На российском рынке для родных и любимых UAZ Patriot и HUNTER предлагается большой выбор тюнинговых услуг. Многие из Вас могут с закрытыми глазами пересказать почти весь список. Сегодня мы предлагаем рассмотреть эти два автомобиля с точки зрения инноваций и ближайшего будущего. Понятно, что Российский автопром старается не выбиться из «ценовой колеи» и так уже «подраненного» рынка, экономя на комплектующих и запирая в долгий ящик новые разработки, которые могут привести к удорожанию автомобиля. Но давайте на несколько минут представим, что ни какого мирового кризиса нет и в помине… Вы в автосалоне, присматриваете УАЗ Патриот в нужной вам комплектации. В списке допов уже стоит все что вы хотели и вдруг менеджер задает Вам вопрос – «А не хотели бы вы поставить на свой автомобиль вспомогательную пневмоподвеску?». Стоп. Пневмоподвеска? На УАЗ? Зачем? Уже слышим мнения уважаемых читателей о пневмоподвеске вообще, кто то уже потирая руки говорит – давно пора, а кто то говорит, что «пневма» это ненадежно. И тот и другой читатель будет относительно прав. Предлагаем, как это сейчас модно, определить основные плюсы и минусы, с которыми сталкивается водитель, управляя автомобилем на пневмоподвеске.

Итак минусы:

1. Слабое представление о самой пневмоподвеске, а это пугает, согласитесь.

2. Дорогостоящий ремонт, который сам не выполнишь, нужен специализированный сервис.

3. Если пневморессора вышла из строя, то автомобиль можно закрывать и ловить такси.

4. Автомобиль превращается в псевдо внедорожник. Список можно дополнять, но мы взяли основные пункты.

Теперь плюсы:

1. Несомненный комфорт.

2. Регулируемая высота кузова относительно моста ( в допустимых заводом изготовителем диапазонах) .

3. Выбор режимов подвески: комфорт, off road, спорт.

4. Минимальные крены особенно для внедорожников.

5. Подвеска в разы лучше отрабатывает различные неровности дорожного полотна, как результат см. п.1.

6. Меньше расход топлива.

7. Такой автомобиль наносит меньше ущерба дорожному полотну.

8. Автогоризонт.

На этом остановимся. Представьте себе, что мы ездили на Патриоте, на котором стоит вспомогательная пневмоподвеска и она полностью опровергает описанные нами минусы. Делимся с Вами своими впечатлениями. Январь 2011. УАЗ Патриот, вывешенный на подъемнике. Вроде бы все как всегда рессоры на месте амортизаторы тоже, а вот отбойников не нахожу, вместо них на специальных площадках удобно разместились две небольшие пневморессоры от которых идут воздушные шланги по днищу в подкапотное пространство. И что? Задаем себе вопрос. Ответ, да не один получаем после того как прокатились на этом автомобиле. Но все по порядку. Было два абсолютно одинаковых Патриота, один из которых на вспомогательной пневмоподвеске. Задача, понять на что способен такой Патриот. Берем стандартный автомобиль. Вначале за руль садится профессиональный гонщик и еще четыре человека для балласта,  двигаемся во круг длинного здания, угол поворота у каждого 90 градусов. Напоминаем – снег и сугробы еще никто не отменял в январе. Нормально, как обычно, при прохождении поворотов на скорости 40 км/ч колеса срывались и нас сносило в сугроб. Пересаживаемся на Патриот со вспомогательной пневмоподвеской. Тот же водитель, тот же «балласт», упс, а вот все остальное не то! Куда то исчезло привычное любому владельцу УАЗа галопирование (прим. Автора. раскачка (транспортного средства) относительно поперечной оси, по русски «козление»), почему то мы меньше стали похожи на балласт, так как боковые и продольные крены перестали сталкивать нас друг с другом, мелкие неровности мы перестали чувствовать. Но стало страшновато, водитель с каждым «кругом» стал проходить их быстрее и быстрее, в итоге стрелка на спидометре замерла между 80 и 90 км/ч на поворотах в 90 градусов. Еще раз напомню на дороге снег а по бокам высокие сугробы. Прокатились и мы. Да, действительно, Патриот на вспомогательной пневмоподвеске на голову выше базового. Конечно, мы загрузили Патриот до полной допустимой заводом производителем массы и своими глазами увидели, как просевшая задняя часть Патриота вернулась в «исходное положение», не удивительно, каждая пневморессора в динамике держит 2100 кг. Управляется вспомогательная пневмоподвеска из салона водителем и неважно стоит автомобиль или едет по нашим любимым ухабам. Кстати о надежности, полный жизненный цикл пневморессоры 4-6 миллионов циклов, а это полное сжатие и полное разжатие, работает до -44 (владельцы говорят, что ездили на них и при более низких температурах). Теперь о «сложностях и проколах». Данный комплект не зря называется вспомогательным, так как вся подвеска остается родная, за исключением отбойников. Кстати про снятые отбойники, не беспокойтесь, «пробить» такую подвеску почти невозможно. Замену пневморессоры отслуживший свой срок может произвести любой автовладелец за 20-30 минут, имея в арсенале обычные ключи. Если в дороге по какой то причине вышла из строя рессора или амортизатор, то вы не беспокоясь продолжаете движение, так как пневморессора выполнит их функции, так же если пневморессора вышла из строя, то автомобиль продолжает движение на штатной подвеске. Данная система намного дешевле той, которая полностью заменяет сособой штатные рессоры и амортизатор. Несколько владельцев УАЗ Хантер рассказали нам о своих впечатлениях. Многие из них охотники и рыболовы, прицеп и доверху загруженный автомобиль не впервой, они в один голос утверждают, что управлять таким автосоставом на пневматике намного спокойнее и увереннее, как будто он пустой. Вес загруженного автомобиля да еще и с прицепом при наличии пневматики перераспределяется ближе к центру, что дает бесспорно лучшую управляемость без выхода «на глиссер» как на трассе так и вне ее. Теперь об управлении пневмоподвеской. Самый бюджетный вариант это просто установить себе пневмокомплект WR 000.011 и все! Как подкачивать и спускать воздух из системы? Все просто в комплект входит штуцер, который инсталлируется в удобное для водителя место и с помощью обычного электронасоса, работающего от прикуривателя можно накачивать систему, а вот спускать по старинке, как в детстве – нажав на штуцер. Конечно, есть различные системы управления, которые творят чудеса, об этом вы можете узнать…….. но абсолютно все системы имеют маленький, но приятный бонус – подкачка колес. В более продвинутых системах управления можно накачивать даже лодку. Многие задают вопрос, а если я проткну палкой , во время движения по лесной дороге?…. Какое рабочее давление в ваших колесах? Пневморессоры можно накачать до 6,7 атмосфер! Но еще раз напомним Вам, что перегружать автомобиль больше разрешенной массы производителем, даже с такой системой опасно, можно повредить раму или мост, а это грустно. В следующей статье мы расскажем что может вытворять УАЗ Патриот с различными системами управления воздухом.