Здравствуйте Михаил Георгиевич!
Прежде всего, примите наши поздравления с окончанием экспедиции по Шелковому Пути.

Спасибо!
Но я отношу Ваши поздравления ко всем членам нашей сверх дальней «Шёлковой» Экспедиции на 5 авто УАЗ Патриот (12 чел):
Москва - 3 авто (Анна, Ирина, Андрей, Артем, Кирилл, Александр, и я),
Рязань - 1 авто (Наталья, Андрей),
Челябинск - 1 авто (Оксана, Евгений, Юрий).
Спасибо за наборы Клубных сувениров и для участников Экспедиции, и для наших новых друзей по всему маршруту!

Михаил Георгиевич! Мы знаем Вас как неутомимого авто путешественника, который каждый год осваивает новый маршрут! Скажите, пожалуйста, когда и как зародилась идея пройти на автомобиле по Шелковому пути?

Это и личная потребность выйти за рамки обыденного и комфортность нашего Клубного бытия с его большими возможностями по реализации различных планов и устремлений.
Авто Экспедиции Клуба имеют две познавательные направленности: по городам и весям, например, по древнему торговому пути «Из варяг в греки» (Россия-Финляндия-Швеция-Беларусь-Украина-Румыния-Болгария), по Крыму и в дикую природу России (Карелия, горы Северного Кавказа -«Фишт»).
Идея «Шёлковой» Авто Экспедиции, витала давно.
Маршрут нашей Экспедиции был проложен по территории России (Калмыкия, Дагестан)-Азербайджана-Ирана-Туркменистана-Узбекистана-Казахстана.

А в реализации Проекта ЮНЕСКО «Шёлковый путь-путь диалога» на территории Средне Азиатских республик СССР я принимал участие, работая в Совете по координации научной деятельности Президиума АН СССР (конец 80-х годов).
Был научным консультантом и участником (вместе с Ю. Сенкевичем) Авто Экспедиции ЮНЕСКО + BMW (1990 г.) «По шёлковому пути». Тогда мы за три недели прошли по маршруту: Париж-Лион-Мюнхен-Зальцбург-Вена-Будапешт-Кишинев-Одесса-Симферополь-Новороссийск-Краснодар-Ставрополь-Элиста-Астрахань.

Такие поездки – это реализация исторической темы. И это не только продвижение в пространстве, но и во времени. Посещая исторические достопримечательности, мы уходим в глубину веков, приобщаемся к неизвестным для нас местным обычаям и традициям. И тогда мы начинаем лучше осознавать духовное богатство древности и преемственность поколений.

Расскажите, пожалуйста, как проходила подготовка, и какие критерии были к участникам?

Исходя из предыдущего опыта, были подготовлены Программа, График ежедневного прохождения маршрута, Регламент и Бюджет Экспедиции. Но со многим пришлось столкнуться впервые. Я многое узнал в процессе совместного обсуждали технических и других вопросов подготовки Экспедиции.

Были контакты с Посольствами (визы в Иран и Туркменистан), туристскими фирмами Ирана, Туркменистана и Узбекистана (визовая поддержка, согласование познавательных программ, переводчик – экскурсовод в Иране, экскурсоводы в Туркменистане и Узбекистане, бронирование гостиниц).
С большим уважением и благодарностью за помощь и поддержку к Российской туристической Ассоциации («Ростур»), Агентствам по туризму и Федерациям автомотоспорта Калмыкии и Дагестана (встречи в национальных традициях, экскурсии по Элисте и Дербенту, интервью, участие в круглом столе, дружественные ужины).

Участники Экспедиции соглашались с Регламентом а, главное, взаимовыручка и командный дух. Многих знал лично. Было несколько предварительных встреч на мероприятиях Клуба.

Михаил Георгиевич большинство участников прошли маршрут на отечественном автомобиле УАЗ «Патриот», расскажите, как и где готовили автомобиль к поездке?

В Экспедиции участвовали только Патриоты. Все авто прошли тщательную предстартовую подготовку. Был составлен перечень необходимых запчастей, которые мы получили от «УАЗ Автотехобслуживание» из Челябинска. Техническими партнёрами – спонсорами Экспедиции являются также ООО "АЗМОЛ РУСТРЕЙД" (масла и смазочные материалы), ООО «КРАТОН» (наборы авто инструментов).
С большой благодарностью к партнерам – спонсорам нашей Экспедиции!

Большая часть экспедиции проходила через исламские государства, расскажите, пожалуйста, какие трудности были у вас на пути?

