руб. в день.
Как умные главные бухгалтеры говорят: Вы скажите че хотите, и мы посчитаем так, как Вам надо...
:lol:
Падение стоимости 50 процентов за 5 лет я не учитывал, ибо новые Патры дорожают со скоростью 9 процентов в год. :lol: Но если это учитывать, то, действительно, выгодно покупать 2-х/3-х летку.

[big_iluxa]

процентов за три года около 55 000 руб

Так вроде пока еще госпрограмма по беспроцентным кредитам еще работает?
А новый я всегда успею купить, так что еще немного подожду, мож какие варианты интересные еще появятся :)

[Nomad]

2/3 ставки рефинансирования компенсируют.
Я брал 400 000 руб. на 3 года, т.е., реальная стоимость кредита - 4,58 процента в год от начальной суммы плюс КАСКО (у нас, видимо, не дорого - за второй год заплатил 18 000 руб.).
Подсчитал, что с такой ставкой гасить кредит досрочно или брать на меньший срок нецелесообразно (если КАСКО нужно самому на новую машину). У нас инфяция минимум вдвое-втрое выше. Хотя, кредиты за 10 лет достали уже....

[perm,,kot]

какой идиот придумал деньги .........

[Cap Bob]

Народ, а ведь у Патриота корейская коробка и мосты по моему совместной сборки.?? И в салоне по продаже УАЗов мне сказали, что если проблемы с коробкой или мостами, а машина на гарантии, то в сервисе ничего чинить не будут. А заменят агрегат полностью. Так как каталога запчастей на эти агрегаты несуществует. И каждый механизм оригинальный в своем роде. То бишь---как я понял и с УАЗами есть гимор с запчастями как минимун на данные узлы. Ежли конечно гарантия закончилась!!!Что вы тут набросились на галаопер??
Кажется, что проблемы похожие.

[MAS]

Изучайте матчасть: http://www.uazbuka.info/?model=438
А гарантийщикам поменять агрегат в сборе проще просто.

[Cap Bob]

Ясно понятно. Спасибо.

[Партизанский]

...Народ, а ведь у Патриота корейская коробка и мосты по моему совместной сборки.?? ...

Коробка - чисто корейская Dymos, мосты - стандартные от УАЗа, чисто отечественный продукт.

... И в салоне по продаже УАЗов мне сказали, что если проблемы с коробкой или мостами, а машина на гарантии, то в сервисе ничего чинить не будут. А заменят агрегат полностью....

Абсолютно нормальная практика поагрегатного ремонта - как на любой иномарке.
Просто у официалов обычно нет грамотных слесарей, способных перебрать мост/коробку - им проще и дешевле (по трудозатратам) ПО ГАРАНТИИ поменять их в сборе, оформить заводской брак и отправить мост/коробку на завод, который вернёт им деньги.
Если владелец "слез с гарантии" - без проблем, в любом специализированном сервисе по УАЗам найдётся мастер по ремонту/регулировке пар и т.п., запчасти на мосты доступны повсеместно.
По корейской коробке - да, потенциальная проблема есть.

...То бишь---как я понял и с УАЗами есть гимор с запчастями как минимун на данные узлы. ...

На коробку - потенциальный риск есть (на неё нет запчастей и специалистов).
Я бы ещё итальянский дизель упомянул (подобная проблема с запчастями, но с ремонтом получше - любой салон ИВЕКО возьмётся за ремонт)

... Что вы тут набросились на галаопер?? Кажется, что проблемы похожие....

Главная и принципиальная разница вот в чём:
На обычном новом Патре упомянутые выше проблемы с ремонтом/запчастями импортных комплектующих могут быть только с корейской коробкой и немецкими мозгами БОШ. Учитывая статистику по нескольким десяткам тысяч Патров за последние годы, случаи поломки коробки или отказа немецких "мозгов" - единичные, вероятность очень маленькая (всё таки, новые импортные комплектующие).

Рассматриваемый здесь гипотетический Галлопер (напомню - по цене нового Патра это будет сильно б/у машина)- старая, снятая с производства иномарка. Он полностью импортный, и вероятность рядовому пользователю нарваться на проблемы с сервисом и ремонтом у него на порядок выше (чистая математика - в нём больше старых редких импортных деталей, значительно старше возраст, неизвестная эксплуатация и большой пробег).

P.S. Понятно, что есть владельцы Галлоперов, у которых машины в отличном состоянии и ухожены.
Но лично я считаю маловероятной удачей купить такую машину обычному владельцу на авторынке, ибо "добрых коней не продают" :)

[perm,,kot]

о придумал - автор так ты и на форуме галопера тему создай ? потом посчитаем баллы )

[big_iluxa]

о придумал - автор так ты и на форуме галопера тему создай ? потом посчитаем баллы )

Уже поздняк, пригнал таки в среду дизельного Патра 2008 года выпуска. Так что стоит зверюга, ждет замены масла, фильтров, ну и так по мелочи.

[Партизанский]

Желаю удачного владения и использования, новых маршрутов и путешествий, коллега :)

[Petrol]

big_iluxa ну и как? Косяки есть?