Восток – дело тонкое!
Но трудностей не было и не могло быть! Ибо мы вошли в Исламский мир в качестве путешественников, а, значит, были гостями! Внимание и доброжелательность мы встречали везде. В Бухаре мы были гостями на узбекской, в национальных традициях, свадьбе, а также в гостеприимном доме наших общих знакомых.
Был также экзотический ночлег в Юртовом лагере (Узбекистан). Вечером у костра слушали песни местного исполнителя на гуслях. Утром совершили великолепный променад по пустыне на двугорбых верблюдах.
В Азербайджане, Туркменистане, Узбекистане и Казахстане свободное общение на русском языке. Во всех гостиницах по маршруту сразу же получали ключи от номеров (бронь).
Границы проходили Экспедиционной группой, поэтому, сравнительно быстро.

В Иране наше незнание местного языка – фарси полностью компенсировалось местным гидом и экскурсоводом одновременно (музеи, магазины, восточные базары, кафе, АЗС).
«Трудности» были только в пересчете курсов местных валют (со многими нулями) к доллару и рублю при покупках и на заправках.

По Ирану, Туркменистану и Узбекистану нас сопровождали экскурсоводы, каждый по своей стране (от границы, до границы). В пути они находились в одной из наших машин. Благодаря наличию радиостанций в каждом авто, мы даже на трассе получали интересную информацию о местных достопримечательностях и народных традициях. Была прямая связь: вопрос-ответ.

Какие впечатления об Исламском мире вы получили во время Экспедиции? Как Вас встречали простые люди?

История ХХ и ХХI веков – это борьба традиций с модерном и постмодерном, борьба здравого смысла и традиционной нравственности против ее извращения.
Мусульманский мир справедливо сопротивляется попыткам навязать ему пресловутые установки «обще человеческих ценностей» Запада, причем, часто в двойных стандартах их применения.
Выросшие в России, с ее обще признанной в мире традицией меж конфессиональной толерантности, мы воспринимали местную жизнь как естественное состояние общества.

Мы с интересом вглядывались в окружающую нас мусульманскую действительность.
В гостиницах городов в бывших советских республиках транслировались один - два российских телеканала.
Телепередачи в Иране, хотя и без перевода, смотреть было интересно.
Гид предупредил, что традиционный для нас жест рукой с большим пальцем вверх (Ок!) в Иране воспринимается как оскорбление. Там принято приветствовать открытой ладонью.
На улицах во всех городах местные жители обступали наши авто, разглядывали наклейки, удивлялись дальности маршрута.

В Иране, когда мы говорили, что «из России», уточняя – «Руссия», всегда видели дружественные улыбки. У иранцев очень доброе отношение к россиянам.
Очень тепло мы пообщались с хозяевами местного кафе в небольшом городке Фердоус:
коллективные фотографии на память. Фотографировать женщин в чадре можно было только с их согласия. Но они отворачивались.

В г. Кум (религиозная столица Ирана) при посещении главной мусульманской мечети, были приглашены для беседы в Отдел по работе с иностранными туристами. В переводе гида услышали интересный рассказ об истории и современности Ирана (до 1935 г. – Персия). Вопросы и ответы об обычаях страны.

В г. Йезд (на Юге Ирана) останавливались в гостинице с названием «Шёлковый путь». Она в точности, но в современном варианте, повторяла интерьер древних караван-сараев с небольшим бассейном и пальмами в центре, под открытым небом и гостиничными номерами по периметру.

Наши дамы-путешественницы, уважая местные традиции, в Иране носили легкие платочки-косынки. Это делало их еще более таинственными и привлекательными. Может, в женских платочках есть какой-то волшебный смысл? Были куплены и национальные женские одеяния.

Уличное движение в городах Ирана необычно. Часто не работают светофоры или они мигают всеми тремя огнями (два-один-два), причем, все они – желтые. Сначала создается впечатление полного хаоса. Но при этом аварии – явление редкое, можно высунуть руку и помахать, попросив, чтобы дали проехать, народ вежливо уступит.

На улицах много мотоциклистов. Видели, как на мотоцикле (без коляски) едет глава семьи, в середине двое детей, сзади жена, в руке корзина с покупками. Как умещаются – только им известно. Но мотоциклисты при этом гоняют – как на призовых гонках и ухо с ними надо держать востро.
Дороги в Иране в хорошем состоянии. Между городами были и участки платных дорог.

Иран для российских туристов – страна неизведанная. К тому же, исторические и архитектурные сокровища древней Персии не имеют себе равных.
Словосочетание "Исламская республика Иран" у россиянина обычно ассоциируется с раскаленными пустынями Востока, мечетями, где народ бьется лбами об пол в религиозном экстазе и вооруженными до зубов стражами революции на улицах.

Но такое восприятие Ирана не имеет ничего общего с действительностью.
Иран - спокойная страна. Военных на улицах нет. Дорожная полиция встречалась редко.
Иранцы ездят на европейских автомобилях, пользуются мобильными телефонами. В гостиницах можно воспользоваться Интернетом.
И, наконец, восточный город невозможно представить без базара. И мы покупали там и пряности, и сувениры.

Случались ли с Вами или с другими участниками маршрута курьезные ситуации?

Да, например, после прохождения границы из Азербайджана в Иран мы вынуждены были на час остановиться на дороге для замены у меня сеточки топливного фильтра. И остановка произошла недалеко от пограничной зоны. Через несколько минут подъехала машина с полицейскими. Они внимательно ознакомились с причиной нашей остановки. Были вежливыми. И даже согласились на фото съемку, причем, с автоматами в руках, но оставались с нами до тех пор, пока мы не тронулись в путь.

А в г. Мары (Туркменистан) после общения с интересной молодой восточной женщиной – хозяйкой сувенирного киоска при гостинице, я получил от нее защитный талисман от злого духа. «И от коварства женщин!» - шепнула она и повесила свой восточный талисман – оберег мне на шею. И с тех пор я все время вспоминаю ее. И открываю ее фотографию.

Михаил Георгиевич! Поскольку мы представляем Российский автоклуб «УАЗ Патриот» - расскажите, пожалуйста, поподробнее о том, как машина прошла маршрут.
удобна ли машина для дальних экспедиций?
не жарко ли было в салоне? Штатный кондиционер справился с созданием комфортного климата в салоне?
как машина вела себя во время поездки?
что бы вы порекомендовали из зап. частей брать с собой в дорогу?
что бы вы могли пожелать производителю в плане усовершенствования конструкции?

Очень актуальный вопрос. Особенно для любителей дальних авто странствий.
Наши УАЗ Патриоты показали себя надежными и комфортными авто. Надо было видеть объемы взятых в дорогу вещей (для любой погоды), палатки, спальные мешки и надувные матрасы (на всякий случай). В одном авто также находился мини холодильник.
Спальные мешки и матрасы пригодились в Аральске, где нам всем пришлось ночевать в частном доме на полу. С усыханием Аральского моря, городок обмельчал и единственная небольшая гостиница переведена в разряд общежития.

Никаких поломок ни у одной машины не было. Были несколько замен комплектующих
(фильтр тонкой очистки топлива, свечи). Маршрут-то проходил по солончакам, знойным, даже в это время года, пустыням, а также по серпантинам горных перевалов (до 2,5 км.). В Казахстане вынуждены были пройти около 200 км. по степной грунтовке («стиральная доска») с огромной стеной пыли за каждым авто. Но скорость держали 70-80 км/час. Там мы и получили два прокола шин (пригодились рем. комплекты).

Из пяти машин, две-2006 года выпуска, моя -2005. Все без кондиционеров. В южных широтах открывали окно. Встречный ветер был очень теплым.
В горах, особенно на подъемах, шли на третьей передаче. Естественно, был больший расход топлива.
На трассах Казахстана, за неимением 93-го, иногда приходилось заливать и 80. Но машины шли и шли вперед.
Не избалованные сверхчувствительной электроникой, выносливыми и трудолюбивыми проявили себя наши Патриоты! Может, именно из-за не избалованности?
Но, Патриоты, хорошо известного за пределами России авто бренда «УАЗ», и предназначались для трудных дорог.
Один Патриот мы видели в Иране, в других странах – больше.

В список запчастей, прежде всего, должно входить то, без чего машина не может двигаться совсем. А потом уже и другие запчасти. Общий список запчастей будет размещен на сайте нашего Клуба.
Перечень взятых нами запчастей (составлялся коллективно) приличный и обеспечен он был фирмой «УАЗ Автотехобслуживание» из Челябинска.
И размещались они в просторном закрывающемся багажнике челябинского авто «Патриот- Пикап» (2009 г.в.). Эта новинка УАЗа очень удобная для дальних поездок машина.

Михаил Георгиевич! Вы никогда не останавливаетесь на достигнутом!
Как у историка и автомобильного журналиста у Вас наверняка есть новые планы? Вы можете о них рассказать нашим читателям?

Да, есть намерение пройти и другие этапы «Великого Шёлкового пути».
На этот раз по странам Ближнего Востока. А это опять древности Исламского мира.

Благодарим Вас за подробные и содержательные ответы! Желаем Вам крепкого здоровья и новых интересных маршрутов!